* Chiến lược phát triển nguồn nhân lực và cơ cấu tổ chức hoạt động:
Gas Shipping chưa có chính sách khen thưởng hợp lý đối với cá nhân hoàn thành tốt, xuất sắc nhiệm vụ và hiện tại hoạt động theo cơ chế Giám đốc mới là người đưa ra quyết định của tất cả ý kiến của các phòng ban, việc này không kích thích khả năng làm việc cũng như làm chậm tiến trình công việc của công ty. Vì vậy Gas Shipping cần có có chiến lược phát triển nguồn nhân lực và cải cách tổ chức hoạt động để bộ máy quản lý hoạt động hiệu quả hơn.
* Chiến lược tăng cường nguồn lực marketing:
Nguồn lực marketing của Gas Shipping vẫn còn yếu do chưa có bộ phận marketing. Các hoạt động quảng bá chỉ ở mức tham gia các hoạt động của Tập đoàn Dầu khí và xây dựng website do nhân viên IT phòng tổ chức hành chính thực hiện vì vậy nguồn lực marketing còn rất hạn chế. Nên tăng cường nguồn lực và đào tạo chuyên sâu hơn.
3.4.2 Ma trận ra quyết định lựa chọn chiến lược QSPM
Trong ma trận QSPM, các thông tin yếu tố bên trong, bên ngoài và số điểm phân loại được lấy trực tiếp từ ma trận IFE và ma trận EFE. Cột số điểm hấp dẫn (AS) của từng yếu tố quan trọng có được từ kết quả lấy ý kiến chuyên gia thực hiện năm 2013 (các nhà quản lý bậc trung trở lên của công ty Gas Shipping). Trong đó, số điểm hấp dẫn của từng yếu tố quan trọng ở mỗi chiến lược được lựa chọn theo ý kiến số đông của từng chuyên gia.
Bước tiếp theo tính toán ma trận QSPM, nhân cột phân loại với cột AS để được cột TAS (tổng số điểm hấp dẫn). Sau đó, cộng tổng số điểm ở cột TAS để đánh giá xem chiến lược nào là hấp dẫn trong mỗi nhóm chiến lược có khả năng thay thế.
Bảng 3.8: Ma trận QSPM của công ty Gas Shipping - nhóm chiến lược SO
STT Các yếu tố quan trọng Điểm Chiến lược có thể thay thế Chiến lược
đầu tư thêm tàu
Chiến lược quảng bá thương hiệu
Các yêu tố bên trong AS TAS AS TAS
1 Nguồn nhân lực có chuyên mộn, nhiệt huyết 3 4 12 2 6 2 Chưa có hệ thống tổ chức quản lý phân quyền 2 2 4 1 2
3 Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2008 3 2 6 2 6
4 Hoạt động Marketing 3 3 9 3 9
5 Năng lực cạnh tranh trong nước 4 4 16 3 12
6 Thương hiệu, năng lực cạnh tranh trong khu vực 2 4 8 4 8 7 Công tác quản lý chi phí, xây dựng bảng định mức
tiêu hạo nhiên liệu… đảm bảo tiết kiệm chi phí 2 3 6 1 2
8 Chất lượng phục vụ khách hàng tốt 3 2 6 3 9
9 Nghiên cứu phát triển vận tải nguồn khí khác như LNG, CNG 2 2 4 2 4 10 Chưa có chính sách khuyến khích tăng năng suất
lao động nhân viên 4 2 8 1 4
Các yêu tố bên ngoài
1 Nhà nước và tập đoàn Dầu khí có những chính sách tạo thuận lợi cho ngành vận tải LPG 3 4 12 3 9
2 Nhà máy lọc dầu hoạt động không ổn định 2 2 4 3 6
3 Nhu cầu vận tải LPG bằng đường biển 2 4 8 3 6
4 Thời tiết biển Đông phức tạp 4 2 8 2 8
5 Tốc độ ứng dụng công nghệ mới 2 3 6 3 6
6 Sự cạnh tranh của các đối thủ trong ngành 3 3 9 4 12
7 Lòng trung thành của khách hàng 4 3 12 3 12
8 Khả năng thâm nhập thị trường của đối thủ tiềm ẩn 1 2 2 1 1 9 Biến động giá nguồn nguyên nhiên liệu đầu vào (xăng, dầu..) 4 1 4 1 4 10 Sự thay thế tàu biển LPG bằng phương tiện vận tải 1 3 3 2 2
khác
11 Hệ thống kho LPG tại Việt Nam có qui mô nhỏ 2 2 4 1 2
12 Tình hình cầu cảng phức tạp (kẹt cầu) 3 2 6 1 3
CỘNG TỔNG SỐ ĐIỂM HẤP DẪN 157 133
Nguồn: Tính toán từ kết quả ma trận IFE, EFE và ý kiến chuyên gia (2013)
Bảng 3.9: Ma trận QSPM của công ty Gas Shipping - nhóm chiến lược ST
STT Các yếu tố quan trọng Điểm Chiến lược có thể thay thế Chiến lược tăng năng lực cạnh tranh Chiến lược mở rộng thị trường
Các yêu tố bên trong AS TAS AS TAS
1 Nguồn nhân lực có chuyên mộn, nhiệt huyết 3 4 12 3 9 2 Chưa có hệ thống tổ chức quản lý phân quyền 2 1 2 2 4 3 Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2008 3 4 12 2 6
4 Hoạt động Marketing 3 4 12 4 12
5 Năng lực cạnh tranh trong nước 4 3 12 4 16
6 Thương hiệu, năng lực cạnh tranh trong khu vực 2 2 4 3 6 7 Công tác quản lý chi phí, xây dựng bảng định mức
tiêu hạo nhiên liệu… đảm bảo tiết kiệm chi phí 2 1 2 1 2
8 Chất lượng phục vụ khách hàng tốt 3 4 12 2 6
9 Nghiên cứu phát triển vận tải nguồn khí khác như
LNG, CNG 2 2 4 0 0
10 Chưa có chính sách khuyến khích tăng năng suất lao động nhân viên 4 1 4 1 4
Các yêu tố bên ngoài
1 Nhà nước và tập đoàn Dầu khí có những chính
sách tạo thuận lợi cho ngành vận tải LPG 3 4 12 4 12
2 Nhà máy lọc dầu hoạt động không ổn định 2 2 4 3 6
3 Nhu cầu vận tải LPG bằng đường biển 2 3 6 4 8
4 Thời tiết biển Đông phức tạp 4 2 8 3 12
5 Tốc độ ứng dụng công nghệ mới 2 3 6 2 4
6 Sự cạnh tranh của các đối thủ trong ngành 3 4 12 2 6
7 Lòng trung thành của khách hàng 4 3 12 3 12
8 Khả năng thâm nhập thị trường của đối thủ tiềm ẩn 1 1 1 1 1 9 Biến động giá nguồn nguyên nhiên liệu đầu vào (xăng, dầu..) 4 2 8 1 4 10 Sự thay thế tàu biển LPG bằng phương tiện vận tải
khác 1 2 2 2 2
11 Hệ thống kho LPG tại Việt Nam có qui mô nhỏ 2 1 2 3 6
CỘNG TỔNG SỐ ĐIỂM HẤP DẪN 155 147
Nguồn: Tính toán từ kết quả ma trận IFE, EFE và ý kiến chuyên gia (2013)
Bảng 3.10: Ma trận QSPM của công ty Gas Shipping - nhóm chiến lược WO
STT Các yếu tố quan trọng Điểm Chiến lược có thể thay thế Chiến lược đẩy mạnh marketing Chiến lược phát triển sản phẩm mới
Các yêu tố bên trong AS TAS AS TAS
1 Nguồn nhân lực có chuyên mộn, nhiệt huyết 3 3 9 2 6
2 Chưa có hệ thống tổ chức quản lý phân quyền 2 2 4 1 2 3 Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2008 3 4 12 2 6
4 Hoạt động Marketing 3 4 12 2 6
5 Năng lực cạnh tranh trong nước 4 4 16 2 8
6 Thương hiệu, năng lực cạnh tranh trong khu vực 2 3 6 1 2 7 Công tác quản lý chi phí, xây dựng bảng định mức tiêu hạo nhiên liệu… đảm bảo tiết kiệm chi phí 2 1 2 1 2
8 Chất lượng phục vụ khách hàng tốt 3 4 12 2 6
9 Nghiên cứu phát triển vận tải nguồn khí khác như LNG, CNG 2 2 4 4 8 10 Chưa có chính sách khuyến khích tăng năng suất
lao động nhân viên 4 2 8 2 8
Các yêu tố bên ngoài
1 Nhà nước và tập đoàn Dầu khí có những chính sách tạo thuận lợi cho ngành vận tải LPG 3 4 12 3 9
2 Nhà máy lọc dầu hoạt động không ổn định 2 2 4 4 8
3 Nhu cầu vận tải LPG bằng đường biển 2 4 8 2 4
4 Thời tiết biển Đông phức tạp 4 1 4 1 4
5 Tốc độ ứng dụng công nghệ mới 2 3 6 2 4
6 Sự cạnh tranh của các đối thủ trong ngành 3 4 12 4 12
7 Lòng trung thành của khách hàng 4 3 12 2 8
8 Khả năng thâm nhập thị trường của đối thủ tiềm ẩn 1 2 2 3 3 9 Biến động giá nguồn nguyên nhiên liệu đầu vào
(xăng, dầu..) 4 1 4 1 4
10 Sự thay thế tàu biển LPG bằng phương tiện vận tải
khác 1 3 3 2 2
11 Hệ thống kho LPG tại Việt Nam có qui mô nhỏ 2 1 2 3 6
12 Tình hình cầu cảng phức tạp (kẹt cầu) 3 1 3 1 3
CỘNG TỔNG SỐ ĐIỂM HẤP DẪN 157 121
Nguồn: Tính toán từ kết quả ma trận IFE, EFE và ý kiến chuyên gia (2013)
STT Các yếu tố quan trọng Điểm
Chiến lược có thể thay thế Chiến lược phát triển nguồn nhân lực Chiến lược tăng cường nguồn lực marketing
Các yêu tố bên trong AS TAS AS TAS
1 Nguồn nhân lực có chuyên mộn, nhiệt huyết 3 4 12 3 9 2 Chưa có hệ thống tổ chức quản lý phân quyền 2 2 4 2 4
3 Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2008 3 2 6 2 6
4 Hoạt động Marketing 3 2 6 4 12
5 Năng lực cạnh tranh trong nước 4 2 8 3 12
6 Thương hiệu, năng lực cạnh tranh trong khu vực 2 2 4 4 8 7 Công tác quản lý chi phí, xây dựng bảng định mức tiêu hạo nhiên liệu… đảm bảo tiết kiệm chi phí 2 3 6 2 4
8 Chất lượng phục vụ khách hàng tốt 3 3 9 3 9
9 Nghiên cứu phát triển vận tải nguồn khí khác như
LNG, CNG 2 4 8 2 4
10 Chưa có chính sách khuyến khích tăng năng suất lao động nhân viên 4 4 16 3 12
Các yêu tố bên ngoài
1 Nhà nước và tập đoàn Dầu khí có những chính sách tạo thuận lợi cho ngành vận tải LPG 3 4 12 4 12
2 Nhà máy lọc dầu hoạt động không ổn định 2 2 4 1 2
3 Nhu cầu vận tải LPG bằng đường biển 2 3 6 4 8
4 Thời tiết biển Đông phức tạp 4 1 4 1 4
5 Tốc độ ứng dụng công nghệ mới 2 3 6 3 6
6 Sự cạnh tranh của các đối thủ trong ngành 3 2 6 4 12
7 Lòng trung thành của khách hàng 4 3 12 3 12
8 Khả năng thâm nhập thị trường của đối thủ tiềm ẩn 1 1 1 2 2 9 Biến động giá nguồn nguyên nhiên liệu đầu vào (xăng, dầu..) 4 1 4 2 8 10 Sự thay thế tàu biển LPG bằng phương tiện vận tải khác 1 1 1 2 2 11 Hệ thống kho LPG tại Việt Nam có qui mô nhỏ 2 1 2 1 2
12 Tình hình cầu cảng phức tạp (kẹt cầu) 3 2 6 1 3
CỘNG TỔNG SỐ ĐIỂM HẤP DẪN 143 153
Nguồn: Tính toán từ kết quả ma trận IFE, EFE và ý kiến chuyên gia (2013)
Qua kết quả tính toán các ma trận QSPM, xét trong từng nhóm chiến lược riêng biệt, chiến lược nào có tổng số điểm hấp dẫn cao hơn sẽ được ưu tiên lựa chọn để thực hiện cụ thể qua bảng 3.12.
Chiến lược có thể thay thế
Cộng tổng số điểm hấp
dẫn
Chiến lược ưu tiên lựa chọn Nhóm chiến lược SO
Chiến lược đầu tư thêm tàu
Chiến lược quảng bá thương hiệu 157133 Chiến lược đầu tư thêm tàu
Nhóm chiến lược ST
Chiến lược tăng năng lực cạnh tranh Chiến lược mở rộng thị trường
155 147
Chiến lược tăng năng lực cạnh tranh
Nhóm chiến lược WO
Chiến lược đẩy mạnh marketing Chiến lược phát triển sản phẩm mới
157 121
Chiến lược đẩy mạnh marketing
Nhóm chiến lược WT
Chiến lược phát triển nguồn nhân lực Chiến lược tăng cường nguồn lực marketing
143
153 Chiến lược tăng cường nguồn lực marketing
Nguồn: Tổng hợp kết quả từ các ma trận QSPM (2013)