CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN
4.1. Đánh giá ảnh hưởng của việc ứng dụng công nghệ thông tin vào trung
4.1.2. Weakness Điểm yếu
Thứ nhất là khung pháp lý cho hoạt động Logistics chưa hồn chỉnh. Vai trị
định hướng của nhà nước trong phát triển ngành Logistics chưa rõ ràng và chưa có sự quan tâm đúng mức. Vẫn còn thiếu sự liên kết trong hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp Logistics. Việc xây dựng thương hiệu Logistics Việt Nam chưa được quan tâm đầy đủ. Nguồn nhân lực phục vụ cho ngành Logistics cịn yếu và thiếu nhân sự, cơng tác quản lý các trung tâm logistics nhìn chung cịn rất lỏng lẻo, chưa thật phù hợp với một loại hình doanh nghiệp đặc thù-kinh doanh dịch vụ trung tâm logistics. Nhà nước cũng như chính quyền địa phương chưa hỗ trợ được nhiều hay có được chính sách định hướng rõ ràng hỗ trợ sự phát triển cho các trung tâm logistics Việt Nam.
Thứ hai là quy mơ các trung tâm logistics nhìn chung cịn rất nhỏ chủ yếu chỉ là các trung tâm logistics phục vụ cho một số doanh nghiệp chưa phát triển đến quy mô phục vụ cho một ngành kinh tế hay một vùng kinh tế. Doanh nghiệp có thể gặp khó khăn trong việc phân phối hàng hóa thành phẩm hoặc khi thiết lập một chiến lược hoạt động logistics hiệu quả, hoạt động kinh doanh vẫn còn thiếu các mạng lưới kho bãi, vận tải, viễn thông và các mạng lưới đáng tin cậy khác, cơ sở hạ tầng liên quan. Nhận thức của các doanh nhân hoạt động trong lĩnh vực này thường dừng ở mức kinh nghiệm bản thân, hiểu biết về luật pháp quốc tế, tài chính, chun ngành cịn thấp dẫn đến tỷ lệ bị phạt hợp đồng cịn cao, lãng phí trong tài chính và hoạt động khai thác. Nguyên nhân sâu xa của thực trạng này có thể kể đến một số vấn đề sau: phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam thành lập muộn so với rất nhiều doanh nghiệp nước ngoài đang
hoạt động tại Việt Nam, khơng những thế cịn thiếu những chiến lược và chính sách xúc tiến phù hợp để gia tăng mức độ bao phủ thị trường quốc tế (giới hạn trong thị trường nội địa hoặc một vài nước lân cận). Trình độ nghiệp vụ logistics mới chỉ đáp ứng khai thác được một vài mảng nhỏ trong toàng bộ chuỗi cung ứng chủ yếu là giao nhận trong khi đó các doanh nghiệp nước ngoài lại cung cấp một chuỗi các dịch vụ trọn gói với giá trị gia tăng cao, thêm vào đó, giá cả dịch vụ logistics tại Việt Nam so với một số nước trong khu vực là tương đối rẻ song chất lượng dịch vụ chưa cao và chưa bền vững.
Thứ ba là việc xây dựng và hiện đại hóa bến, bãi là những điển hình về cơ sở hạ tầng giao thơng vận tải cịn chưa phát triển. Mạch máu của hoạt động logistics
là cơ sở hạ tầng giao thơng vận tải. Hoạt động logistics khó có thể đạt được hiệu quả nếu khơng có cơ sở vật chất đồng bộ và hiện đại. Hơn nữa, việc hình thành cơ sở hạ tầng giao thông vận tải sẽ hỗ trợ sự phát triển của vận tải đa phương thức. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng của Việt Nam vẫn chưa phát triển. Khi nền kinh tế Việt Nam hội nhập với nền kinh tế toàn cầu, đây sẽ là trở ngại lớn cho việc mở rộng và phát triển hoạt động logistics. Chúng ta cần có cơ sở hạ tầng giao thơng hiện đại và đồng bộ bao gồm hệ thống đường sông, đường bộ, đường biển và đường sắt, cũng như mạng lưới cảng biển, nhà ga, sân bay, kho bãi cũng như các thiết bị bốc dỡ sản phẩm và container khi giao hàng. các địa điểm. Tóm lại, phải có sự kết nối thơng suốt giữa giao thông đường bộ, đường hàng không, đường sắt và đường biển [23].
Thứ tư là ng̀n nhân lực logistics cịn thiếu hụt trầm trọng, nhất là trong thời điểm đại dịch Covid-19 cịn diễn biến phức tạp. Khía cạnh quan trọng nhất
trong nhu cầu logistics là đào tạo nguồn nhân lực. Đặc biệt là khi CNTT ngày càng phát triển, con người vẫn đóng vai trị trung tâm. Trước hết, quy hoạch khơng có một máy móc nào có thể thay thế hồn tồn trí tuệ con người. Giữa con người tồn tại các mối quan hệ xã hội như tiếp thị, bán hàng, v.v. máy móc thiết bị chỉ giúp. Những cơng việc hoạch định này vẫn phải là con người. Do đó, có thể nói, con người và ra quyết
định tự động, bán tự động là chìa khóa của logistics và SCM trong kỷ ngun thơng minh 4.0. Bởi logistics là hình thức quản lý đối tượng di chuyển hàng hóa và các thơng tin kèm theo nhằm giảm chi phí vận chuyển, đảm bảo thời gian vận chuyển nhanh chóng và đảm bảo chất lượng hàng hóa. Đây được coi là một dịch vụ thương mại. Ví dụ, những hàng hóa phức tạp, có hàm lượng khoa học và cơng nghệ cao, cần một lực lượng lao động được đào tạo bài bản, có đủ kiến thức và năng lực chun mơn. Chương trình đào tạo phải được điều chỉnh phù hợp với các mặt hàng được sản xuất, cũng như tài liệu kỹ thuật được sử dụng trong sản xuất, bảo trì và sửa chữa thiết bị hỗ trợ thử nghiệm. Các nhu cầu đào tạo phải đủ để đảm bảo chất lượng vào thời gian và địa điểm thích hợp. Chi phí cho khía cạnh hậu cần này cũng sẽ được giảm bớt bằng cách tuyển dụng và đào tạo hiệu quả được phát triển và tích hợp với tổng hoạt động logistics để phù hợp với các mục tiêu kinh doanh.
Theo Tổng cục Thống kê, phần lớn các doanh nghiệp logistics ở Việt Nam có
quy mơ siêu nhỏ và siêu nhỏ, với 40,22% số doanh nghiệp sử dụng dưới 5 người và
31,67% sử dụng từ 5 đến 9 người như biểu đồ 4.1. Các doanh nghiệp quy mô lớn chỉ chiếm 0,52% trong tổng số 29.694 doanh nghiệp của toàn ngành. Với 82,3% doanh nghiệp đăng ký, nguồn nhân lực logistics chủ yếu tập trung vào lĩnh vực vận tải hàng hóa đường bộ [40]. Các hình thức dịch vụ logistics chiếm một tỷ lệ thấp hơn đáng kể trong tổng số, tương ứng với số lượng nhân lực hậu cần làm việc trong các lĩnh vực này. Khi chất lượng của các loại hình nhân lực logistics ở Việt Nam hiện nay được so sánh với yêu cầu của các doanh nghiệp, thì thực tế lại phản ánh một thực tế chưa phù hợp về chất lượng của các loại nhân lực logistics hiện nay. Chất lượng của các loại nhân lực logistics trên thực tế đều thấp hơn so với biểu đồ phản ánh yêu cầu của doanh nghiệp.
Nguồn: Báo cáo Logistics 2021[40]
Số doanh nghiệp đang cung cấp các loại hình dịch vụ logistics khác chiếm tỷ trọng nhỏ hơn rất nhiều, tương ứng với số lượng nhân lực logistics hoạt động trong các lĩnh vực này cũng chiếm tỷ trọng không cao. Khi đánh giá về chất lượng nhân lực logistics so với yêu cầu của doanh nghiệp, hiện thực phản ánh một thực tế không khả quan về chất lượng của tất cả các loại hình nhân lực logistics tại Việt Nam hiện nay, chất lượng của các loại hình nhân lực logistics trên thực tế đều thấp hơn so với đồ thị phản ánh yêu cầu của doanh nghiệp.
Biểu đồ 4.2: Đánh giá về chất lượng nhân viên kỹ thuật- nghiệp vụ hiện trường so với yêu cầu của doanh nghiệp
Nguồn: Báo cáo Logistics 2021[40]
Chẳng hạn như theo biểu đồ 4.2, năng lực nói ngoại ngữ lưu lốt là tiêu chí được xếp hạng thấp nhất so với yêu cầu của doanh nghiệp, với mức điểm 2,87 (thang điểm 5), nhưng doanh nghiệp đạt nguyện vọng là 3,57 điểm. Theo đó, năng lực sử dụng ứng dụng CNTT trong cơng việc của nhóm nhân lực này chỉ đạt 3,37, trong khi nhu cầu của doanh nghiệp là 3,76. Yêu cầu của doanh nghiệp về khả năng cộng tác đối với loại cá nhân này là cao nhất trong tất cả các tiêu chí, với 4,13 điểm, mặc dù năng lực của nhân viên kỹ thuật- vận hành hiện trường chỉ được đánh giá 3,85 điểm [40].