Khái niệm chung về hệ thống phun xăng

1.4 Hệ thống phun xăng

1.4.1 Khái niệm chung về hệ thống phun xăng

Đối với động cơ đốt cháy cƣỡng bức hỗn hợp (dùng nhiên liệu dễ bay hơi là xăng và bugi tạo tia lửa điện để đốt cháy) thì việc tạo hỗn hợp đồng nhất và có tỷ lệ biến thiên  (hệ số dƣ lƣợng khơng khí) theo các chế độ làm việc của động cơ là rất

27

quan trọng. Ở động cơ diesel, nhiên liệu đƣợc phun trực tiếp vào bên trong xylanh (phƣơng pháp tạo hỗn hợp bên trong) việc điều khiển hoạt động của động cơ đƣợc thực hiện thông qua việc thay đổi tổng lƣợng nhiên liệu gct phun vào trong từng xylanh để thay đổi mức độ rộng của  trong khi lƣợng khơng khí nạp vào qua cửa nạp thay đổi rất ít và đƣợc gọi là phƣơng pháp điều chỉnh theo chất lƣợng (thành phần) hỗn hợp. Đối với động cơ xăng, việc tạo hỗn hợp đƣợc thực hiện trên đƣờng nạp, bên ngoài xylanh, mức độ thay đổi  không lớn (0,3-1,3) nhƣng lại đƣợc điều chỉnh chế độ hoạt động của động cơ theo số lƣợng (thể tích) hỗn hợp cấp vào xy lanh. Nếu thời gian tạo hỗn hợp trong động cơ diesel rất ngắn (từ thời điểm phun sớm đến khi kết thúc giai đoạn cháy mãnh liệt) thì ở điều kiện động cơ xăng thời gian bay hơi hoà trộn tạo hỗn hợp lại xảy ra trong thời gian dài gấp nhiều lần từ lúc phun vào đƣờng nạp, đối với động cơ nhiều xylanh dùng bộ chế hịa khí một họng thì q trình bay hơi hồ trộn gần nhƣ là liên tục, trƣớc cả thời điểm mở xupáp của từng xylanh riêng biệt. Một cơ cấu chuyên dụng để tạo hỗn hợp trên đƣờng nạp và kiểm soát chế độ hoạt động của xylanh động cơ là bộ chế hịa khí với các chức năng chính là tạo đủ hỗn hợp với  tƣơng ứng cần thiết cho từng chế độ làm việc của động cơ và quyết định lƣợng hỗn hợp cấp vào xy lanh tức là ấn định từng chế độ làm việc (tải, tốc độ) động cơ. Tuy nhiên hệ thống nhiên liệu dùng chế hồ khí có một số hạn chế nhƣ:

- Khó đảm bảo tạo đƣợc hỗn hợp có  thật tƣơng thích với từng chế độ làm việc của động cơ nên khó giảm hàm lƣợng các chất độc hại của khí thải nhƣ HC, CO, NOx, SO2…

- Tạo cản trở khí động lớn trên đƣờng nạp.

Để khắc phục những hạn chế này, một hệ thống tạo hỗn hợp khác cho động cơ xăng đƣợc áp dụng, nó có tên gọi là hệ thống phun xăng. Về bản chất hệ thống phun xăng là xăng đƣợc phun tới đƣờng nạp và hỗn hợp khơng khí và xăng đƣợc hồ trộn bên ngoài xylanh hoặc trực tiếp vào bên trong xylanh qua vòi phun với áp suất cao.

Hệ thống phun xăng gồm 3 khối: Khối thông tin (các cảm biến tốc độ; cảm biến lƣu lƣợng dịng khí; cảm biến kích nổ; cảm biến nhiệt độ làm mát …); Khối xử lý (bộ ECU động cơ); Cơ cấu chấp hành (vòi phun).