Nhóm khảo sát JICA khảo sát kế hoạch ITS hiện tại như được hiển thị dưới đây.
a) Nghiên cứu để hỗ trợ cho các tiêu chuẩn ITS và phát triển kế hoạch vận hành tại Việt Nam bởi JICA
b) Kế hoạch ITS đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Dầu Giây c) Kế hoạch ITS đường cao tốc Hồ Chí Minh - Trung Lương
d) Quy hoạch trước đây của ITS cho đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận e) Kế hoạch của trung tâm điều khiển giao thông ở miền Nam Việt Nam
(1) Nghiên cứu để hỗ trợ cho các tiêu chuẩn ITS và phát triển kế hoạch vận hành tại Việt Nam bởi JICA
Trong năm 2008, JICA bắt đầu Kế hoạch tổng thể ITS với mục đích để hỗ trợ thiết lập quản lý hiệu quả và vận hành ITS cho đường cao tốc và đường cao tốc liên tỉnh. Trong năm 2010, JICA đã hoàn thành “Nghiên cứu để hỗ trợ tiêu chuẩn ITS và Kế hoạch phát triển hoạt động tại Việt Nam" với mục đích thiết lập các tiêu chuẩn ITS và nhận được sự ủy thác của Chính phủ Việt Nam trong năm 2015.
Tiêu chuẩn JICA quy định một kế hoạch thực hiện ITS, và cấp độ dịch vụ hoạt động đường cao tốc. Sau đó, nó trình bày khuôn khổ cần thiết cho hoạt động đường cao tốc có sử dụng ITS. Nó được dựa trên tiền đề là khuôn khổ cho hoạt động đường cao tốc có sử dụng ITS, mà đã được tạo ra trước đây và nhiều vấn đề đã được đề cập. JICA làm việc để tìm ra những vấn đề, và cuối cùng, họ soạn tài liệu Dự thảo cho tiêu chuẩn ITS.
Tiêu chuẩn này đã được thực hiện từ quan điểm khách quan và trung lập, không liên quan đến những ý định của các tổ chức cá nhân / công ty có quan hệ với việc xây dựng đường cao tốc tại Việt Nam. Ngoài ra, các cuộc thảo luận được tiến hành theo cách thức có liên quan đến các chính sách / ứng cử viên đang được thảo luận trong các dự án đường cao tốc đang xây dựng và các kết quả trong bảng trên được lý giải ra. Tiêu chuẩn ITS đề xuất này được thể hiện trong Bảng 6.76 và Bảng 6.77.
(2) Kế hoạch ITS cho thành phố Hồ Chí Minh – Dầu Giây
Kế hoạch thực hiện ITS cho đường cao tốc này đã hoàn thành thiết kế chi tiết, và đang trong quá trình đấu thầu. Kế hoạch này hiện đang tiến triển nhất trong số các đường cao tốc xung quanh thành phố Hồ Chí Minh. Vì vậy, rất khó để bỏ qua kế hoạch ITS này vì các kế hoạch thực hiện ITS khác có thể đảm bảo tính kết nối và hoán đổi nhau trong hệ thống. Kế hoạch ITS này được mô tả trong thiết kế chi tiết cũng được hiển thị trong Bảng 6.76 và Bảng 6.77.
(3) Kế hoạch ITS đường cao tốc Hồ Chí Minh – Trung Lương
Trong kế hoạch TMS cho đường cao tốc này, thiết kế cơ sở đã được hoàn thành, và đã chuyển sang bước tiếp theo. Đó không phải là một thiết kế chi tiết, nhưng được gọi là FEED (Thiết kế kỹ thuật tổng thể). Ở trạng thái hiện tại, DAEYEOUNG UBITEC từ Hàn Quốc vừa nộp báo cáo đầu kỳ (IC/R) cho Cửu Lương CIPM. Kế hoạch ITS này được mô tả trong báo cáo đầu kỳ
được thể hiện trong Bảng 6.76 và Bảng 6.77.
(4) Kế hoạch ITS trước đây cho đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận
TMS cho đường cao tốc TL-MT của TEDI-South, là công ty tư vấn của Việt Nam, đã thực hiện thiết kế cơ sở trước đó trong tháng 6 năm 2010. Nhóm khảo sát JICA đang xem xét lại thiết kế cơ sở. Kế hoạch ITS được mô tả trong thiết kế cơ sở được thể hiện trong Bảng 6.76 và Bảng 6.77.
(5) Kế hoạch của trung tâm điều khiển giao thông miền Nam Việt Nam
Ở Việt Nam, đối với việc kiểm soát giao thông đường cao tốc, việc quản lý tích hợp được thực hiện tại ba trung tâm điều khiển giao thông (TCC) nằm trong mỗi thành phố chính. Các trung tâm này được đặt tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh (HCM).
Trung tâm điều khiển giao thông TCC cho Hồ Chí Minh đã được PMU-MT lên kế hoạch (hiện nay là Cửu Long CIPM) thuộc Bộ Giao thông vận tải. Nhóm khảo sát JICA có được thông tin về TCC từ Cửu Long CIPM như sau.
a) Có kế hoạch xây dựng TCC HCM.
b) Không có kế hoạch cho các cơ sở vật chất liên quan đến ITS cho TCC HCM hiện nay.
c) Trung tâm điều khiển giao thông được xây dựng tại nút giao Thân Cửu Nghĩa trên đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Đây sẽ là trung tâm điều khiển giao thông cho đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương - Mỹ Thuận trong tương lai.
d) Hiện nay không có kế hoạch giới thiệu các thiết bị ITS cho trung tâm điều khiển giao thông.
Theo tiêu chuẩn đề xuất của JICA, trung tâm điều khiển giao thông (Trung tâm chính) sẽ phụ trách giám sát giao thông, kiểm soát giao thông và phổ biến thông tin giao thông và Cơ quan quản lý đường bộ (RMO) nên phụ trách việc tuần tra hàng ngày và có vai trò khi cần phản ứng khẩn cấp. Điều đó có nghĩa là thu thập thông tin giao thông trong mỗi cơ sở ITS sẽ được tích hợp ở trung tâm chính.
Nguồn: Nhóm khảo sát JICA
Hình 6.65. Phân cấp điều khiển và quản lý giao thông tại Việt Nam
Vì vậy, các kiểu dữ liệu, giao diện, và đặc điểm kỹ thuật của các thiết bị ITS của đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận nên được điều chỉnh theo các đặc điểm kỹ thuật dự kiến ở trung tâm chính.
HCM Main center
TL-MT RMO
Bảng 6.76. Tóm tắt hệ thống thu phí dự kiến ở thời điểm hiện tại
Phương pháp thu phí
Quy định và tiêu chuẩn Tình hình hiện tại của đường cao tốc
Tiêu chuẩn của Việt Nam
Tiêu chuẩn ITS do JICA đề xuất
Trung Lương – Mỹ Thuận
Hồ Chí Minh – Trung Lương
Hồ Chí Minh – Dầu Giây
Đường Quốc Lộ số 3 mới
Thiết kế cơ sở đã hoàn thành (tháng 6/2010)
Báo cáo đầu kỳ của FEED đã hoàn thành (tháng
10/2011)
Đang xây dựng (hiện tại)
Cập nhật thiết kế cơ sở (hiện tại)
Bán tự động
Hệ thống bán vé mã hóa (TCCS 01:
2008/VRA)
Hệ thống Chạm
& đi
Dừng một lần (sử dụng vé đi một lần hoặc vé không dừng (vé đi xa,
trả trước, xe ưu tiên, v.vvv)
Không có thông
tin Hệ thống chạm và đi Hệ thống vé mã vạch
ETC
RFID Thụ động (quyết định của Bộ GTVT số 2530/BGTVT-KHCN)
DSRC – chủ
động Không có thông tin DSRC-Thụ động DSRC – chủ động DSRC – chủ động
Ghi chú
hệ thống RFID thụ động trong cơ quan quản lý đường bộ có thể trở thành quá tệ trong trường hợp thu phí giữa các đoạn quản lý thu phí khác nhau
Chờ quyết định của cục cục Khoa học và Công
nghệ của Bộ GTVT
DSRC-Thụ động, nhưng chờ quyết định của cục cục
Khoa học và Công nghệ của
Bộ GTVT
Hệ thống chạm & đi dẫn có chi phí thấp và bảo trì dễ dàng. DSRC
– chủ động có dung lượng dữ liệu lớn và khu vực thông tin liên lạc có thể được truyền tải rộng rãi bằng tàu
tốc độ cáo
DSRC – chủ động có độ chính xác, độ
tin cậy cao, chia sẻ sử dụng, dung lượng OBU loại 2
miếng, khả năng của phương pháp thanh toán trước.
Nguồn: Nhóm khảo sát JICA
Bảng 6.77. Tóm tắt hệ thống quản lý giao thông dự kiến ở thời điểm hiện tại
Tiện ích ITS
Hạng mục
Quy định và tiêu chuẩn Tình hình hiện tại cho mỗi đường cao tốc
Quy định của Việt Nam
Tiêu chuẩn ITS do
JICA đề xuất Trung Lương – Mỹ
Thuận Hồ Chí Minh –
Trung Lương Hồ Chí Minh –
Dầu Giây Quốc lộ số 3 mới Thiết kế cơ sở đã
hoàn thành (tháng 6/2010
Báo cáo đầu kỳ of FEED đã
hoàn thành (tháng 10/2011)
Đang xây
dựng (hiện tại) Cập nhật thiết kế cơ sở (hiện tại)
Theo dõi CCTV
Hệ thống
Máy quay kỹ thuật số có độ phân giải
cao
Máy quay CCTV PTZ (kéo di chuyển -
chọn - phóng to nhỏ) Không có thông tin Không có thông tin
Không có thông tin
Máy quay CCTV PTZ (kéo di chuyển-chọn-phóng to nhỏ)
Kế hoạch
vị trí Không có thông tin Bên trong 2 km Cổng thu phí, dọc đường cao tốc
Khoảng cách 2km, khu vực cần được giám
sát
Cổng thu phí, đoạn sáp nhập và phân
táchtrên đường cao tốc
Khoảng cách 2 km
Xe kiểm tra Hệ thống
Kiểu Nhận dạng hình ảnh
Loại cuộn dây vòng hoặc loại siêu âm hay
loại nhận dạng hình ảnh
Loại cuộn dây vòng hoặc loạisiêu âm
Kiểu nhận
dạng hình ảnh Kiểu siêu âm Kiểu nhận dạng hình ảnh
Kế hoạch
vị trí Không có thông tin Đoạn dễ bị tắc nghẽn
Một vài vị trí cần được giám sát, nới
vào và ra
Khoảng cách 2km
Khoảng cách 2km
Một cái cho mỗi làn đường giữa nút giao đồng mức và khác mức
Điều khiển xe tải nặng
Hệ
thống WIM (cân động) Quy mô tải trọng trục và giám sát CCTV và
xe kiểm tra
Không có kế hoạch bố trí
Không có thông tin
Không có thông tin
Loại cảm biến cân động và Xe kiểm tra và camera giám sát làn
và máy ảnh tự động nhận dạng biển số
Kế hoạch
vị trí
Lối vào cổng thu
phí Lối ra cổng thu phí Không có kế hoạch
bố trí Không có thông tin
Lối vào cổng
thu phí Cổng thu phí (lối vào/lối ra) Bảng thông
báo thay
Hệ
thống Không có thông tin Bảng hiện thị LED Không có thông tin Bảng hiển thị LED
Không có
thông tin Bảng hiển thị LED
đổi
Kế hoạch
vị trí
Không có thông tin
Trạm thu phí, nút giao, đoạn phân luồng, thanh chặn cổng thu phí, lối vào
& lối ra giữa các nút giao
Trạm thu phí và nút giao (lối ra/lối vào)
Trạm thu phí và nút giao (lối
ra/lối vào)
Trạm thu phí và nút giao (lối
ra/lối vào)
Nút giao (lối ra/lối vào)
Vô tuyến di động
Hệ thống
Thông tin vô tuyến cho tuần tra: băng
tần UHF (3 kênh, có sẵn băng tần
VHF)
Hệ thống liên lạc vô tuyến VHF hoặc
UHF
Không có thông tin Không có thông tin
Hệ thống liên lạc vô tuyến
VHF (150MHz)
Hệ thống liên lạc vô tuyến VHF hoặc UHF
Kế hoạch
vị trí Không có thông tin
Văn phòng quản lý đường bộ, trạm thông
tin vô tuyến cơ sở Không có thông tin Không có thông tin
Văn phòng quản lý đường
bộ, trung tâm giao thông
chính
Trung tâm quản lý giao thông
Nguồn: Nhóm khảo sát JICA