Kết cấu trục cam.

- Trục cam dẫn động gián tiếp xupáp thông qua hệ thống Valvetronic. Động cơ thiết kế gồm 2 trục cam: Trên mỗi trục cam có các cam nạp và xả. Trên các trục cam có cam nạp dẫn động xupáp nạp và cam thải dẫn động xupáp thải riêng biệt, và các cổ trục. Ở đầu mỗi trục cam có gắn hệ thống Vanos, trên Vanos có cácbánh răng dẫn

động trục cam. Để giảm bớt độ trượt giữa bánh răng dẫn động cam với cam ta lắp thêm vòng đệm ma sát.

- Trục cam chịu hầu hết các lực của cơ cấu phân phối khí như: lực lị xo xupáp, lực quán tính con đội, lực khí thể bắt đầu thải, chịu mài mịn,… Vì vậy địi hỏi trục cam phải có độ cứng vững, độ bền tốt.

- Vật liệu chế tạo trục cam thường là thép có thành phần cácbon thấp. Các mặt làm việc của cam được thấm than và tơi cứng để giảm sự mài mịn.

- Cam chế tạo cần phải có độ đồng tâm cao. Sai lệch độ đồng tâm cho phép lớn nhất là 0,03 (mm).

- Đường kính cổ trục cam dc = 30 (mm).

- * Cam nạp và cam xả: Trên 2 trục cam, cam nạp và cam xả được bố trí liền trục nhau. Kích thước của các cam lớn hơn kích thước trục. Hình dạng của cam phụ thuộc vào pha phân phối khí và quy luật đóng mở xupáp.

- Số cam nạp: 12 cam. Số cam thải: 12 cam.

- Chiều cao cam nạp hn = 40 (mm). Chiều cao cam xả ht = 40 (mm).

- Chiều dày cam nap 14(mm).

- Chiều dày cam thải 14(mm).

- *Cổ trục và ổ trục cam: Số cổ trục cam: Z = 5.

- Các trục cam được cố định trên nắp máy bằng các ổ trục cam.

- Ổ trục cam được cắt thành hai nữa, dùng bulông để bắt chặt hai nữa ổ trục.

Vòng đệm ma sát: Khi cơ cấu phân phối làm việc sẽ xảy ra sự trượt tương đối giữa bánh răng dẫn động và trục cam. Điều này gây sai lệch pha phân phối khí làm giảm cơng suất động cơ. Vì vậy trong động cơ N20 ở mỗi đầu trục cam nạp và thải, giữa các bánh xích dẫn động và đầu trục cam cịn có lắp một vịng đệm ma sát. Với vòng ma sát này làm nhiệm vụ định vị bánh xích vào trục cam dễ dàng hơn, cản trở sự trượt tương đối giữa trục cam và bánh xích mang lại hiệu quả cao khi động cơ làm việc.

-

- Hình 4,11 Kết cấu trục cam.