I. CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI SỰ PHÁT TRIỂN NGÀNH
3. Dự báo nhu cầu xe ôtô ở Việt Nam
Tiêu thụ ơ tơ tồn cầu sẽ tăng trong năm tới, nhờ thị trường tín dụng được nới lỏng và tăng trưởng kinh tế thế giới trở lại mức 3%, tạo bước đệm cho doanh số kỷ lục vào năm 2011 (theo dự báo của Scotia Economics, bộ phận nghiên cứu thị trường của Scotiabank).
Điều quan trọng nằm ở chính sách của Chính phủ liên quan đến ơtơ như chính sách thuế và mức độ tăng trưởng tín dụng trong năm 2010 vì hơn 50% khách hàng mua xe qua ngân hàng. Nếu ngân hàng siết chặt hạn mức tín dụng hoặc tăng lãi suất thì nhu cầu sẽ giảm. Mặt khác, nếu quá nhiều nhà nhập khẩu tồn hàng cuối năm có thể dẫn đến thừa cung trong năm tới.
trong năm 2010 có nhiều khả năng sẽ giảm khi Chính phủ Việt Nam chính thức đưa ra những quyết định khác nhau để hạn chế mặt hàng nhập khẩu. Khi những công bố đầu tiên liên quan đến thị trường ôtô được đưa ra, các nhà nhập khẩu đủ năng lực mặt tài chính mới có thể thành cơng trong năm 2010. Những nhà nhập khẩu khơng chính thức đương nhiên sẽ gặp khó khăn. Do đó, những gì chúng tơi có thể nhìn thấy trong năm 2010 đó là sự tăng trưởng của xe hạng sang và phân khúc xe SUV 2 cầu chủ động nếu thuế nhập khẩu giảm. Các xe CBU dạng pick-up cũng sẽ tiếp tục tăng khi thuế nhập khẩu giảm dần đến loại xe này có sự lệch pha với xe sản xuất trong nước. Thuế nhập khẩu mới có thể có những tác động tiêu cực tới việc nhập khẩu những xe nhỏ hơn. Năm 2010, thị trường Việt Nam sẽ nhận thêm những thương hiệu ôtô mới thơng qua các nhà nhập khẩu chính thức tại Việt Nam và dự đoán doanh số xe CBU mới và đã qua sử dụng đạt khoảng 50.000 xe.
Năm 2010, hoạt động tài chính sẽ là thách thức chính đối với tất cả các nhà nhập khẩu ôtô tại thị trường Việt Nam và nguồn ngoại tệ sẵn có để trả cho nước ngoài trong các giao dịch thương mại. Đồng thời những rủi ro về tỷ giá cũng gây ra những ảnh hưởng xấu và các thủ tục hành chính từ lúc làm thủ tục hải quan xuất xe đến khi giao xe kéo dài.
Bên cạnh những quan ngại đó, các nhà nhập khẩu chính thức tại thị trường Việt Nam cũng đang có những lợi thế lớn khi mang lại chất lượng sản phẩm và dịch vụ ưu việt hơn cho khách hàng. Các nhà nhập khẩu chính thức, ngồi việc cung cấp những sản phẩm có chất lượng thì phát triển dịch vụ sau bán hàng luôn là ưu tiên hàng.
Theo dự đốn thì doanh số xe nhập khẩu trong những tháng tiếp theo của năm 2010 có nhiều khả năng sẽ tiếp tục giảm khi Chính phủ Việt Nam chính thức đưa ra những quyết định khác nhau để hạn chế mặt hàng nhập khẩu. Khi những công bố đầu tiên liên quan đến thị trường ôtô được đưa ra, các nhà nhập khẩu đủ năng lực mặt tài chính mới có thể thành cơng trong năm 2010. Những nhà nhập khẩu khơng chính thức sẽ gặp khó khăn. Do đó, những gì chúng ta có thể nhìn thấy trong năm 2010 đó là sự tăng trưởng của xe hạng sang và phân khúc xe SUV 2 cầu chủ động nếu thuế nhập khẩu giảm. Các xe CBU dạng pick-up cũng sẽ tiếp tục tăng khi thuế nhập khẩu giảm dần đến loại xe này có sự lệch pha với xe sản xuất trong nước. Thuế nhập khẩu mới có thể có những tác động tiêu cực tới việc nhập khẩu những xe nhỏ hơn. Năm 2010, thị trường Việt Nam sẽ nhận thêm những thương hiệu ôtô mới
thông qua các nhà nhập khẩu chính thức tại Việt Nam và dự đốn doanh số xe CBU mới và đã qua sử dụng đạt khoảng 50.000 xe.
Năm 2010, hoạt động tài chính sẽ là thách thức chính đối với tất cả các nhà nhập khẩu ôtô tại thị trường Việt Nam và nguồn ngoại tệ sẵn có để trả cho nước ngoài trong các giao dịch thương mại. Đồng thời những rủi ro về tỷ giá cũng gây ra những ảnh hưởng xấu và các thủ tục hành chính từ lúc làm thủ tục hải quan xuất xe đến khi giao xe kéo dài.
Bên cạnh những quan ngại đó, các nhà nhập khẩu chính thức tại thị trường Việt Nam cũng đang có những lợi thế lớn khi mang lại chất lượng sản phẩm và dịch vụ ưu việt hơn cho khách hàng. Các nhà nhập khẩu chính thức, ngồi việc cung cấp những sản phẩm có chất lượng thì phát triển dịch vụ sau bán hàng ln là ưu tiên hàng đầu.