2.1. Thực trạng phát triển kết cấu hạ tầng logistic sở Việt Nam
2.1.3. Cơ sở hạ tầng các trung tâm logistics
Về kho bãi:
Là một nước sản xuất và xuất khẩu nông sản thuộc top đầu trên thế giới về sản lượng, đồng thời cũng là một thị trường tiêu dung năng động với khoảng một triệu người tiêu dùng, nhu cầu về chuỗi cung ứng lạnh, mát tại Việt Nam gia tăng nhanh chóng. Năm cạnh đó, cả nước có hơn 700 xe lạnh và 450 toa xe lửa chuyên chở container chở hàng lạnh.
Về trung tâm logistics:
Về trung tâm logistics, theo báo cáo sơ bộ của 45/63 tỉnh, thành phố, cả nước có tổng số 69 trung tâm logistics có quy mơ lớn và vừa, phân bổ tập trung ở một số khu công nghiệp. Các trung tâm logistics hạng I, hạng II, các trung tâm logistics chuyên dụng theo quy hoạch tại Quyết định số 1012/QĐ-TTg ngày 03 tháng 7 năm 2015 của Thủ tướng Chính phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics trên địa bàn cả nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đang được các tỉnh, thành phố tập trung triển khai, kêu gọi đầu tư xây dựng (Hà Nội, Hải Phòng, Vĩnh Phúc, Hà Tĩnh, Thừa Thiên - Huế, Đà Nẵng, Đắk Nơng, Tây Ninh, Sóc Trăng, Thành phố Hồ Chí Minh, Cần Thơ).
Hiện Việt Nam có cảng Cái Mép (Phú Mỹ, Bà Rịa-Vũng Tàu) có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải lớn nhất lên đến 214.000 tấn, tiếp đó là cảng Hải Phịng với tàu container trọng tải 132.000 tấn. Cuối tháng 12/2020, tàu container lớn nhất thế giới với trọng tải hơn 214.000 tấn, sức chở hơn 18.300 container, dài gần 400 m, rộng 59 m đã cập cảng Cái Mép, đưa cảng Cái Mép trở thành một trong 20 cảng lớn trên thế giới có đủ năng lực tiếp nhận tàu kích cỡ này.
26
Năng lực đón tàu trọng tải lớn nhất thế giới đến hơn 214.000 tấn khẳng định hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam sẽ được xếp lên các tàu mẹ kích cỡ lớn, đi thẳng đến các thị trường lớn như châu Âu, Mỹ mà không cần trung chuyển qua các cảng của Singapore, Malaysia... giúp tiết kiệm chi phí, giảm thời gian chuyên chở, đưa hàng hóa sớm tiếp cận thị trường.
Năm 2020 tiếp tục có sự chuyển đổi từ trung tâm logistics truyền thống sang trung tâm logistics thế hệ mới, áp dụng công nghệ 4.0. Với sự gia tăng mạnh của số lượng các doanh nghiệp thương mại điện tử, cùng với nhu cầu thuê mặt bằng phục vụ lưu giữ, phân loại hàng hóa, hồn tất đơn hàng... nhiều doanh nghiệp đã nắm bắt xu thế, xây dựng và đầu tư hệ thống kho, trung tâm logistics theo hướng chuyên nghiệp, hiện đại với chất lượng cao. Trong đó, hai mơ hình trung tâm logistics điển hình về ứng dụng cơng nghệ là: trung tâm logistics và cảng cạn quốc tế ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và kết nối công nghệ 4.0; và trung tâm logistics phục vụ nông nghiệp.
Đáng chú ý, trong năm chủ tịch ASEAN 2020, Việt Nam cùng Singapore đã khởi động Mạng lưới logistics thông tin ASEAN với dự án đầu tiên là Trung tâm logistics ICD Vĩnh Phúc sẽ là điểm trung chuyển hàng hóa nội địa, hàng hóa xuất nhập khẩu và những mặt hàng khác theo tuyến Hành lang kinh tế Hà Nội - Lào Cai và từ Trung Quốc qua cửa khẩu Lào Cai. Nhờ đó, ngành logistics Việt Nam đã có sự phát triển mạnh mẽ trong những năm qua. Theo báo cáo của Bộ Công Thương (2021) tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2021, hiện nay, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đã có những bước phát triển khá nhanh. Chỉ số năng lực hoạt động logistics đạt 3,34 điểm so với 3,27 điểm năm 2018. Việt Nam cũng là nước được xếp hạng trong top 10 Chỉ số Logistics thị trường mới nổi với tốc độ tăng trưởng tương đối cao, đạt khoảng 14-16%/năm.
Có thể thấy, xét về số lượng và sự phân bố thì các trung tâm logistics ở Việt Nam tương đối ít, mới được phát triển trong những năm gần đây và chủ yếu tập trung ở một số khu cơng nghiệp phía Nam. Vị trí của một trung tâm logistics hiện có có thể kết hợp với hai hoặc nhiều phương thức vận tải. Xét về quy mô,phạm vi phục vụ thì nhìn chung trung tâm có quy mơ nhỏ và chủ yếu phục vụ một số doanh nghiệp trong khu công nghiệp hoặc các tỉnh, thành phố. Quy mô đầu tư ở hầu hết các trung tâm còn đồng bộ nên bị hạn chế vai trò, chức năng cơ bản của các trung tâm logistics. Các trung tâm logistics của Việt Nam còn thiếu nhiều dịch vụ đặc thù để tạo ra giá trị gia tăng cao cho khách hàng sử dụng dịch vụ của trung tâm. Số lượng khách hàng ít được phục vụ cùng với quy mô và chất lượng dịch vụ hạn chế
27
là những yếu tố khiến trung tâm logistics không thể thu hút đầu tư trong và ngồi nước.
Trên thực tế, việc hình thành và phát triển các trung tâm logistics sẽ phụ thuộc phần lớn vào: Nhu cầu vận tải hàng hóa và hoạt động xuất nhập khẩu (LSU) và Chủ trương đầu tư hạ tầng của các công ty logistics (LSP). Hiện nay, hầu hết các thành phố lớn, trung tâm kinh tế của cả nước như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và một số tỉnh thành có tần suất giao thương qua biên giới với Trung Quốc như Lạng Sơn, Lào Cai... đều đã và đang xây dựng quy hoạch logistics của địa phương mình. Theo đó, các chủ trương phát triển trung tâm logistics theo quy hoạch "mềm và mở", thuận theo nhu cầu của thị trường và tận dụng tối đa các nguồn lực trong nền kinh tế.
1. Khu vực miền Bắc:
Ở khu vực Hà Nội hiện đang rất cần một trung tâm logistics hàng không tiêu chuẩn, được trang bị hệ thống phân loại và xếp dỡ hiện đại để đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hàng hóa bằng đường hàng khơng với các yếu tố như là: nhanh chóng, giá trị cao, dễ hư hỏng. .. Do cơ sở hạ tầng kho bãi còn chật hẹp, thời gian bốc xếp, phân loại hàng hóa chậm, phương tiện bốc xếp, kiểm tra an ninh còn hạn chế ... nên thường xuyên xảy ra ùn tắc hàng hóa, nhất là vào mùa cao điểm, việc kiểm tra an ninh thủ công không đáp ứng được tốc độ tăng trưởng của hàng hóa sân bay. Tình trạng ùn tắc hàng hóa sẽ tiếp tục xảy ra nếu khơng có sự nâng cấp cơ sở hạ tầng khu vực Nội Bài và chiến lược phát triển khai thác cảng hàng không vệ tinh (Sân bay Cát Bi, Hải Phịng) để giảm ùn tắc giao thơng. Hàng hóa xuất nhập khẩu hiện nay chủ yếu thông qua Sân bay Nội Bài. Cũng giống như khu vực sân bay Jibi, việc xây dựng trung tâm logistics hàng không cũng cần được đặt trong chiến lược phát triển logistics dài hạn của Hải Phịng.
Nhìn chung, cơ sở hạ tầng phát triển ở miền Bắc, đặc biệt là các trung tâm logistics trên cả nước, còn manh mún, nhỏ lẻ và mang tính tự phát. Tại khu vực cảng Hải Phịng có nhiều kho CFS, kho ngoại quan có diện tích từ 3.000m2 đến 10.000m2 thuộc các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Một kịch bản phổ biến là doanh nghiệp xin cấp phép thành lập kho ngoại quan sẽ xin cấp giấy phép hoạt động CFS. Các kho ngoại quan và kho CFS này hoạt động chủ yếu để phục vụ việc luân chuyển hàng hóa này. Với tốc độ tăng trưởng đầu tư vào các khu công nghiệp của Hà Nội, chủ yếu trong lĩnh vực điện tử, mơ hình trung tâm logistics tập trung đã hình thành ở khu vực phía Bắc như Bắc Kỳ ở IDC Tiên Sơn, Yusen ở Đình Đình.Vũ, Hải Phịng.
28
Trung tâm Logistics ICD Tiên Sơn có quy mơ 10 ha tọa lạc tại Bắc Ninh, kết nối lý tưởng với các khu công nghiệp năng động nhất phía Bắc là Hà Nội, Bắc Ninh, Tài Nguyên, Vĩnh Phúc qua đường quốc lộ. Trung tâm logistics được kết nối với hệ thống các cảng biển tại Hải Phòng (qua Quốc lộ 5) và Quảng Ninh (qua Quốc lộ 18) tạo lợi thế để giúp tối đa hóa hai chiều vận tải container từ cảng biển về Hà Nội đảm bảo tối đa chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa đa phương tiện kết hợp với chức năng ICD (cảng cạn) và hệ thống dịch vụ logistics chất lượng cao. Đặc biệt, Trung tâm logistics ICD Tiên Sơn cịn có tham vọng kết nối với tuyến Đường sắt quốc qua nối liền Tiên Sơn với phía Nam Trung Quốc (qua tuyến đường Lim - Yên Viên - Lào Cai và tuyến đường Lim - Yên Viên - Lim - Lạng Sơn, nối với Cảng Cái Lân (qua tuyến Lim - Yên Viên - Cái Lân) và nối với miền Nam (qua tuyến Lim - Yên Viên - Sóng Thần).
2. Khu vực miền Trung:
Khu đô thị Đà Nẵng sẽ xây dựng 1 trung tâm cấp I với quy mô tối thiểu 30 ha vào năm 2020 và hơn 70 ha vào năm 2030. Hoạt động chính bao gồm Đà Nẵng và các tỉnh lân cận. Thực tế cho thấy, mặc dù có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển ngành logistics, nhưng vai trò của cảng biển và cảng cạn Đà Nẵng là vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, điểm cuối của tuyến vẫn chưa thực sự phát huy hết tác dụng. Hành lang kinh tế Đông Tây (EWEC) nối Myanmar, Lào, Thái Lan và Việt Nam.
Đà Nẵng có nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics nhưng nhìn chung năng lực của các doanh nghiệp này cịn yếu, khó cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài đặt chi nhánh trên địa bàn. Quy mô hoạt động của các doanh nghiệp logistics Đà Nẵng cịn nhỏ, dịch vụ đơn lẻ, chưa có sự liên kết giữa các hoạt động để tạo thành chuỗi liên hoàn, nguồn nhân lực chưa đáp ứng được yêu cầu của ngành, thiếu kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn trong lĩnh vực logistics ...
Đầu năm 2017, Ban Quản lý Khu công nghệ cao Đà Nẵng đã cấ p giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho dự án Trung tâm logistics U&I Đà Nẵng, do CTCP Logistics U&I (Bình Dương) làm chủ đầu tư. Dự án này có tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 316 tỷ đồng, tương đương 14 triệu USD, được đầu tư thành 2 giai đoạn trên tổng diện tích gần 6 ha trong khu hậu cần, logistics và dịch vụ công nghệ cao. Khi đi vào hoạt động, trung tâm này sẽ cung cấp hàng loạt các dịch vụ logistics như, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu; đại lý làm thủ tục hải quan; vận tải hàng hóa bằng đường bộ, đường thủy nội địa; dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy; cung cấp dịch vụ kho ngoại quan, kho lạnh, kho CFS... Theo kế hoạch, giai đoạn 1 của dự án chính thức triển khai từ quý III/2017 và đi vào hoạt động từ quý I/2018; giai đoạn 2 triển khai từ quý I/2021 và đi vào hoạt động từ quý
29
III/2021. Với sự xuất hiện của những dự án lớn như dự án Trung tâm logistics U&I Đà Nẵng, của những nhà đầu tư có nhiều kinh nghiệm như CTCP Logistics U&I, ngành logistics tại Đà Nẵng sẽ có thêm nhiều cơ hội để phát triển.
3. Khu vực miền Nam
Đây là khu vực được đánh giá là có các hoạt động của trung tâm Logistics sôi động và phát triển nhất trong cả nước. Từ năm 2007, khi các nhà đầu tư đầu tiên xây dựng trung tâm logisitics tại Việt Nam cho đến nay, đã hình thành một số trung tâm logistics lớn thực hiện tốt vai trò kết nối các hoạt động của chuỗi cung ứng, trong đó có một số dự án liên hợp quy mô lớn như Mapple tree tại Bình Dương, trung tâm logistics công nghệ cao Transimex, trung tâm logistics Damco, YCH...
Trung tâm logistics Transimex được xây dựng trên tổng diện tích 10 héc ta, trong đó hệ thống kho ngoại quan, kho bảo thuế, kho CFS (container-freight station), kho phân phối có diện tích 30.000 mét vng; kho lạnh diện tích 9.000 mét vuông; và bãi chứa container với diện tích 30.000 mét vuông với sức chứa 5.000 TEU, phần còn lại là một số hạng mục khác. Trung tâm logistics này có chức năng hoạt động như là một điểm thông quan nội địa (ICD). Kho được trang bị hệ thống giá kệ bảy lớp, camera giám sát 24/7, phần mềm quản lý hiện đại có chức năng trích xuất dữ liệu, từ đó khách hàng có thể theo dõi trực tiếp tình trạng hàng hóa. Ngồi ra, trung tâm cịn được trang bị hệ thống phòng cháy chữa cháy đạt tiêu chuẩn, có thể lưu trữ các sản phẩm công nghệ cao theo nhu cầu của doanh nghiệp. Trung tâm Logistics Transimex có vị trí thuận lợi, gần đường vành đai 2 của TP.HCM, kết nối TP.HCM với các tam giác trọng điểm phía Nam là Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa- Vũng Tàu, và với các cảng biển lớn như Cụm cảng Gilai, Long. Đường cao tốc Thành - Dầu Giây, Sân bay Long Thành. Trung tâm tập trung phát triển dịch vụ logistics tổng hợp cho bưu kiện và vận tải đồng bộ đường bộ, đường thủy, đường hàng không đáp ứng nhu cầu phân phối trong nước và xuất khẩu của các doanh nghiệp. Tại các khu công nghệ cao và các doanh nghiệp khác, kể cả các doanh nghiệp ở các tỉnh lân cận như Bình Dương, Đồng Nai...
Mapletree Binh Duong Logistics Park là khu kho vận rộng 86 ha tọa lạc tại khu công nghiệp Việt Nam - Singapore 2 thuộc tỉnh Bình Dương, liền kề Thành phố Hồ Chí Minh. Dự án được triển khai nhằm phục vụ các nhu cầu về kho vận, chuỗi cung ứng cho các cơ sở sản xuất tại các khu công nghiệp lân cận. Dự án gồm các diện tích dành cho kho vận có thể sẵn sàng cho thuê, trung tâm Hải quan và được đảm bảo an ninh, biệt lập. Ngoài ra, dự án cịn có các nhà xưởng được thiết kế và xây dựng theo yêu cầu của khách hàng.
30
Trung tâm Tiếp vận Yusen Logistics Bình Dương- khai trương ngày 9/11/2017, được xây dựng tại số 6 Đại lộ Tự Do, Khu Công Nghiệp Việt Nam - Singapore 1, Thuận An, Bình Dương, với diện tích xây dựng trên 12.000 m2, bao gồm các khu vực nhà kho, khu văn phịng làm việc, khu bãi để cơng-ten-nơ, phương tiện vận tải, các cơng trình phụ trợ khác. Dự kiến quy mơ của Trung tâm Tiếp vận này sẽ đáp ứng các nhu cầu về dịch vụ logistics, vận tải giao nhận và kho bãi của các doanh nghiệp đầu tư tại Bình Dương, TP HCM và các tỉnh lân cận.
Trong năm 2021, một số trung tâm logistics hiện đại, áp dụng công nghệ tiên tiến và được tiêu chuẩn hóa đã đi vào hoạt động, góp phần giảm gánh nặng cơ sở hạ tầng logistics. Chia làm 2 loại trung tâm:
- Trung tâm chia chọn cho thương mại điện tử:
Sự phát triển bùng nổ của thương mại điện tử trong những năm gần đây với những cái tên lớn như Shopee, Lazada hay Tiki, Sendo đã tạo ra nhu cầu lớn đối với giao hàng chặng cuối và các trung tâm logistics chuyên thực hiện chức năng chia chọn, phân tách đơn hàng. Theo SSI, trong 5 năm qua (2016 - 2020), quy mô thị trường thương mại điện tử Việt Nam đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng hàng năm kép (CAGR) là 25%, đưa quy mô thị trường này tăng gấp ba lần lên 12 tỷ USD trong năm 2020.
Những dự án lớn phải kể đến bao gồm: Trung tâm khai thác chia chọn hàng hóa Văn Giang - Nhất Tín Logistics (20.000 m2+), Hệ thống chia chọn tự động tại trung tâm vận chuyển vàkho vận miền Trung đặt tại Khu Cơng nghiệp Hịa Khánh mở rộng (TP Đà Nẵng) thuộc Tổng Công ty Bưu điện Việt Nam; Trung tâm chia chọn của BEST Inc. được xây dựng trên diện tích gần 40.000m2 ở Khu cơng nghiệp Tân Phú Trung (Củ Chi, TP. Hồ Chí Minh) với vốn đầu tư hơn 8 triệu USD.
- Trung tâm phân phối:
Các trung tâm kho vận đa năng cũng được hình thành nhằm cung cấp giải pháp lưu kho hàng hóa cùng các dịch vụ phụ trợ đáp ứng nhu cầu lưu thơng hàng hóa ngày càng cao của chuỗi cung ứng.
Trung tâm Tiếp vận Yusen Logistics Tân Đơng (thuộc Yusen Logistics) chính thức khai trương vào đầu tháng 4 tại Khu công nghiệp Tân Đông Hiệp B, thành phố Dĩ An, tỉnh Bình Dương, khai thác trên diện tích 21.000m2 với 10.000m2 kho tiêu chuẩn, được trang bị đầy đủ hệ thống giá kệ công nghiệp được lắp dựng cao, 13 cầu