Như vậy, thông qua phân tích môi trường bên ngoài doanh nghiệp, đã xác định được các yếu tố chủ yếu bên ngoài ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty, mức độ quan trọng làm cơ sở để thiết lập ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài (EFE), số liệu trong ma trận được lấy từ ý kiến chuyên gia gồm 13 thành viên là các nhà quản lý bậc trung từ Gas Shipping và các khách hàng của Gaas Shipping như PV Gas Sai Gon, Petrosetco Miền Trung, PV Gas Trading. Ma trận EFE được trình bày cụ thể ở bảng 3.3:
Bảng 3.3: Ma trận đánh giá các yêu tố bên ngoài (EFE) STT Các yêu tố bên ngoài
Mức độ quan trọng Phân loại Số điểm quan trọng
1 Nhà nước và tập đoàn Dầu khí có những chính
sách tạo thuận lợi cho ngành vận tải LPG 0,10 3 0,3
2 Nhà máy lọc dầu hoạt động không ổn định 0,08 2 0,16
3 Nhu cầu vận tải LPG bằng đường biển 0,09 2 0,18
4 Thời tiết biển Đông phức tạp, có nhiều bão, gió
mùa. 0,09 4 0,36
vận tải LPG
6 Sự cạnh tranh của các đối thủ trong ngành 0,07 3 0,21
7 Lòng trung thành của khách hàng 0,11 4 0,44
8 Khả năng thâm nhập thị trường của đối thủ tiềm
ẩn 0,05 1 0,05
9 Biến động giá nguồn nguyên nhiên liệu đầu vào
(xăng, dầu..) 0,10 4 0,40
10 Sự thay thế tàu biển LPG bằng phương tiện vận
tải khác 0,07 1 0,07
11 Hệ thống kho chứa LPG tại Việt Nam có qui
mô nhỏ, không tập trung 0.07 2 0.14
12 Tình hình cầu cảng phức tạp (kẹt cầu) 0.10 3 0.3
Tổng cộng 1,00 2,75
Nguồn: Tính toán từ kết quả khảo sát ý kiến của các nhà quản lý của Gas Shipping ( 2013)
Nhận xét: Qua bảng 3.3 ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài (EFE) ta thấy tổng số điểm quan trọng là 2,75 nên Công ty đang phản ứng ở mức trung bình với những tác động từ môi trường bên ngoài đặc biệt là đối với các yếu tố về thời tiết, lòng trung thành của khách hàng và biến động từ giá nguyên nhiên liệu đầu vào. Đây là những yếu tố mang tác động chính đến tình hình hoạt động kinh doanh của công ty. Tuy nhiên, yếu tố khả năng thâm nhập thị trường của đối thủ tiềm ẩn và sự thay thế tàu biển bằng phương tiện vận tải LPG khác thì phản ứng của công ty chưa tốt. Tuy nhiên, đây là hai yếu tố khả năng xảy ra tương đối thấp. Bên cạnh đó, Công ty cũng cần chú ý thêm về các yếu tố như nhu cầu vận tải LPG bằng đường biển, tốc độ ứng dụng công nghệ mới để đáp ứng kịp thời yêu cầu của khách hàng cũng như áp dụng công nghệ mới trong khai thác tàu để cạnh tranh tốt hơn đối với những đối thủ cạnh tranh khác. Về tình hình cầu cảng tại Việt Nam, đặc biệt là cầu cảng tại kho Đình Vũ, Hải Phòng chỉ có 01 cầu cảng tuy nhiên số lượng tàu cập bến rất đông vì vậy tình trạng kẹt cầu xảy ra thường xuyên làm ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác tàu cũng như tác động đến chi phí rất lớn do nằm tàu.