• Cảm biến tiếng gõ loại dẹt
4.1.2.1.Bộ đo giĩ (Cảm biến lưu lượng khí nạp kểu dây nhiệt và cảm biến
nhiệt độ khí nạp) C
ảm nhiệt độ khí nạp
Trên xe Corolla sử dụng cảm biến lưu lượng khơng khí nạp kiểu dây nhiệt. (MAF – Mass Air Flow )
Vị trí: Cảm biến lưu lượng khí nạp được gắn trên đường ống khí nạp, trên lọc giĩ
Nguyên lý của bộ đo giĩ kiểu nhiệt dựa trên sự phụ thuộc của năng lượng nhiệt W thốt ra từ một điện trở nhiệt được nung nĩng bằng điện, cịn gọi là phần tử nhiệt. Được đặt trong dịng khí nạp vào.
Cấu tạo: Cấu tạo của cảm biến dây nhiệt được mơ tả như sau:
Hình 25: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp
Cảm biến trên hình minh hoạ gồm phích cắm được đặt vào trong đường khơng khí và làm cho phần khí nạp chạy qua khu vực phát hiện. Một dây nĩng ( nhiệt điện trở) được dùng như một cảm biến lắp vào khu vực phát hiện cùng với một dây sấy bằng platin, Bằng cách đo trực tiếp khối lượng khơng khí nạp, độ chính xác được
tăng lên và hầu như khơng cĩ sức cản khơng khí. Ngồi ra, khơng cĩ các cơ cấu đặc biệt nên cảm biến dây nhiệt cĩ độ bền tuyệt hảo.
Hoạt động :
Dịng điện đi qua nhiệt điện trở làm cho nĩ nĩng lên. Khi khơng khí đi qua phần tử nhiệt này sẽ lấy đi các phần tử nhiệt lượng, dẫn đến nhiệt điện trở sẽ được làm nguội tương ứng với khối lượng khơng khí nạp. Bằng cách điều khiển dịng điện qua điện trở để giữ điện trở ở một nhiệt độ khơng đổi, dịng điện đĩ sẽ tỉ lệ thuận với khối lượng khơng khí đi qua điện trở. Dịng điện này sẽ được đưa về ECU động cơ dưới dạng áp ở cực VG.
Hình 26: Sơ đồ mạch điện cảm biến lưu lượng khơng khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để xác định nhiệt độ khí nạp. Cũng giống như cảm biến nhiệt độ nước, nĩ gồm cĩ một điện trở được gắn trong bộ đo giĩ.
Tỷ trọng của khơng khí thay đổi theo nhiệt độ. Nếu nhiệt độ khơng khí cao, hàm lượng oxy trong khơng khí thấp. Khi nhiệt độ khơng khí thấp, hàm lượng oxy
trong khơng khí tăng. Vì vậy, khối lượng khơng khí sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ của khí nạp. Đối với các hệ thống phun xăng nêu trên. ECU xem nhiệt độ 200C là mức
chuẩn, nếu nhiệt độ khí nạp lớn hơn 200C thì ECU sẽ điều khiển giảm lượng xăng
phun; nếu nhiệt độ khí nạp nhỏ hơn 200C thì ECU sẽ điều khiển tăng lượng xăng
phun. Với phương pháp này, tỉ lệ hỗn hợp sẽ được đảm bảo theo nhiệt độ mơi trường.
Hình 27: Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Mạch điện:
Hình 28: Mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp
1. Đầu ghim. 2. Điện trở NTC Vcc=5V ADC CPU Đến relay chính +B +B1 E1 E2 THA E2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp E C U
Trên động cơ 1ZZ-FE tích hợp hai cảm biến đo giĩ dây nhiệt và cảm biến nhệt độ khí nạp vào chung cùng một chỗ.