CHƯƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ðỀ LÝ LUẬN VÀ KINH NGHIỆM VỀ
2.3. THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG CÁC CỤM CÔNG
2.3.1. Xây dựng hạ tầng giao thông
Hạ tầng giao thông bao gồm hạ tầng giao thơng bên ngồi và hạ tầng giao thông nội bộ của các CCN ảnh hưởng lớn ñến hoạt ñộng sản xuất kinh doanh của các cơ sở trong Cụm. Trong các phương tiện giao thơng như đường khơng, đường sắt, đường thủy, đường bộ thì giao thơng đường bộ ảnh hưởng
chủ yếu ñến phát triển CCN ở Hà Nộị Giao thơng đường bộ nơng thơn là bộ phận CSHT kỹ thuật ảnh hưởng trực tiếp và rất lớn tới phát triển và sản xuất kinh doanh các CCN ở Hà Nộị Hà Nội đã có chính sách ưu tiên đầu tư phát triển nơng thơn và có chương trình phát triển nơng thơn mới, trong đó chú ý xây dựng giao thông nông thôn. Theo báo cáo của Sở giao thông vận tải Hà Nội, hàng năm ngân sách Thành phố dành cho giao thông khoảng 3.200 tỷ ñồng nhằm xây dựng mới, nâng cấp các tuyến đường. Trong đó vốn dành cho giao thông nông thôn khoảng từ 500- 800 tỷ đồng/ năm[37]. Cùng với đó là hàng loạt chương trình ưu tiên cho giao thông ngoại thành như hỗ trợ kinh phí từ ngân sách, ưu tiên ñầu tư một số tuyến trên ñịa bàn các huyện, thị xã (Bảng 2.14) ñã phần nào phản ánh thực trạng của giao thông nông thôn Hà Nội hiện naỵ
Bảng 2.14. Giao thông của Hà Nội năm 2010
Chiều dài theo kết cấu mặt ñường Loại ñường ðV Bê
tông nhựa
ðá dăm nhựa
Bên tông xi
măng
ðá, gạch
Cấp
phối Khác Tổng chiều dài km 1248,87 137,21 61,71 0,19 50,25 7,9 1506,12
ð.Thành phố % 82,9 9,1 4,1 0,001 3,3 0,5 100
km 2617,63 235,74 3909,46 0 424,12 5775,34 12961,8 ðường
Huyện và xã % 20,2 1,8 30,2 0 3,3 44,6 100
Nguồn: [37]
Qua số liệu ở bảng 2.14 ta thấy rằng ñường giao thông ở thành phố là khá tốt, 95% ñường ñã được trải nhựa hoặc đổ bê tơng, trong khi đó ñường giao thông ở nông thơn thì ngược lại, chỉ có khoảng 6.700 km (chiếm 52,2%) ñược trải nhựa hoặc đổ bê tơng, cịn lại vẫn là đường "nắng bụi, mưa lầy", ñiều này ảnh hưởng nhiều ñến hoạt ñộng vận tải của các doanh nghiệp.
Biểu 2.2. ðánh giá mức ñộ thuận lợi của giao thông bên trong CCN Nguồn khảo sát của tác giả
Biểu 2.1. ðánh giá mức ñộ thuận lợi của giao thơng ngồi Cụm
Nguồn: khảo sát của tác giả
ðối với giao thông nội bộ của các CCN, qua khảo sát thực tế tại các cơ sở SXKD trong các CCN, nhìn chung họ ñánh giá chưa cao về mức ñộ thuận lợi của giao thơng ngồi Cụm chưa cao, chỉ có 12% ý kiến ñánh giá cho rằng ñiều kiện giao thơng ngồi Cụm tốt, trong khi đó 47% ý kiến đánh giá ở mức bình thường (biểu 2.1). Chất lượng hệ thống
cầu, ñường trong giao thông ở nông thôn chưa ñáp ứng ñược yêu cầu phát triển sản xuất Cụm CCN. Nguyên nhân của tình trạng bất cập này là: (1) Các tuyến ñường hầu hết ñược quy hoạch, thiết kế cho xe có trọng tải thấp, mặt đường hẹp, kết cấu đường khơng có móng. (2) Ngân sách và nguồn đóng góp của dân có hạn nên nguồn kinh phí để duy tu bảo dưỡng, sửa chữa và nâng cấp cầu ñường gặp nhiều khó khăn. (3)Nhiều CCN, nhất là các CCNLN khơng có quy hoạch từ đầu nên nằm lẫn ở các khu dân cư dẫn ñến gặp nhiều khó khăn trong vận chuyển, đặc biệt với thói quen phơi rơm, rạ, thậm chí cả những sản phẩm nơng sản ra đường ở các vùng nơng thơn làm ảnh hưởng rất nhiều ñến việc vận chuyển hàng hóa
Tuy nhiên ñối với ñiều kiện giao thông bên trong các CCN lại ñược các cơ sở SXKD ñánh giá cao (41% ñánh giá tốt, 35% ñánh giá khá và khơng có ý kiến cho rằng chưa thuận lợi). Biểu 2.2 sẽ cho ta thấy rõ ñiều nàỵ Trên thực tế đơi khi vẫn có những CCN nằm xen kẽ cùng với các cơng trình khác, khơng có
hàng rào bao xung quanh chẳng hạn như CCN Hoàng Mai nên sẽ có nhiều khó khăn cho cơng tác quản lý và ảnh hưởng ñến hoạt ñộng sản xuất của doanh nghiệp
2.3.2. Xây dựng hạ tầng cấp ñiện, nước