a) Công dụng.
- Ở hệ thống phun xăng thông thường dùng bướm ga để điều chỉnh lượng gió, do đó khi bướm ga ngày càng đóng thì lượng gió (hịa khí) vào càng ít, lúc này piston vẫn tiếp tục hút khí qua bướm ga đã gần đóng kín, gây ra hiệu ứng chân khơng tác động tiêu cực đến q trình tịnh tiến của piston dẫn đến hao tổn năng lượng, động cơ vận hành càng chậm thì hao tổn càng lớn.
- Với công nghệ Valvetronic tổn hao này đã được tiêu giảm đến mức thấp nhất, do piston dịch chuyển tự do không bị tác động từ hiệu ứng chân khơng. Vì hệ thống Valvetronic khơng sử đụng bướm ga để điều khiển lượng hịa khí mà dùng chính cơ cấu xupap có độ mở biến thiên để làm nhiệm vụ đó.
- Do lượng hịa khí vào buồng đốt được điều chỉnh theo chế độ của động cơ nên có khả năng tiết kiệm nhiên liệu 10% so với các động cơ có cùng dung tích xylanh, động cơ êm và có phản ứng nhanh hơn khi tăng tốc, giảm tốc; giảm lượng khí thải độc hại do hịa khí được cháy triệt để
b) Cơng dụng.
Hình 4.16: Cấu tạo hệ thơng Valvetronic
- Trục cam: có cấu tạo như một trục cam động cơ thông thường nhưng các vấu cam
không tác dụng trực tiếp lên cị mổ mà thơng qua cơ cấu thay đổi độ nâng xupap.
- Cơ cấu thay đổi độ nâng xupap: gồm trục lệch tâm, các địn dẫn và lị xo. Khi
moto quay thì trục lệch tâm quay theo, do được chế tạo lệc tâm nên khi quay nó sẽ làm thay đổi điểm tựa của các địn gánh do đó làm thay đổi sự tác dụng của trục cam làm thay đổi độ nâng xupap. Lò xo đảm bảo cho địn dẫn ln tiếp xúc với trục cam
- Mô tơ điện: là loại mơ tơ điện một chiều có tác dụng xoay trục lệch tâm, được
truyền động qua trục lệch tâm thông qua bộ truyền giảm tốc trục vít bánh vít. Trục vít lắp trên mơ tơ và bánh vít gắn trên trục lệch tâm.