Nguyên lý đo khí thải động cơ xăng trên Maha MGT5 "Stand Alone"

Một phần của tài liệu Thiết kế trạm đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ kiêm kiểm soát định kỳ khí thải xe máy (Trang 90)

b) Tổng diện tích: 10.718m2, trong đó:

4.4.6.5. Nguyên lý đo khí thải động cơ xăng trên Maha MGT5 "Stand Alone"

- Kẹp dây bugi lấy tín hiệu đo RPM của động cơ xăng (đưa ra kết quả tốc độ

vịng quay của động cơ tính bằng đơn vị vịng/phút).

- Bộ đo tốc độ vòng quay kiểu độ rung dùng cho động cơ xăng(đưa ra kết quả

tốc độ vòng quay của động cơ tính bằng đơn vị vịng/phút).

- Giá để máy MGT5, máy tính, màn hình, bàn phím, con chuột. - Phần mềm EURO SYSTEM TRUCK.

- Bình khí chuẩn để hiệu chuẩn máy MGT5.

4.4.6.5. Nguyên lý đo khí thải động cơ xăng trên Maha MGT5 "Stand Alone" Alone"

Kiểm tra khí thải với thiết bị trên được tiến hành như sau: đầu ống lấy mẫu khí thải động cơ được cắm vào đường ống thải của xe nên một phần khí thải được bơm hút

vào thiết bị sau khi đi qua một bộ lọc để loại bỏ các hạt lớn hơn 5µm. Sau lọc khí sẽđi

vào bình ngưng, tại đây hơi nước trong khí thải sẽ ngưng xuống đáy và được bơm ra

ngồi. Khí thải sau bình ngưng sẽ được một bơm khác chuyển sang hệ thống đo. Việc

đo các thành phần CO, CO2, HC sử dụng công nghệ NDIR (Non Dispersive InfraRed

light), tia hồng ngoại khơng tán sắc, hay cịn gọi là nguyên lý đo kiểu hấp thụ ánh sáng. Phần cịn lại được dẫn ra ngồi bằng đường ống trên đó có lắp cảm biến O2 đểxác định thành phần O2. Tuy nhiên, khi kiểm tra xe xăng đang lưu hành chỉ đo CO và HC,

không kiểm tra O2, được thực hiện ở chếđộ không tải.

4.4.6.6. Các thông s k thuật cơ bản ca Maha MGT5 "Stand Alone" Phm vi Độ phân gii Độ chính xác

Một phần của tài liệu Thiết kế trạm đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ kiêm kiểm soát định kỳ khí thải xe máy (Trang 90)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(95 trang)