II – Những lợi thế mà VietnamAirlines có đƣợc và những thách thức, khó
4. Tình hình hoạt động của VietnamAirlines trong những năm gần đây
Trong những năm gần đây, ngành vận tải hàng không dân dụng thế giới liên tiếp chịu những tác động to lớn, đó là giá dầu tiếp tục leo thang vượt ra ngồi dự báo thơng thường. Từ đầu tháng 1 năm 2008 giá dầu thô thế giới đã tăng đến đỉnh điểm, cao nhất trong lịch sử thế giới, giá dầu thơ đạt gần 150$/thùng. Sau đó, giá dầu thô giảm dần nhưng vẫn ở mức khá cao trong 8 tháng đầu năm 2008 và giảm còn xấp xỉ 30$/ thùng vào ba tháng đầu năm 2009. Giá dầu thế giới liên tục tăng giảm khơng dự đốn được ảnh hưởng rất lớn đến kinh tế thế giới và các hãng hàng không trên thế giới.
Năm 2009 là năm môi trường kinh doanh của các hãng hàng khơng thế giới lại gặp nhiều rất nhiều khó khăn. Đối với các hãng hàng khơng Việt Nam thì khó khăn lại càng gấp bội bởi suy thối kinh tế tồn cầu đã tác động sâu rộng đối với hầu hết các ngành sản xuất kinh doanh của Việt Nam trong đó có vận tải hàng khơng. Suy thối kinh tế tồn cầu, giá nhiên liệu tăng vọt và dịch cúm A/H1N1 đã khiến nhu cầu đi lại bằng hàng khơng sụt giảm, chi phí đầu vào tăng cao…Bên cạnh những tác động chung thì TCT HKVN cịn chịu nhiều khó khăn khác. Hiện nay, VNA phải sử dụng 30% phi cơng nước ngồi và vẫn phải thuê nhiều máy bay từ nước ngoài, giá thuê máy bay chiếm từ 37% - 41% giá thành. Những yếu tố trên làm cho TCT HKVN gặp khơng ít khó khăn.
Do ảnh hưởng của các biến động về kinh tế, trong năm 2009, VNA phải trải qua giai đoạn hết sức khó khăn: nhu cầu đi lại bằng đường hàng không giảm sút trầm trọng. Trong bối cảnh khó khăn đó, bên cạnh các biện pháp cắt giảm chi phí, giãn tiến bộ đầu tư các dự án chưa thực sự cấp bách, điều chỉnh chính sách bán/ đặt, giữ chỗ, tăng/giảm chi phí, VNA đã thực hiện thành công cuộc sống điều chỉnh linh hoạt sản phẩm, sử dụng hiệu quả đội máy bay, tăng giảm linh hoạt nên trên các đường bay trong các giai đoạn cao/thấp điểm của từng thị trường. Với những nỗ lực
48
như vậy, VNA đã đạt được những kết quả khá tốt trong năm 2009. Cụ thể, đã cân đối được thu chi với mức lãi khoảng 150 tỷ đồng, chuyên chở khoảng 9,34 triệu lượt khách, tăng 7% so với năm 2008, trong đó khách nội địa khoảng 6,19 triệu tăng 18% so với năm 2008, khách quốc tế 3,15 triệu giảm 10%, thị phần đạt 54% (trong đó quốc tế đạt 35%, nội địa 73%)
Sang năm 2010, Tổng Cơng ty dự báo sẽ cịn nhiều khó khăn nhưng Công ty sẽ cố gắng tận dụng mọi cơ hội của thị trường khi thị trường phục hồi. Điều này địi hỏi nỗ lực đặc biệt của tồn hệ thống trong việc chủ động tận dụng lợi thế riêng, tìm kiếm cơ hội phát triển. Dự kiến VNA sẽ tiếp tục phát huy chính sách điều chỉnh linh hoạt sản phẩm trong mùa cao điểm hoặc thấp điểm, chính sách bán/đặt, giữ chỗ nhằm tiết kiệm chi phí. Đẩy mạnh đa dạng hóa cơ cấu khách, tăng cường bán khách doanh thu cao và tìm kiếm cơ hội tăng doanh thu qua hoạt động thuê chuyến, phối hợp với công ty dịch vụ, khách sạn các chương trình điểm đến xây dựng các sản phẩm tour du lịch đem lại kết quả khả quan.
Đội bay, VNA dự kiến tăng lên từ 58 chiếc (năm 2009) lên trên 70 chiếc (năm 2010)
Sản phẩm đẩy mạnh phát triển sản phẩm bổ trợ đến Đông Dương và nội địa VN nhằm phục vụ tối đa nhu cầu khách nối chuyến từ các thị trường nguồn như Châu Âu, Đơng Bắc Á. Bên cạnh đó, VN sẽ tăng tần suất mạnh mẽ để đón đầu sự phục hồi của thị trường, cụ thể như tại các điểm tại Châu Âu như Paris, Frankurt, Moscow nhằm tận dụng cơ hội thị trường và lợi thế bay thẳng đến Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan, Singapore. VNA sẽ đạt được chỉ tiêu: khách vận chuyển đạt 10,8 triệu lượt khách tăng 21% so với năm 2008 (nội địa tăng 21%, quốc tế20%), thị phần hành khách đạt 55%, trong đó quốc tế đạt 37%, nội địa đạt 73%.
Từ những phân tích trên có thể thấy rõ được những thuận lợi do thị trường mang lại và những ưu điểm mà Vietnam Airlines có được cần đầu tư phát triển, đồng thời cũng thấy được những khó khăn và thách thức mà Vietnam Airlines sắp và đang gặp phải. Từ đó, Vietnam Airlines sẽ có những chính sách phù hợp chiến lược phát triển cụ thể.
49