1. Bơm hút nhiên liệu 2. Buồng ổn áp 3. Van 4. Bộ làm mát bằng khơng khí 5. Bơm nhiên liệu sơ cấp 6. Van điện 7. Van nhiệt 8. Bộ làm mát bằng nước 9.
Bầu lọc 10. Bơm nhiên liệu thứ cấp 11. Van điều chỉnh 12. Bơm cao áp 13. Bộ điều chỉnh áp suất 14. Cảm biến áp suất 15. Van xả 16. Đường dầu cao áp
73
do có sự cân bằng áp suất trên và dƣới của thanh đẩy nên kim phun bị lị so ép tì vào đế khơng cho nhiên liệu phun ra (hình 2.31).
Tƣơng tự nhƣ hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử 3406E, Hệ thống Common Rail cũng điều chỉnh thời điểm phun và lƣợng nhiên liệu phun bằng cách điều khiển thời điểm và thời gian mở van điện từ trên mỗi vòi phun. Song áp suất nhiên liệu trong đƣờng ống Rail cao và khá ổn định nên việc điều khiển phun rất linh hoạt, có thể cho phép tạo ra nhiều chu kỳ phun liên tiếp trong một thời gian rất ngắn của quá trình cháy. Việc tổ chức phun nhiều lần làm quá trình tăng áp suất khí cháy của động cơ diễn ra một cách ơn hồ hơn, do đó làm động cơ nổ êm hơn cho dù áp suất cháy vẫn rất cao.
Quá trình phun 2 lần (phun mồi và phun chính) giới thiệu trên hình 2.31 và sự thay đổi áp suất cháy trong xy lanh ứng với chu trình phun 2 lần đƣợc giới thiệu trên hình 2.32. Bơm cao áp của hệ thống Common Rail giới thiệu trên hình 2.33
2.5.6.2 Bơm cao áp
Bơm cao áp đƣợc sử dụng là loại bơm 3 piston đƣợc bố trí hình sao lệch nhau 1 góc 1200(hình 2.33). Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, giảm đƣợc tải trọng động trên động cơ. Nhiên liệu sẽ đƣợc cấp từ bơm bánh răng đến bơm áp suất cao thông qua đƣờng số 6 và cấp vào phía trên đỉnh pison thơng qua van nạp. Tại đây, nhiên liệu sẽ bị nén và đạt áp suất cao, sau đó đƣợc đƣa lên đƣờng ống phân phối (rail) thơng qua đƣờng sơ 7.
Hình 2.31. Q trình phun nhiên liệu 2 lần của vòi phun Common Rail 2 lần của vòi phun Common Rail Tung độ: Chiều cao nâng kim phun (ỡm)
Hoành độ: Thời gian phun (ỡs)
1.Phun mồi 2. Bắt đầu phun chính 3.Tia phun chính