35
đóng van khí phụ (nhiệt độ đạt 80 - 90oC van khí phụ đóng hồn tồn) piston điều khiển đi xuống giảm lƣợng nhiên liệu cung cấp vào vòi phun.
Chế độ tải trung bình:
Chế độ tải trung bình đƣợc thực hiện bằng cách thay đổi độ dốc của phễu khơng khí. Độ dốc của phễu khơng khí ở chế độ tải trung bình bé hơn so với chế độ tải bé và đầy tải. Do vậy, với một độ nâng bé của tấm cảm biến ở vị trí (2) thì tiết diện mở giữa phễu khơng khí và tấm cảm biến lớn, nên lƣợng khơng khí nạp vào nhiều, hỗn hợp lỗng (hình 1.30).
Chế độ đầy tải:
Chế độ đầy tải đƣợc thực hiện bởi độ dốc của phễu khơng khí, ngồi ra cịn đƣợc tự động điều khiển theo áp suất sau bƣớm ga. Khi bƣớm ga mở lớn, độ chân không sau bƣớm ga giảm, áp suất trong bộ điều chỉnh áp lực theo nhiệt độ tăng, làm màng dƣới đi xuống, lực đàn hồi của lò xo trong giảm màng van mở, nhiên liệu trên đỉnh piston điều khiển hồi về thùng nhiều hơn so với chế độ tải trung bình, áp suất giảm, piston đi lên gia tăng lƣơng nhiên liệu vào các vòi phun, hỗn hợp đậm.
Chế độ tăng tốc:
Khi tăng tốc bƣớm ga mở lớn đột ngột lƣợng khí nạp đi vào xy lanh nhiều hơn, tấm cảm biến đi lên nhanh đẩy piston đi lên gia tăng lƣợng nhiên liệu vào vịi phun.
Ngồi ra khi bƣớm ga mở đột ngột, làm độ chân không sau bƣớm ga giảm mạnh, áp suất trong bộ điều chỉnh áp lực theo nhiệt độ tăng, màng van mở, áp suất nhiên liệu trên đỉnh piston điều khiển giảm, lƣợng nhiên liệu cung cấp đến kim phun gia tăng, hỗn hợp đậm.
Chế độ giảm tốc: