CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN
4.1. Đánh giá ảnh hưởng của việc ứng dụng công nghệ thông tin vào trung
4.1.1. Strength Điểm mạnh
Có thể kể đến trong khu vực Đơng Nam Á và Châu Á Thái Bình Dương, Việt Nam có vai trị đặc biệt quan trọng trong vận tải hàng hóa quốc tế, đặc biệt là khu vực phía Nam của Việt Nam. Đây là vùng duy nhất hiện nay hội tụ đầy đủ về hồn cảnh và lợi ích để phát triển cơng nghiệp và dịch vụ nhằm đi đầu trong công cuộc cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa. Đây cũng là vùng có lợi thế riêng để phát triển công nghiệp công nghệ cao, điện tử, tin học, dầu khí và các sản phẩm hóa dầu; dịch vụ cao cấp, du lịch, viễn thơng, tài chính, ngân hàng; nghiên cứu, ứng dụng và triển khai khoa học và công
nghệ; và đào tạo nguồn nhân lực có trình độ cao. Xung quanh Thành phố Hồ Chí Minh, vùng kinh tế lớn phía Nam đã tạo ra một mạng lưới các đô thị vệ tinh được liên kết bằng các tuyến giao thông, đường ô tô, đường vành đai và các cơ sở hạ tầng khác. Đây cũng là vùng cơng nghiệp trọng điểm lớn nhất của cả nước, hình thành và kết nối mạng lưới các khu công nghiệp tập trung, phát triển các ngành công nghiệp chủ lực, cơ bản như khai thác và chế biến dầu khí, luyện cán thép, năng lượng điện, cơng nghệ thơng tin, hóa chất cơ bản, phân bón, vật liệu. .. làm nền tảng cho cơng nghiệp hóa của khu vực và đất nước. Thành phố Thủ Đức, nơi được coi là hạt nhân thúc đẩy kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh sẽ được xây dựng trong tương lai, cụ thể là Thành phố Hồ Chí Minh [21]. Đây là khu vực công nghệ tiên tiến nhất của đất nước, với trình độ giáo dục và nghiên cứu khoa học cao nhất, cũng như một khu vực đô thị mới và một trung tâm tài chính quốc tế.
Theo VLR, Việt Nam đã xây dựng được hệ thống cảng biển nước sâu quốc gia (nhóm cảng biển số 5), đang đi vào vận hành với ưu thế về trang bị kỹ thuật xếp dỡ hiện đại, CNTT tiên tiến kết nối toàn cầu, loại bỏ hoàn toàn thế yếu trước đây là hàng xuất nhập khẩu của chúng ta phải chuyển tải ở một số cảng lớn Đông Nam Á [44- 47]. Nay mở tuyến hàng hải thẳng đến châu Âu và Bắc Mỹ, rút ngắn thời gian hành trình của tàu biển và thời gian lưu chuyển hàng hóa, đó là chưa nói đến những yếu tố tâm lý, ngoại giao... được giải tỏa. Việc mở rộng hệ thống trung tâm logistics của Việt Nam sẽ khuyến khích rất nhiều các cơng ty logistics tồn cầu tham gia vào thị trường nội địa, cũng như các cơng ty thương mại và các doanh nghiệp nước ngồi đến đầu tư. Khi Việt Nam xây dựng và phát triển hệ thống trung tâm logistics với các dịch vụ đa dạng phong phú cạnh tranh sẽ thu hút mạnh mẽ các doanh nghiệp logistics nước ngoài đến kinh doanh, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp logistics nước ngoài nâng cao hiệu quả kinh doanh với giá cả thấp, dịch vụ logistics đa dạng với chất lượng cao.
Theo bảng 4.2, tính đến tháng 6 năm 2021, cả nước có 286 cầu cảng với tổng chiều dài 95 km (gấp 4,5 lần năm 2000). Tại khu vực phía Bắc và phía Nam, Việt Nam
đã xây dựng các cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế, xếp dỡ thành công tàu container trọng tải từ 132.000 tấn tại khu vực cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) đến 214.000 tấn tại khu vực cảng Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) và các bến chuyên dùng quy mô lớn kết nối với các khu cơng nghiệp, khu liên hợp luyện kim, lọc hóa dầu, trung tâm nhiệt điện có khả năng tiếp nhận tàu đến 200.000 tấn, hàng lỏng đến 150.000 tấn, dầu thô đến 320.000 tấn [40]. Quan trọng hơn cả, việc chuỗi cung ứng trên tồn thế giới của các cơng ty đa quốc gia đang ngày càng chuyển dịch từ Trung Quốc sang Việt Nam trong thời đại hiện nay. Do đó, với hệ thống cơ sở hạ tầng logistics khá đầy đủ, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là sự lựa chọn khơng thể hồn hảo hơn. Cụm cảng TP.HCM phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu tuyến nội Á; Cụm cảng số 6 với kỳ vọng đáp ứng hàng hóa quá cảnh sang Campuchia; Cụm cảng số 5 với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu trực tiếp Việt Nam - Bắc Mỹ, Việt Nam - Châu Âu; Cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được xây dựng trong tương lai với mục tiêu trở thành trung tâm hậu cần hàng không của khu vực [21].
Bảng 4.2: Năng lực hiện trạng hệ thống cảng biển Việt Nam
T T Thơng số Đơn vị Nhóm 1 Nhóm 2 Nhóm 3 Nhóm 4 Nhóm 5 Nhó m 6 Tổng 1 Số lượng bến cảng Bến cảng 68 20 25 29 107 37 286 2 Số lượng cầu cảng Cầu cảng 127 58 55 61 218 69 588 a Tổng hợp, container Cầu cảng 72 27 30 30 91 37 287 b Chuyên dùng Cầu bến 55 31 25 31 127 32 301 3 Chiều dài M 19.69 3 10.96 2 10.18 6 10.45 3 37.35 7 7.642 96.27 5 4 Lượng hàng qua cảng năm Tr.T/năm 196,2 84,2 54,2 36,0 298,8 22,9 692,3
2020
Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam 2021
Việc tối ưu được vị trí của TTL sẽ có thể phản ánh nhu cầu tối ưu hóa số lượng và chất lượng của lưu lượng địa phương và đường dài, để các luồng có thể được nhóm lại với nhau một cách hiệu quả về lưu lượng giao thông. Điều quan trọng nhất là vị trí có thể tối ưu hóa dịng chảy cục bộ và đường dài bị phá vỡ chắc chắn bằng cách đạt được hiệu ứng cụm. Yếu tố địa hình rất quan trọng trong bối cảnh này, cũng như khả năng sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có do các phương thức vận tải khác nhau phát triển. Các TTL tại Việt Nam đang tìm kiếm một vị trí để tổ chức các hoạt động vận tải coi các nút giao thông được nối mạng là rất hấp dẫn. Trong tất cả các trường hợp, phải dành đủ diện tích đất cho trung tâm để có thể hấp thụ được sự tăng trưởng giao thông trong tương lai.
Cơ sở hạ tầng tại Việt Nam đang được tập trung đầu tư và nâng cấp để cung cấp khả năng kết nối với mạng lưới vận tải kết hợp của các dịch vụ đường bộ / đường sắt. Tất nhiên cũng có thể kết hợp các liên kết với các phương thức vận tải khác, chẳng hạn như đường thủy nội địa, vận tải hàng không hoặc tại các khu vực ven biển, vận tải biển. Mức độ hấp dẫn của các nút hậu cần này sẽ phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng của cơ sở hạ tầng hiện có, hay nói cách khác là năng lực sẵn có và đặc biệt là khả năng mở rộng năng lực khi cần thiết. Đặc biệt là việc phát triển mạng lưới các trung tâm logistics có tính tương thích, đặc biệt là ở cấp độ thủ tục chuyển tải, container, v.v. Do đó, một lượng tiêu chuẩn nhất định về thiết bị kỹ thuật là vô cùng cần thiết. Ngồi ra, cần có các mạng viễn thơng của hệ thống thơng tin và truyền thơng để các cơng ty có thể truy cập trực tuyến vào bất kỳ dữ liệu quan trọng nào cần thiết để đưa ra quyết định nhanh chóng (ví dụ: dữ liệu về lơ hàng, tồn kho, trạng thái, v.v.).
Do đó, việc hình thành một hệ sinh thái logistics bền vững với hệ thống chính sách logistics rõ ràng, hoàn thiện và phát triển cơ sở hạ tầng logistics, tích hợp dịch vụ logistics trọn gói, thị trường cung cấp dịch vụ logistics năng động và minh bạch, và
nguồn nhân lực logistics có trình độ cao là rất quan trọng tại Việt Nam. Đặc biệt, trung tâm hậu cần đóng một vai trị quan trọng trong việc gia tăng giá trị cho hàng hóa. Nó kết nối một số hình thức vận tải, biến nó thành một nút quan trọng trong mạng lưới chuỗi cung ứng. Hệ thống cơ sở hạ tầng và nền tảng công nghệ thông tin, cũng như các dịch vụ hậu cần đa dạng và đóng gói, cắt giảm chi phí hậu cần và là một khía cạnh quan trọng trong khả năng tồn tại lâu dài của ngành logistics tại Việt Nam.