3 Từ 250 – 500 Xe đạp, xe mỏy, ụtụ buýt, taxi, xe điện bỏnh hơi và tàu điện.
1.2.1.3Nhu cầu vận tải hành khỏch trong đụ thị
Nhu cầu đi lại được hiểu là số lượng chuyến đi lớn nhất cú thể của một người dõn hoặc một nhúm dõn cư hoặc một vựng, một thành phố trong khoảng thời gian nhất định. Nú là một loại nhu cầu phỏt sinh, là kết quả khi con người muốn thoả món những nhu cầu khỏc thuộc lĩnh vực sản xuất và đời sống.
Để thực hiện nhu cầu đi lại của mỡnh, con người sẽ lựa chọn một phương thức vận tải phự hợp với hoàn cảnh cụ thể, cú thể đi bộ, đi bằng phương tiện vận tải cỏ nhõn hoặc bằng phương tiện vận tải cụng cộng.
Thực chất nhu cầu vận tải của con người được hiểu là mong muốn thoả món sự đi lại của hành khỏch. Nhu cầu này được biểu hiện cụ thể phụ thuộc vào thúi quen, thu nhập, mục đớch chuyến đi của hành khỏch. Đồng thời việc thoả món đú thể hiện bằng việc thoả món thời gian, chi phớ, tiện lợi, an toàn, thoải mỏi khi hành khỏch sử dụng phương tiện vận tải đi lại. Do vậy nhu cầu vận tải mang một số đặc trưng cơ bản sau:
- Nhu cầu vận tải là nhu cầu phỏt sinh là kết quả của nhu cầu khỏc thuộc lĩnh vực sản xuất và đời sống. Bởi vậy về mặt lượng nhu cầu vận tải phụ thuộc vào đời sống. Quy luật biến động về nhu cầu vận tải phụ thuộc vào quy luật biến đổi của hàng loạt cỏc nhu cầu khỏc làm phỏt sinh nhu cầu vận tải.
- Nhu cầu vận tải cú thể thực hiện bằng cỏc phương tiện khỏc nhau. Nhu cầu đi lại của hành khỏch cú thể được thoả món bằng cỏc phương thức khỏc nhau như vận tải đường bộ, đường sắt, hàng khụng, đường thủy và nhu cầu vận tải được thoả món bằng phương tiện cụ thể của từng của từng phương thức. Việc lựa chọn phương thức và phương tiện vận tải của hành khỏch phụ thuộc vào thúi quen, mục đớch sử dụng phương tiện, khả năng đỏp ứng của phương tiện và cuối cựng là mức độ thu nhập của hành khỏch.
- Nhu cầu vận tải ớt cú khả năng thay thế và mang tớnh độc quyền tự nhiờn. Sự thay thế về sản phẩm vận tải là khụng thể cú được mà chỉ thay thế về phương thức vận tải. Tuy nhiờn trong thực tế mỗi phương thức chứa đựng yếu tố độc quyền tự nhiờn xuất phỏt từ lợi thế của từng phương thức. Chẳng hạn về tốc độ phương thức vận tải hàng khụng sẽ chiếm ưu thế, cũn khi quan tõm đến giỏ cả thỡ phương thức vận tải đường sắt, ụ tụ sẽ chiếm ưu thế.
lĩnh vực vận tải hành khỏch khi giỏ cả tăng lờn hay giảm xuống khụng tỏc động nhiều và ngay đến nhu cầu vận tải vỡ đặc thự của sản phẩm vận tải là người tiờu dựng khụng thể dự trữ sản phẩm để tiờu dựng trong tương lai hay tạm giảm mức tiờu thụ trong tương lai.
- Nhu cầu vận tải mang tớnh xó hội sõu sắc. Nhu cầu vận tải là nhu cầu phỏt sinh nhằm thoả món nhu cầu khỏc của hành khỏch trong sản xuất và sinh hoạt.
Ngoài ra nhu cầu VTHKCC trong thành phố cũn mang một số đặc điểm riờng sau:
- Nhu cầu vận chuyển hành khỏch cụng cộng trong thành phố cú xu hướng bóo hoà và tăng chậm so với nhịp độ phỏt triển chung. Nhu cầu đi lại trong thành phố phụ thuộc vào sự phõn bố cỏc trumg tõm văn hoỏ, thương mại nếu chưa hợp lý dẫn đến phỏt sinh nhu cầu đi lại lớn.
Khi nền kinh tế phỏt triển, sự phõn bố lực lượng sản xuất hợp lý, hệ thống cỏc tụ điểm thương mại bệnh viện trường học, khu giải trớ… được bố trớ quy hoạch ở nhiều nơi đồng bộ và thuận tiện cho người dõn trong việc thoả món nhu cầu đời sống xó hội lỳc đú nhu cầu đi lại và khoảng cỏch đi lại cú xu hướng giảm một cỏch tương đối.
- Nhu cầu vận chuyển biến động theo khụng gian và thời gian.
Hoạt động xó hội trong đú cú cả sản xuất và sinh hoạt đều diễn ra theo thời gian, cỏc hoạt động ấy diễn ra theo chu kỳ. Nếu xột chu kỳ là một ngày thỡ vào những giờ cao điểm mọi người đều phải xuất phỏt từ nhà mỡnh đến cụng sở trường học… và ngược lại. Vào thời điểm này số lượng người thực hiện chuyến đi của mỡnh trong ngày là nhiều nhất. Nếu xột cỏc ngày trong tuần thỡ thứ bảy và chủ nhật số chuyến đi với mục đớch đi mua sắm, thăm viếng, đi chơi sẽ nhiều hơn so với những ngày bỡnh thường.
Đối với nhu cầu vận chuyển hành khỏch trong thành phố thỡ biến động theo khụng gian chủ yếu là biến động theo hướng. Do cỏch tổ chức mạng lưới đường
vỡ vậy chiều đi và chiều về của hành khỏch trong thành phố trờn từng tuyến đường cú sự bất bỡnh hành lớn.
- Nhu cầu đi lại trong thành phố mang tớnh xó hội sõu sắc. Nhu cầu đi lại là những nhu cầu phỏt sinh bắt nguồn từ những nhu cầu thuộc lĩnh vực sản xuất và tiờu dựng trong đời sống xó hội. Mặt khỏc, đặc tớnh của nhu cầu đi lại cú khả năng phản ỏnh một cỏch giỏn tiếp đặc tớnh kinh tế xó hội của mỗi nơi, mỗi địa phương, mỗi quốc gia hay núi cỏch khỏc nhu cầu vận chuyển mang tớnh xó hội sõu sắc. Trờn giới cú thành phố người dõn dựng xe đạp là phương tiện thụng dụng nhất mặc dự thu nhập của họ rất cao hoặc cú thành phố sự đi lại bằng phương tiện vận tải cụng cộng là đa số.
Người ta thường sử dụng phương tiện để đi lại khi khoảng cỏch đi lại lớn hơn khoảng cỏch đi bộ hợp lý. Thụng thường khi thời gian đi bộ ớt hơn thời gian sử dụng phương tiện thỡ người ta sẽ đi bộ. Tuy nhiờn, cú trường hợp thời gian đi bộ lớn hơn nhưng họ vẫn đi bộ vỡ cỏc lý do như: tiết kiệm, đi dạo, xe quỏ tải, thời gian chờ đợi phương tiện, khoảng cỏch từ điểm xuất phỏt tới bến và khoảng cỏch từ bến tới điểm đến cuối cựng. Những nghiờn cứu thực tế cho thấy khoảng cỏch đi bộ thường là 1 – 1,5 km. Tuỳ thuộc vào cự ly đi lại, chi phớ, mục đớch chuyến đi hay thúi quen mà người ta lựa chọn phương tiện hay đi bộ.
Nhỡn chung nhu cầu đi lại phỏt triển theo xu hướng: phỏt triển mạnh – bóo hoà - giảm dần. Giai đoạn đầu thường thường diễn ra ở cỏc nước đang phỏt triển, nhu cầu đi lại tăng rất nhanh. Giai đoạn bóo hoà và giảm dần thường thấy ở những nước phỏt triển, nhu cầu đi lại tăng với tốc độ nhỏ sau đú giảm dần. Để giải quyết nhu cầu đi lại trong thành phố cú thể theo 2 hướng:
Thứ nhất, cải tạo và phỏt triển hệ thống đường xỏ để đỏp ứng nhu cầu đi lại của người dõn bằng phương tiện cỏ nhõn.
Thứ hai, kết hợp cải tạo phỏt triển hệ thống đường xỏ với sự phỏt triển một cỏch hợp lý mạng lưới VTHKCC.
Hướng giải quyết thứ nhất hết sức tốn kộm và nhiều khi khụng thể thực hiện được do hàng loạt những ngoại ứng tiờu cực của việc cỏ nhõn hoỏ cỏc phương tiện đi lại. Hướng giải quyết thứ hai là đỳng đắn mà hầu hết cỏc nước trờn thế giới đó lựa chọn. Theo hướng giải quyết này, nhu cầu đi lại được giải quyết bằng hai cỏch:
- Phỏt triển mạng lưới VTHKCC trờn mạng lưới giao thụng hiện cú cho đến khi khai thỏc hết năng lực thụng qua của nú mà vẫn khụng thoả món được nhu cầu thỡ mới cải tạo và phỏt triển cỏc tuyến giao thụng.
- Cải tạo và phỏt triển mạng lưới giao thụng luụn gắn chặt với những phương tiện VTHKCC dự kiến sử dụng.
Hầu hết cỏc nước trờn thế giới đó đầu tư phỏt triển nhanh chúng hệ thống VTHKCC. Hệ thống này đó đảm nhận từ 30 – 50% (thậm chớ 80%) nhu cầu đi lại của người dõn đụ thị. Sở dĩ như vậy là do tớnh ưu việt hơn hẳn của VTHKCC so với PTVT cỏ nhõn nếu nhỡn nhận trờn phương diện hiệu quả kinh tế – xó hội và mụi trường.