Việt Nam là một quốc gia có số lượng xe máy/dân số lớn nhất thế giới, khi có tới 95% sốlượng xe cơ giới là xe máy. Hầu hết mọi nhu cầu cá nhân đi lại hằng ngày
đều bằng xe máy. Ơ tơ con cá nhân chỉ giới hạn ở một sốngười có thu nhập cao. Giao thơng cơng cộng duy nhất là ô tô buýt được chú trọng đầu tư phát triển mạnh trong
những năm gần đây, nhưng cũng chỉ đáp ứng không quá 10% nhu cầu đi lại của người
dân các thành phố lớn như Hà Nội và TP. HồChí Minh, nhưng đa số là học sinh, sinh
viên, người vềhưu.
Hình 1.9. Tình trạng ùn tắc giao thông tại Hà Nội do xe máy
Theo kết quả điều tra tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đối với các thành phần
Nội có 87% lượng phương tiện giao thơng là xe máy, bình qn mỗi người dân Hà Nội di chuyển 20-35km/ngày và khoảng 7.250km/năm. Thành phố Hồ Chí Minh có 98% hộ
gia đình có xe máy, người dân di chuyển 25-30km/ngày và 8.700km/năm bằng xe máy,
nên tình trạng ùn tắc giao thơng xảy ra thường xuyên ở các thành phố lớn (hình1.9).
Trong vịng 4 năm qua số lượng xe máy đăng ký đã tăng lên 35 triệu chiếc so
với 25 triệu chiếc cuối năm 2008, khiến cho Việt Nam trở thành một trong những nước sử dụng xe máy đứng thứ 3 thế giới (chỉ sau hai nước đông nhất thế giới là Trung Quốc và Ấn Độ). Trong 5 năm trở lại đây xe máy đã tăng rất nhanh với tốc độ trên 10%/năm.
Tốc độ tăng xe máy vẫn là nhanh nhất, nhanh hơn tốc độ của GDP, dân số và tốc độ tăng ơ tơ (hình 1.10).
Hình 1.10. Tăng trưởng xe máy của cả nước
Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh là hai thành phố lớn nhất, cũng là nơi có số lượng
xe máy đơng nhất cảnước với khoảng 2 người/xe (mật độ lớn nhất thế giới, mật độ bão
Chí Minh là 5.300.000 xe máy được đăng ký. Các thành phố lớn khác như Hải Phòng,
Đà Nẵng và Cần Thơ cũng là những nơi sử dụng nhiều xe máy.
Hình 1.11. Tốc độ tăng trưởng xe máy tại Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh
Do là phương tiện đi lại hàng ngày, nên giống như các nước ở Châu Á xe máy ở nước ta chủ yếu là xe cỡ nhỏ lắp động cơ từ 80-150cm3. Nhưng có một khác biệt là ở nước ta sử dụng rất ít xe 2 kỳ, sốlượng chỉ chiếm khoảng 1% nên xe 2 kỳ không phải là nguồn chính gây ơ nhiễm hiện nay. Tuy nhiên, trong tương lai cần có biện pháp hạn chế sản xuất, nhập khẩu loại xe này vì do khơng tiêu thụ được ở một số quốc gia nên các nhà sản xuất có thểtìm cách đưa cơng nghệ hoặc nhập khẩu xe 2 kỳ vào Việt Nam. Một đặc điểm khác là do có chủtrương hạn chếxe ba bánh ít được sử dụng tại nước ta.
Trước năm 2000 có một sốlượng tương đối xe lam ba bánh hoạt động tại khu vực phía
Nam nhưng hiện nay đã khơng cịn và được thay thế bằng các loại xe khác. Điều này
giúp giảm bớt tai nạn, ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên những nhà sản xuất đang tìm cách sản xuất hoặc nhập khẩu xe ba bánh vào Việt Nam, vì vậy các
cơ quan quản lý nhà nước cũng cần phải xem xét kỹ tới yếu tố an tồn giao thơng và
môi trường.