2.1.1.2. Ở Việt Nam
Những năm gần đây, trước những đòi hỏi từ nhu cầu thực tiễn của đời sống kinh tế xã hội và an ninh quốc phịng đã xuất hiện những mơ hình máy bay không người lái. Đầu tiên là những chiếc máy bay mơ hình được nhập ngoại giá rẻ từ vài trăm đến hàng chục ngàn đô la để phục vụ vui chơi giải trí của nhóm thành viên đam mê kỹ thuật bay lượn trong các câu lạc bộ hàng không. Chủng loại và kiểu dáng phổ biến là máy bay cánh bằng và trực thăng được thiết kế gần giống các loại máy bay dân dụng (ATR-72), máy bay chiến đấu (Su27, F18,...), máy bay thể thao (YAK, SBACH,...), thủy phi cơ (BEAVER).
Hình 3.4: Các mơ hình máy khơng người lái ở Việt Nam
Trong lĩnh vực quân sự, nhu cầu cần có mục tiêu bay trong các cuộc diễn tập lực lượng phịng khơng hàng năm trở nên rất cấp thiết. Do vậy, ngay từ năm 2001 Viện Kỹ thuật Phịng khơng Khơng quân bắt đầu triển khai dự án “Thiết kế chế tạo máy bay không người lái điều khiển theo chương trình”. Viện đã sản xuất thành công 2 chiếc máy bay M-400CT mang phiên hiệu 405, 406 thuộc loại cánh bằng.
Hình 3.5: Máy bay khơng người lái M-400CT
Ngày 25/5/2013, 06 máy bay không người lái (thuộc 02 mẫu máy bay AV.UAV.S1 và AV.UAV.S2) do Viện công nghệ không gian - HTI thuộc Viện hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam chế tạo. Đây là chương trình nghiên cứu khoa học phối kết hợp giữa Viện hải dương học, Viện nghiên cứu và ứng dụng công nghệ Nha Trang và Viện công nghệ không gian.
Trong lĩnh vực dân sự, thị trường quay phim, chụp ảnh từ máy bay ở độ cao thấp dưới 1000m đang bước đầu hình thành và chứa dựng tiềm năng lớn. Nắm bắt được cơ hội này, từ năm 2006, một nhóm thành viên của Câu lạc bộ hàng không đã lập ra công ty UAV với mục đích thực hiện các dịch vụ quay phim, chụp ảnh từ trên không bằng máy bay mơ hình. Sau nhiều năm nghiên cứu, UAV đã có được những chiếc máy bay mơ hình gắn các thiết bị cơng nghệ tiên tiến nhất trong lĩnh vực quay phim và chụp ảnh trên không, cho ra những bức ảnh, thước phim có chất lượng cao, chi phí thấp hơn rất nhiều so với việc thuê máy bay thật để chụp ảnh.
Hình 3.7: Trực thăng có gắn camera và máy quay phim của UAV 3.1.2. Thiết bị chụp ảnh trên UAV và công tác xử lý dữ liệu bay chụp 3.1.2. Thiết bị chụp ảnh trên UAV và công tác xử lý dữ liệu bay chụp
3.1.2.1. Máy chụp ảnh kỹ thuật số phổ thông
Máy chụp ảnh số phổ thông là loại máy ảnh số thông dụng trên thị trường phục vụ cho mục đích chính là chụp ảnh nghệ thuật. Đối với đo ảnh, các máy chụp ảnh loại này có các thuật ngữ gọi là: non-metric digital camera, amateur digital camera, unprofessional digital camera. Đó là các máy không chuyên dụng cho đo ảnh. Các loại máy này có độ phân giải ngày càng cao và giá thành rẻ, cơ động, dễ chụp và hiện đại.
Về đặc điểm cấu tạo, máy chụp ảnh số phổ thơng có các phần chính như: thân máy chứa các bộ phận cấu thành, hệ thống kính vật cùng bộ điều chỉnh chế độ thu phóng, bộ cảm biến CCD nhận ảnh, các vi mạch điện tử, thẻ nhớ lưu trữ hình ảnh chụp dạng số, các phím điều chỉnh các chức năng chụp theo phần mềm có trong máy. Ngồi ra, máy chụp ảnh số cịn có các bộ phận phụ trợ khác như:
đèn Flash, màn hình hiển thị, pin sạc,...
3.1.2.2. Kiểm nghiệm máy chụp ảnh số phổ thông
Các sai số hệ thống trong đo ảnh sẽ gây nên sai lệch vị trí điểm ảnh nên cần được loại trừ, các loại sai số này bao gồm:
- Sai số do chiết quang khí quyển và độ cong trái đất. - Sai số do biến dạng phim ảnh.
- Sai số do độ lệch các yếu tố định hướng trong. - Sai số do méo hình kính vật.
Đối với đo ảnh khoảng cách gần dùng máy chụp ảnh số phổ thông: sai số do chiết quang, độ cong trái đất chưa cần quan tâm vì khoảng cách chụp gần trong không gian hẹp. Sai lệch biến dạng phim ảnh là nói đến chụp ảnh truyền thống, sai số này hiệu chỉnh nhờ các mấu khung tọa độ tuy nhiên ảnh số của máy chụp ảnh số phổ thơng khơng có mấu khung tọa độ, ảnh số này được tạo nên nhờ mảng CCD. Công nghệ nano sắp xếp các tế bào quang điện tạo mảng CCD là rất chính xác, sự tạo ảnh trên CCD là gần như khơng có sai số, các sai số này sẽ được kiểm định và hiệu chỉnh tổng hợp cùng sai số méo hình. Hệ thống kính vật của máy chụp ảnh số phổ thơng tuy có thể đạt chất lượng cao, cho hình ảnh sắc nét nhưng ảnh số được tạo chỉ nhằm mục đích nghệ thuật, sự xê dịch vị trí điểm ảnh bởi méo hình kính vật rất lớn vì tính khơng chun dụng cho đo ảnh và chế độ thu phóng lúc chụp.
Các thông số kiểm định ảnh của máy chụp ảnh số phổ thông là các yếu tố định hướng trong: tiêu cự, tọa độ điểm chính ảnh và các hệ số méo hình. Các thơng số này là một phần khơng thể thiếu của đo ảnh nói chung, nó phục vụ cơng tác định hướng trong khôi phục chùm tia xây dựng mơ hình, hiệu chỉnh sự xê dịch vị trí điểm ảnh nâng cao độ chính xác. Nếu khơng có các thơng số này ảnh phổ thơng chỉ có ý nghĩa “nghệ thuật” thuần túy. Khi nhà sản xuất cung cấp máy chụp ảnh số phổ thơng thì chỉ cung cấp khoảng cao tiêu cự dao động, không cung cấp tọa độ điểm chính ảnh, hệ số méo hình. Do vậy vấn đề kiểm định các thông số máy chụp ảnh số phổ thông là nhiệm vụ cần quan tâm hàng đầu.
3.1.2.3. Máy chụp ảnh kỹ thuật số chuyên dụng
Đặc điểm của máy chụp ảnh chuyên dụng trong bay chụp ảnh phục vụ viễn thám và cơng nghệ ảnh số là những máy có cấu tạo phức tạp, cồng kềnh, có trọng lượng lớn, năng lượng để hoạt động cũng lớn và điểm mấu chốt là giá thành rất cao nên khơng thể tích hợp được trên thiết bị bay khơng người lái có kích thước nhỏ.
Xu hướng phát triển hệ thống bay chụp khơng người lái, ngồi yếu tố đảm bảo kỹ thuật còn phải đảm bảo được hiệu quả kinh tế so với các hệ thống bay chụp truyền thống nên việc áp dụng máy chụp ảnh chun dụng là điều khơng thể. Lấy ví dụ như máy chụp ảnh số Vexel UltraCamXp ở dưới có kích thước và khối lượng rất lớn, có thể lên đến hơn 100kg cho đầy đủ một hệ thống máy chụp.
Hình 3.8: Máy chụp ảnh hàng không kỹ thuật sổ khổ lớn Vexcel UltraCamXp
3.1.2.4. Công tác xử lý dữ liệu bay chụp
Một số vấn đề chính trong xử lý dữ liệu từ bay chụp ảnh bằng máy bay không người lái như sau:
- Sau mỗi ca bay cần kiểm tra ngay tại thực địa về số lượng ảnh chụp được có đủ với yêu cầu thiết kế hay chưa, nếu chưa thì cần bay bù ngay.
- Để đưa ra được kết quả tính tốn theo yêu cầu của sản phẩm thì cần đồng bộ tất cả các nguồn dữ liệu đầu vào về một hệ tọa độ thống nhất trước khi xử lý như: điểm khống chế, tọa độ tâm ảnh,...
3.1.3. Nghiên cứu ứng dụng UAV trong công tác thành lập bản đồ
máy bay không người lái trong thành lập bản đồ. Có rất nhiều hãng cơng nghệ tham gia vào mảng nghiên cứu ứng dụng ảnh chụp từ thiết bị UAV để xây dựng nhiều loại bản đồ khác nhau như: hiện trạng sử dụng đất, mơ hình 3D độ chính xác cao, bản đồ địa hình tỷ lệ lớn, bình đồ ảnh trực giao, mơ hình số mặt đất DEM,...
Một vài hãng công nghệ nổi tiếng đã và đang nghiên cứu công nghệ này như: Trimble của Mỹ, SenseFly của Thụy Sĩ, MosaicMill Oy của Phần Lan, Racurs của Nga, Microdrones GmbH của Đức, QuestUAV Ltd của Anh,... Tuy nhiên mỗi hãng lại có những hướng nghiên cứu riêng cho ra các sản phẩm khác nhau; hãng thì chỉ tập trung nghiên cứu phần mềm hỗ trợ xử lý ảnh chụp từ UAV, có hãng cho ra cả một hệ thống bay chụp ảnh bằng UAV kèm theo bộ phần mềm xử lý chuyên dụng được tối ưu với chính hệ thống họ tạo ra.
Các hãng nghiên cứu hiện nay chủ yếu tạo ra những thiết bị bay không người lái được thiết kế chuyên dụng trong chụp ảnh trên không bằng việc sử dụng máy ảnh kỹ thuật số phổ thơng có giá thành tương đối rẻ. Thiết bị bay chuyên dụng này được thiết kế tối ưu nhất cho cân bằng áp suất cũng như độ ổn định của máy bay nhằm giảm thiểu sai số bay chụp. Bên cạnh đó thì kích thước, trọng lượng của thiết bị cũng được chú trọng làm sao để có thể cơ động trong sử dụng và thời lượng bay chụp được lâu nhất. Bộ thu GPS độ chính xác cao cũng được tích hợp để phục vụ cho dẫn đường và định vị vị trí tâm ảnh bay chụp; hai phương pháp đo được sử dụng là định vị độc lập và đo pha động thời gian thực RTK.
Dưới đây là vài ví dụ về các thành quả nghiên cứu của các hãng công nghệ lớn:
- Hệ thống bay chụp ảnh eBee cùng bộ phần mềm xử lý ảnh sau bay chụp Postflight Terra 3D của hãng SenseFly.
Hình 3.9: Thiết bị bay chụp khơng người lái eBee
- Hệ thống bay chụp ảnh MD4-1000 của hãng Microdrones GmbH.
Hình 3.10: Thiết bị bay chụp khơng người lái MD4-1000
- Hệ thống bay chụp ảnh Q-200 của hãng QuestUAV Ltd.
Hình 3.11: Thiết bị bay chụp khơng người lái Q-200 3.1.4. Hệ thống bay chụp UAV bằng máy bay eBee Sensefly 3.1.4. Hệ thống bay chụp UAV bằng máy bay eBee Sensefly
Tổng quan về công nghệ
UAV là viết tắt của (Unmanned Aerial Vehicle - Phương tiện hàng không
không người lái hay thường gọi là máy bay không người lái) máy bay khơng
người lái được sử dụng cho nhiều mục đích từ bay giám sát, quân sự… đến dân sự chụp ảnh bản đồ, quay phim …
UAV được hiểu là: Máy bay khơng có người trực tiếp vận hành trên khoang lái, có thể được điều khiển từ xa bằng sóng radio từ các trạm mặt đất
hoặc bay tự động theo một chương trình (quỹ đạo bay) đã định sẵn và được ứng dụng nhiều trong ngành trắc địa bản đồ, quân sự, do thám, thu thập dữ liệu mặt đất, bay ở những vùng không gian nguy hiểm…
UAV được rất nhiều tổ chức trong, ngồi nước nghiên cứu và đã có các kết cơng bố nhất định về tính ưu nhược điểm cũng như tính chuyên nghiệp trong áp dụng. Trong khuôn khổ đề tài tập trung Nghiên cứu ứng dụng trên loại thiết bị máy bay cất cánh thẳng đứng bằng cánh quạt hay thường được gọi là Drone / UAV được dùng nhiều nhất cho lĩnh vực điện ảnh… và thống nhất gọi tên gọi là UAV.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
- Cấu tạo chung của hệ thống chụp ảnh bằng UAV bao gồm 4 phần chính: + Hệ thống máy bay;
+ Máy ảnh kỹ thuật số; + Trạm điều khiển mặt đất;
+ Trạm xử lý ảnh tạo mơ hình số.
Máy bay Máy ảnh
kỹ thuật số
Trạm điều khiển mặt
đất
Trạm xử lý ảnh
Hình 3.12: Thiết bị bay chụp không người lái eBee Sensefly Hệ thống máy bay (nguyên lý chung)
Hình 3.13: Thành phần hệ thống thiết bị bay chụp không người lái eBee Sensefly eBee Sensefly
- Mơ phỏng tính năng của hệ thống:
Hình 3.14: Tính năng của thiết bị bay chụp khơng người lái eBee Sensefly Central body – thân chính: Đây là phần chính của eBee và có chứa tất
cả các bộ phận điện tử, bộ phận truyền động và truyền thông trên máy bay.
Winglets - cánh: Cấu trúc tạo độ ổn định khí động học của máy bay khi
bay.
Ailerons – cánh vẫy: dùng điều khiển eBee trong khi bay.
Servo connection mechanism – cơ chế kết nối servo: các cánh vẫy được
Propeller – cánh quạt: Dùng để tạo lực đẩy trong khi bay.
Chú ý: Khi được gắn vào động cơ cánh quạt quay ở tốc độ cao có thể
nguy hiểm nếu tiếp xúc trực tiếp với cơ thể. Chú ý tránh đưa tay vào phạm vi hoạt động của cánh quạt khi đã gắn pin cho eBee.
Battery compartment – khoang pin: Máy bay eBee được cấp nguồn bởi
một pin LiPo (Lithium Polymer) đặt trong ngăn chứa pin.
Camera compartment – khoang máy ảnh: eBee có máy ảnh tích hợp để
chụp ảnh trên không.
Data Link Antenna: Dùng để liên lạc giữa máy bay và phần mềm
eMotion thông qua modem USB.
Pitot probe - ống Pitot: Cảm biến được eBee sử dụng để phát hiện tốc độ
khơng khí, gió và độ cao. Nó phải được giữ sạch sẽ và khơng có các vật cản đểhoạt động đúng.
Đèn LED trạng thái: Đèn LED mầu hiển thị trạng thái của máy bay. Ground sensor – cảm biến độ cao mặt đất: Các cảm biến độ cao mặt
đất, bao gồm một cảm biến quang học và ống kính tốc độ cao, được sử dụng để phát hiện độ cao của mặt đất.
- Hệ thống máy bay bao gồm: Thân máy bay, trên máy bay được gắn các thiết bị cảm biến như đầu thu GPS, cảm biến tốc độ gió, cảm biến độ cao, cảm biến áp xuất, cảm biến cân bằng, bộ thu phát tín hiệu và pin cung cấp nguồn điện cho toàn bộ các thiết bị trên máy bay.
- Hệ thống truyền nhận dữ liệu (data link) đóng vai trị khá quan trọng cho UAV. Chính hệ thống này bảo đảm cho trạm điều khiển kết nối với máy bay và điều khiển các hoạt động của máy bay.. Nếu hệ thống này bị hỏng, trạm mặt đất sẽ mất liên lạc với máy bay và có thể lạc mất máy bay. Hệ thống này bao gồm bộ thu phát tín hiệu video do camera thu được và bộ truyền nhận dữ liệu, tín hiệu điều khiển máy bay.
- Hệ thống định vị (Navigation) dùng để xác định vị trí máy bay giúp cho việc định hướng máy bay cũng như xác định vị trí chính xác tâm ảnh. Độ chính
xác của hệ thống định vị rất quan trọng để có thể điều khiển tự động cho máy bay. Ngồi hệ thống định vị vệ tinh thì trên máy bay thường được lắp thêm hệ thống định vị quán tính INS.
- Về cơ bản UAV là một hệ thống phức tạp, khi hoạt động nhiều thông số thay đổi liên tục phụ thuộc lớn vào biến động mơi trường (như sức gió, độ cao, sự biến động của các luồng khơng khí…) được xây dựng dựa trên:
+ Hệ thống cơ: các động cơ điều khiển hướng, điều khiển lực nâng của máy bay trong không gian…
+ Hệ thống các sensor phản hồi: tốc độ dịch chuyển, toạ độ của UAV trong không gian, quỹ đạo bay…
- Với những chiếc UAV tầm gần, việc điều khiển có thể thực hiện thơng qua sóng radio, tương tự như máy bay mơ hình mà ta hay thấy.
- Nhưng với những chiếc máy bay tầm xa thì khác, do điều kiện thời tiết, vật cản và cả độ cong của bề mặt trái đất mà tín hiệu radio khơng thể đi trực tiếp từ trạm đến máy bay được, chính vì thế người ta phải thông qua một vệ tinh trung gian nhằm đảm bảo tín hiệu vẫn đủ mạnh, khi đó máy bay mới có thể bay xa hàng trăm, hàng nghìn kilomet mà vẫn nằm trong tầm kiểm sốt.
- Máy bay khơng người lái có nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau, mỗi loại đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng, do đó tùy từng cơng việc cụ thể mà người sử dụng lựa chọn loại máy bay phù hợp và được chia ra làm 2 loại chính theo cấu tạo là máy bay cánh cố định (Fixed Wing UAV) và máy bay cánh quay (Rotary Wing UAV - UAV).
Máy bay 4 cánh quay Máy bay Fixed Wing UAV