Kiểm sốt khí thải xe máy 2 kỳ là một vấn đề được quan tâm đặc biệt ở các
nước Đơng Nam và Nam Á. Vì đây là nguồn chính thải ra khói và PM mà một nguyên
nhân quan trọng là dầu bôi trơn được pha vào xăng làm nhiên liệu không đúng tỉ lệ và chất lượng.
Khi sử dụng sai dầu bôi trơn như dùng dầu hoả hoặc dầu dùng cho ô tô đã thải loại thì động cơ và hệ thống xả sẽ bị đóng cặn gây q nhiệt, giảm cơng suất, Để khắc phục người sử dụng cần pha thêm dầu bôi trơn lên tới 8-12% so với tỉ lệ chuẩn là 2-3% thể tích so với xăng. Thậm chí một sốngười tháo bỏống xảđể chống đóng cặn và chạy
thốt máy hơn. Những hành động này càng làm tăng phát thải gây ô nhiễm và gây ồn ở
xe 2 kỳ. Một thử nghiệm đối với xe 3 bánh ở Dhaka (Bangladesh) cho thấy phát thải
PM tăng 160% khi dùng hỗn hợp có 8% dầu hoả so với hồn hợp có 3% dầu JASOFB. Ngoài ra, sử dụng sai dầu bơi trơn cịn làm mất tác dụng của bộ xúc tác xử lý khí thải chỉ trong vịng 500km hoạt động.
Để giải quyết vấn đề trên, nhiều loại dầu ít khói cho xe 2 kỳ (dầu 2T) đã được nghiên cứu phát triển. Dầu 2T thường đáp ứng tiêu chuẩn JASOFB, FC hoặc API đúng
tỉ lệ thì chi phí sử dụng tính chung cịn thấp hơn do người sử dụng thường cho quá nhiều dầu thơ.
Việc khuyến khích bắt buộc sử dụng dầu 2T đã được thực hiện. Nhiều nước thiết lập các cửa hàng bán cảxăng và xăng đã pha sẵn dầu 2T. Xăng để dùng cho xe 4 kỳvà xe động cơ 2 kỳ có hệ thống phun trực tiếp hoặc có hệ thống nhiên liệu xăng, dầu
bơi trơn độc lập. Cịn xăng pha sẵn dầu 2T đúng tỷ lệ dùng cho các xe 2 kỳ thông
thường khác và nghiêm cấm bán tự do dầu hoả, dầu dùng cho ô tô thải các loại hoặc dầu hoả để hạn chế người sử dụng tự ý pha chế nhiên liệu cho xe 2 kỳ. Ngoài ra, việc lắp thêm hệ thống nhiên liệu xăng, dầu bôi trơn độc lập cho xe 2 kỳđang sử dụng cũng được tính đến.
Tuy ở Việt Nam, sốlượng xe máy 2 kỳlà khơng đáng kể vì vậy chúng ta cũng
không cần quan tâm lớn đến loại xe này, chỉ lưu ý đến các chính sách cho nhập khẩu và lắp ráp xe 2 kỳ mới.