b. Sử dụng van DRV (van điều khiển xả nhiên liệu về).
3.5. Van giới hạn áp suất nhiên liệu.
Nhằm mục đích đảm bảo tính an tồn cho hệ thống Common Rail lúc van điều khiển áp suất nhiên liệu hoạt động khơng tốt hoặc hư hỏng. Nếu cĩ sự trục trặc trong việc điều khiển áp suất nhiên liệu thì áp suất nhiên liệu cĩ thể tăng cao quá giới hạn cho phép. Do đĩ trên ống phân phối cịn được trang bị van giới hạn áp suất.
Hình 6.13. Cấu tạo van giới hạn áp suất.
1 – bệ giữ lị xo; 2 – lị xo; 3 – van; 4 – đường hồi nhiên liệu; 5 – thân van.
Van giới hạn áp suất được lắp ở một đầu của ống phân phối cĩ tác dụng tự động xả nhiên liệu cĩ áp suất cao về thùng chứa khi áp suất nhiên liệu trong ống phân phối tăng cao vượt giới hạn cho phép. Nhờ vậy áp suất nhiên liệu trong ống phân phối được giới hạn ở một mức ổn định, tránh được sự hỏng hĩc của một số bộ phận do áp suất nhiên liệu quá cao gây ra.
Một đầu của van kim chịu tác dụng của nhiên liệu cĩ áp suất cao, đầu cịn lại chịu lực ép của lị xo. Hai lực này tác động vào van kim ngược chiều nhau.
Hình 6.14. Mơ tả hoạt động của van giới hạn áp suất.
Bình thường khi áp suất nhiên liệu trong ống phân phối ở mức cho phép thì áp lực nhiên liệu tác dụng vào một đầu của van kim khơng đủ lực để thắng lực đẩy của lị xo, van bị lị xo ép sang trái hết cỡ đĩng đường thơng giữa ống phân phối chứa nhiên liệu cĩ áp suất cao với ốc xả nhiên liệu về thùng chứa.
Khi nhiên liệu trong ống phân phối tăng cao vượt quá giới hạn cho phép thì áp lực của nhiên liệu cĩ áp suất cao tác dụng lên van thắng được lực đẩy của lị xo đẩy van dịch chuyển sang phải mở đường thơng giữa buồng cĩ áp suất cao và ốc xả dầu về, nhiên liệu trong ống phân phối được xả về thùng chứa. Do đĩ áp suất nhiên liệu được giảm xuống tới mức cho phép. Lúc áp suất nhiên liệu đã giảm xuống thấp qua mức giới hạn thì áp lực của nhiên liệu tác dụng lên van trở nên yếu hơn lực tác dụng của lị xo, vì vậy thân van bị lị xo đẩy sang trái đĩng đường thơng giữa ống phân phối và đường nhiên liệu hồi về thùng.