- Tuyến Lạch Giang – Hà Nội – Lào Cai về lâu dài với mặt hàng chủ yếu là hàng xuất nhập khẩu của Trung Quốc qua cảng Hải Phòng.
- Tuyến Cửa Tiểu – Tân Châu – Campuchia chủ yếu là hàng transit của Campuchia.
- Tuyến Hài Phòng – Quảng Ninh qua ven biển Nam Trung Quốc chủ yếu là hàng xuất nhập khẩu giữa hai nước.
a) Nhu cầu phương tiện vận tải đến năm 2020.
- Đội tàu hợp lý trên các tuyến chính: - Chở than, vật liệu xây dựng, phân bón:
- Đoàn sà lan (4 x 200T) + Tàu đẩy 150 – 135cv. - Chở hàng nặng (sắt, thép, thiết bị, máy tổng thành): - Đoàn sà lan (2 x 200T) + Tàu đẩy 200 – 225 cv - Rút hàng nhập ở các cảng biển:
- Tàu tự hành 200 T/150 cv.
- Chở vật liệu xây dựng và hàng khác nội tỉnh: - Phổ biến tàu gắn máy dưới 50T.
b) Mục tiêu giai đoạn 2012 – 2020.
- Từ những định hướng phát triển kinh tế của Đảng và Nhà nước Cục đường sông cung phải quy hoạch phát triển nganh làm sao cho ngành phải phát triển đi trước một bước ( ít nhất là bằng) để phục vụ cho quá trình phát triển kinh tế vì giao thông là một trong những cơ sở hạ tầng thiết yếu nhất của phát triển kinh tế nó được ví như những mạch máu trong cơ thể con người, mà ngành vận tải thuỷ đứng thứ hai sau đường bộ trong ngành giao thông vận tải. vậy mục tiêu trong quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông thuỷ những năm tới là:
67
- Đưa chiều dài quản lý từ 12.500 km 16.500 lên km vào năm 2020. Trong đó TW quản lý 8.000 km, địa phương quản lý 8.500 km.
- Nâng cấp các tuyến vận tải chính để đưa vào đúng cấp kỹ thuật (B, H, R) cần thiết. ( Bao gồm cả thời gian chạy tàu ngày).
- Mở một số tuyến mới (hoặc kéo dài) đến trung du miền núi và các tuyến ra đảo.
- Xây dựng mới hoặc cải tạo công trình bến, kho, bãi, cơ giới hóa từ 70% đến 100% khâu bốc xếp ở các cảng đầu mối để nâng khả năng thông qua cảng lên 2.000 T/m dài bến - năm.
- Trước mắt là phải có đủ các thông tin, báo hiệu chỉ dẫn luồng trên các tuyến và từng bước hiện đại hệ thống thông tin tín hiệu như tín hiệu vô tuyến trên các tuyến chính.
Bảng 3.4:Tổng hợp nhu cầu vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng phát triển đường thuỷ đến năm 2020
TT Hạng mục Năm Ghi chú
2010 2020 1 Tổng chiều dài quản
lý (Km)
12.500 16.500
Trong đó:
-TW quản lý 7.240 7.500 -ĐP quản lý 5.000 8.500 2 Chiều dài sông cấp 1
và 2 (chạy tàu 24/24)
2.275,5 2.275,5 Tập trung ở các tuyến chính, vùng hồ, ra đảo
Quy hoạch tổng thể GTVT đường sông đến năm 2020 được Chính phủ phê duyệt ngày 03/02/2000 là cơ sở để đầu tư xây dựng và phát triển mạng
68
lưới đường sông hợp lý và thống nhất cả nước, có quy mô phù hợp với từng vùng lãnh thổ, hình thành những trung tâm nối kết cơ sở hạ tầng, dịch vụ vận tải đường sông, tạo điều kiện khai thác tiềm năng hiện có và phát triển năng lực của ngành GTVT đường thủy nội địa.
Từng bước xây dựng ngành giao thông vận tải đường thủy nội địa Việt Nam phát triển đồng bộ và hiện đại cả về luồng tuyến, bến cảng, phương tiện vận tải và bốc xếp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hoá và hành khách với chất lượng ngày càng cao, giá thành hợp lý, nhanh chóng và an toàn.
Đáp ứng nhu cầu CNH-HĐH ngành giao thông vận tải đường sông trên cơ sở phát huy nội lực, đầu tư có trọng tâm, trọng điểm bằng mọi nguồn vốn nhằm phát triển bền vững, tăng cường năng lực của hệ thống quản lý, mở rộng hoạt động cung cấp các dịch vụ bảo đảm an toàn giao thông, phát huy và nâng cao ưu thế sẵn có về kinh tế kỹ thuật của Ngành.
Từ mục tiêu trên để đáp ứng nhu cầu phát triển theo quy hoạch được duyệt nhu cầu vốn đầu tư cho các dự án ưu tiên đến năm 2015 là 2.239 tỷ đồng (vốn trong nước 830 tỷ đồng) tập trung cho công tác bổ xung phao tiêu, báo hiệu trên các tuyến do TW quản lý, và nâng cấp các tuyến vận tải thuỷ qua tuyến sông Đuống (Hải Phòng – Hà Nội), tuyến Cửa Đáy – Ninh Bình và cảng Ninh Bình, tuyến Lạch Giang – Hà Nội, tuyến Quảng Ninh – Phả Lại. Cơ sở vật chất cảng vụ, thanh thải chướng ngại vật.
69
Hình 3.2: Báo hiếu trên tuyến ĐTNĐ Cát Bà
Đây là một nhu cầu vốn rất lớn trong giai đoạn 2011 – 2015 so với khả năng đầu tư các dự án trong những năm vừa qua. Trước mắt Cục đường sông Việt Nam đang tập trung hoàn thành các dự án. Đồng thời tổ chức có hiệu quả về quản lý, khai thác các công trình cơ sở hạ tầng, các dịch vụ khai thác đường sông theo quy hoạch được duyệt và các quy định hiện hành. Tiếp tục đà phát triển đó đến năm 2011 chúng ta tiếp tục các dự án đầu tư cải tạo luồng tuyến, lắp đặt các thiết bị thông tin hiện đại, nâng cấp, phát triển thêm một số cảng mới như cụm cảng Hoà Bình, chính vì vậy mà lượng vốn là rất lớn. Tổng vốn dự kiến cho phát triển luồng tuyến vận tải đến năm 2020 là 3.019 tỷ đồng trong đó vốn ODA là 2.484 tỷ đồng và vốn trong nước là 535 tỷ. Vốn cho phát triển hệ thống cảng bến thuỷ nội địa đến năm 2010 là 1.182,7 tỷ. Và xa hơn nữa là theo quy hoạch tổng thể ĐTNĐ đến năm 2020 đa được Chính phủ phê duyệt chúng ta có bảng sau:
70
Bảng 3.5: Tổng nhu cầu vốn đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông ĐTNĐ
TT Hạng mục Tổng cộng 1998-2005 2006-2020 Nguồn
1 Luồng tuyến
- Xây dựng cơ bản 3.679 1.514 2.165 Ngân sách - Duy tu, quản lý điều
tra cơ bản
5.800 1.330 4.470 Ngân sách
2 Cảng sông 2.480 600 1.880 Ngân sách
Bảng 3.6: Chi tiết các dự án đầu tư tuyến luồng vận tải thủy năm 2012 – 2020.
TT Tên tuyến Chiều dài
(Km) Dự kiến vốn đầu tư (tỷ đồng) Tổng cộng 3.019 I Dự án vốn ODA 2.484
1 Phát triển VTT sông Hồng đoạn Hà Nội 40 750 2 Hai tuyến vận tải phía Nam và cảng Cần Thơ 662 984
3 Tuyến VTT Lạch Giang – Hà Nội 187 150
4 Cửa Định An đi Campuchia 600
II Dự án vốn trong nước 535
1 Cửa Đáy vào cảng Ninh Phúc 56 60
2 Tuyến Quảng Ninh – Phả Lại 172 15
3 Tuyến Quảng Ninh – Ninh Bình 322,5 45
4 Nâng cấp tuyến VTT sông Lô (Việt Trì - Tuyên Quang)
105 13
5 Tuyến Quảng Ninh - đảo Cô Tô 120 9
6 Tuyến Việt Trì - Lào Cai 288 40
71