2.1.2.1 Đường: Khổ đường sắt và tiờu chuẩn kỹ thuật đường sắt. Đường sắt được phõn thành cỏc cấp kỹ thuật.
Đường sắt Quốc gia: Là đường sắt phục vụ vận tải hành khỏch và hàng húa chung của cả nước, từng vựng kinh tế và đường sắt liờn vận Quốc gia.
Đường sắt Quốc gia được chia thành nhiều tuyến đường sắt qua nhiều ga khỏc nhau ( là đường sắt đi từ ga đầu tiờn đến ga cuối cựng của một hành trỡnh ). Trờn đường sắt Quốc gia cú tàu khỏch, tàu hàng được lập bởi một hay nhiều đầu mỏy, toa xe khụng tự vận hành, toa xe động lực, phương tiện chuyờn dựng trờn đường sắt.
Đường sắt đụ thị: Là đường sắt phục vụ việc đi lại hàng ngày của hành khỏch của từng thành phố và cỏc vựng phụ cận. Bao gồm: xe điện bỏnh sắt, tàu cao tốc, đường 1 ray tự động dẫn hướng, tàu điện chạy nổi và ngầm. Đường sắt đụ thị được xõy dựng kiểu chạy trờn cao, chạy ngầm ( chạy dưới lũng đất ). Ngoài ra cũn cú kiểu chạy cựng mặt bằng ( chạy trờn mặt đường bộ) hoặc giao cắt với đường bộ.
Đường sắt chuyờn dựng: Là đường sắt phục vụ nhu cầu vận tải riờng của một tổ chức, cỏ nhõn. Đường sắt chuyờn dựng cú thể kết nối hoặc khụng kết nối với Đường sắt Quốc gia.
Đường sắt VN đó được xõy dựng và khai thỏc hơn một thế kỷ , chịu sự tàn phỏ nặng nề của hai cuộc chiến tranh . Đến nay chưa tuyến nào được xỏc định vào cấp kỹ thuật , kết cấu kỹ thuật hạ tầng chắp vỏ tiờu chuẩn thấp. Hiện chủ yếu là đường khổ1.000 mm, cú ớt đường khổ 1.435 mm và đường lồng
Thực trạng kỹ thuật
Thứ nhất, về ray:
- Sử dụng nhiều loại ray : ray 24kg, ray 25 kg , ray 30 kg , ray 38 kg , ray 43 kg và một số ớt ray 50 kg , hầu hết là loại ray ngắn khụng hàn liền .
- Bệnh hại của ray đang sử dụng trờn đường ngày càng phỏt triển : Ray mũn , đầu mối ray bị gục v..v.. Theo số liệu thống kờ hiện nay số lượng ray mũn cần phải thay thế:
+ Trờn đường chớnh: 51497 thanh ray mũn tật nặng, trong đú 3691 thanh nguy hiểm cần phải thay ngay
+ Trờn đường ga: 13353 thanh ray mũn tật nặng, trong đú 1682 thanh nguy hiểm cần phải thay ngay
Thứ hai, về tà vẹt , phụ kiện :
Sử dụng nhiều loại tà vet : tà vẹt bờ tụng , tà vẹt sắt sắt , tà vẹt gỗ . Trong đú tà vẹt bờ tụng chiếm tỉ lệ 62 % , tà vẹt sắt chiếm tỉ lệ 31.67% . Phụ kiện nối giữ ray và tà vẹt chủ yếu là phụ kiện cứng , trờn đường chớnh cũn tồn tại TV BT K1 chiếm tỷ lệ khỏ lớn ( 760.83Km/2665.6 Km = 28.5 %). Tỡnh trạng phổ biến là TVBT đứt, tụt thanh giằng, vỡ chỗ nối TB và thanh giằng, nứt vỡ dưới đế ray, vỡ sau gút cúc khụng giữ được cự ly; TV Sắt bị nứt dưới đế ray, góy, vỡ đầu TV; TV gỗ đường, ghi bị Mục mất xỏc khụng giữ được cự ly, số TV mục cao tỷ lệ khoảng 30-35%.
Hiện nay đang được chuyển dần sang dựng phụ kiện đàn hồi. Sắp tới ĐSVN sẽ sử dụng loại tà vẹt bờ tụng dự ứng lực liền khối dựng phụ kiện đàn hồi .
Thứ ba, nền đỏ ba lỏt :
Chiều dầy nền đỏ thiếu và kớch cỡ đỏ phần lớn khụng đỳng qui định . Nền đỏ bẩn , cứng, đỏ ba lỏt trũn cạnh, khụng đủ tiờu chuẩn kỹ thuật do đó lõu chưa được đại tu sàng đỏ phỏ cốt.
Số lượng và chất lượng đỏ chưa đảm bảo yờu cầu :
- Đối với đường 1.000 mm yờu cầu đủ đỏ là 1250 m3 / km , nhưng thực tế mới đạt bỡnh quõn 600 – 700 m3 / km .
- Đối với đường 1.435 mm yờu cầu đủ đỏ là 1550 m3 / km , nhưng thực tế mới đạt bỡnh quõn 800 - 900 m3 / km .
- Chiều rộng mặt nền đường hiện nay phần lớn bị thiếu so với yờu cầu, chiều rộng nền đường 1.000 mm phổ biến từ 4m đến 4m4 trừ cỏc tuyến mới xõy dựng đủ chiều rộng (yờu cầu theo quy trỡnh đối với đường 1435 là 6m200 ; đường 1,000 mm là 5 m000 ), phần lớn nền đường trờn cỏc tuyến đều hẹp, khụng giữ được chõn nền đỏ. Nhiều nơi nền đường cú hiện tượng bị lỳn trồi sạt lở , mất ổn định, mặt đỉnh nền đường cú nhiều tỳi đỏ , phụt bựn gõy ảnh hưởng rất lớn đến trạng thỏi kiến trỳc tầng trờn và an toàn chạy tàu .
- Mương rónh: Trừ một số đoạn tuyến Phớa Nam và tuyến Phớa Tõy trong chương trỡnh thoỏt nước và chống sụt lở kiờn cố hoỏ ở miền Trung đó được xõy dựng . Số cũn lại hầu hết khụng phỏt huy tỏc dụng thoỏt nước ( kể cả rónh đỉnh) . Nờn về mựa mưa bóo nền đường bị đọng nước gõy hư hỏng mất ổn định.
Thứ năm, về bỡnh diện:
- Tổng số đường cong trờn đường chớnh cỏc tuyến: 3468 đường cong - Tổng chiều dài đường cong/Tổng chiều dài toàn tuyến: 696,858 Km/ 2669,708 Km chiếm tỷ lệ 26,1%
Với tổng chiều dài đường cong lớn chiếm 26.1% trờn chiều dài toàn tuyến, đặc biệt cú nhiều đường cong nhỏ R< 300m, cỏ biệt cũn cú đường cong bỏn kớnh R<100m. Cỏc đường cong bỏn kớnh nhỏ phõn bổ rải rỏc tại cỏc khu vực cú địa hỡnh hiểm trở, phức tạp, khú khắc phục cải tạo đó hạn chế rất lớn đến tốc độ chạy tầu.
Thứ sỏu, về ghi:
Tổng số bộ ghi: 2225 bộ.
Cỏc bộ ghi đang sử dụng trờn ĐSVN phần lớn là loại ghi tõm ghộp , chất lượng kộm , cỏc chi tiết của ghi như tõm ghi , lưỡi ghi , ray hộ bỏnh v..v.. phần lớn đều bị mũn , hỏng nhưng chưa được thay thế kịp thời , tà vẹt
sử dụng trong ghi cũng bị mục , thiếu với tỷ lệ cao . Phụ kiện mất lỏng lẻo do hư hỏng .
Tốc độ qua ghi hiện nay thấp so với yờu cầu : Tốc độ thụng qua ghi 1/10-43kg ( là loại ghi sử dụng phổ biến nhất ) lớn nhất là Vmax= 60 km/h . Riờng ghi 1/9- ray 50 kg tốc độ thụng qua là Vmax= 80 /km/h .
Tốc độ thụng qua ghi như vậy, chưa đỏp ứng được yờu cầu rỳt ngắn hành trỡnh nõng cao tốc độ chạy tàu.
2.1.2.2. Ga đường sắt
Ga đường sắt bao gồm: Ga hành khỏch là hệ thống cụng trỡnh được xõy dựng để đún, trả khỏch, thực hiện dịch vụ liờn quan đến vận tải hành khỏch và tỏc nghiệp kỹ thuật; ga hành khỏch phải cú cụng trỡnh dành riờng phục vụ hành khỏch là người khuyết tật;
Ga hàng húa là hệ thống cụng trỡnh được xõy dựng để giao, nhận, xếp, dỡ, bảo quản hàng húa, thực hiện dịch vụ khỏc liờn quan đến vận tải hàng húa và tỏc nghiệp kỹ thuật;
Ga kỹ thuật là hệ thống cụng trỡnh được xõy dựng để thực hiện tỏc nghiệp kỹ thuật đầu mỏy, to axe phục vụ cho việc chạy tàu;
Ga hỗn hợp là ga đồng thời cú chức năng của hai hoặc ba ga.
Ga đường sắt phải cú tờn ga, khụng được đặt tờn ga trựng nhau. Tại ga cú nhiều đường tàu khỏch phải cú bảng tờn keg a và bảng chỉ dẫn đến ke ga. Cỏc đường tàu trong ga phải cú số hiệu riờng và khụng được trựng số hiệu.
Ga đường sắt phải cú hệ thống thoỏt hiểm; hệ thống phũng chỏy, chữa chỏy với đầy đủ phương tiện, dụng cụ để sẵn sàng cứu chữa khi cần thiết; hệ thống bảo đảm chiếu sỏng, thụng giú, vờ sinh mụi trường.
Bộ trưởng Bộ Giao thụng vận tải ban hành quy phạm kỹ thuật khai thỏc, tiờu chuẩn kỹ thuật ga đường sắt; quyết định và cụng bố việc đúng, mở ga đường sắt.
2.1.2.3 Cụng trỡnh, thiết bị bỏo hiệu cố định trờn đường sắt Cụng trỡnh, thiết bị bỏo hiệu cố định trờn đường sắt bao gồm:
- Cột tớn hiệu, đốn tớn hiệu; Biển hiệu, mốc hiệu; Biển bỏo; Rào, chắn; Cọc mốc chỉ giới; Cỏc bỏo hiệu khỏc.
- Cụng trỡnh, thiết bị bỏo hiệu cố định tren đường sắt phải được xõy dựng. lắp đặt đầy đủ phự hợp với cấp kỹ thuật và loại đường sắt; kiểm tra định kỳ để cụng trỡnh, thiết bị bào hiệu thường xuyờn hoạt động tốt.
2.2 Thực trạng huy động nguồn lực tài chớnh cho phỏt triển kết cấu hạ tầng ngành đường sắt Việt Nam.
Hiện nay, ở Việt Nam nguồn lực tài chớnh huy động cho phỏt triển kết cấu hạ tầng ngành đường sắt chỉ cú 2 nguồn : Nguồn lực tài chớnh từ khu vực kinh