Màn hình hiển thị thường thấy trên dịng xe đua Bộ làm mát được chuyển ra khoang chứa đồ Các nút chức năng cần thiết cho một chiếc xe “độ”
2JZ-GTE đạt được cơng suất như vậy bởi nó được độ thêm một vài bộ turbo - hệ thống thường thấy để cải thiện công suất động cơ hiệu quả nhất.
Để phục vụ giải đua drift, hệ thống ly hợp tiên tiến ACT có 3 đĩa cơn và một bánh đà ACT. Động cơ 800 mã lực truyền động tới bánh sau thông qua hộp số 4 cấp của hãng Mid Valley và trục các-đăng của hãng Ingar. Hộp số này được thửa riêng, lắp ráp tại Bắc Carolina và “đi máy bay” về Na-Uy, mặc dù khá nhỏ nhưng chiếc 86 vẫn phải khoét rộng rãnh đặt hộp số sao cho vừa vặn. Tất nhiên, mọi thứ vẫn nằm trong luật thi đấu của giải Formular Drift (FD).
Tồn bộ hệ thống quạt gió tản nhiệt cho dung dịch làm mát động cơ được đưa ra phía sau, Fredric giải thích rằng điều này là rất cần thiết cho việc phân bố trọng lượng của chiếc xe độ. Bất kì chiếc xe độ để drift nào cũng đặc biệt chú ý tới tỉ lệ này bởi khi văng. một khi chiếc xe có phần đi nặng bị văng, rất khó để có thể bắt nó ngưng hiện tượng “drift”.
Chưa hết, hệ thống giảm xóc của KW có thể điều chỉnh ba độ cứng khác nhau phục vụ chiếc xe thi đấu ở điều kiện tốc độ thấp và cao. Rất nhiều các trang bị khác được bổ sung để chiếc xe có thể drift một cách hồn hảo. Ngồi ra, góc đặt bánh xe của 86-X cũng được chỉnh lại
nên có thể nhận thấy góc camber bị lệch khá nhiều so với chiếc 86 thông thường.
Ở bên trong, 86-X được lắp thêm khung chống lật, ghế thể thao của FIA, đai bảo hiểm kiểu mới, vơ lăng và pedal thể thao có thể tháo rời, bảng điều khiển trung tâm tự chế…
Trên đây mới chỉ là một phần rất nhỏ của, nhật kí độ xe dài 37 ngày của Fredric Aasbo và Speedhunters, có thể nói 86-X chẳng khác gì một kì quan nghệ thuật trong thế giới độ xe drift.
~ Thanh Tâm