CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN
4.1. Đánh giá ảnh hưởng của việc ứng dụng công nghệ thông tin vào trung
4.1.4. Threats Thách thức
Tồn cầu hóa thúc đẩy thương mại giữa các quốc gia và khu vực trên toàn thế giới, dẫn đến tăng nhu cầu về vận chuyển, lưu trữ và các dịch vụ liên quan. Những xu hướng mới sẽ kéo theo sự phát triển tất yếu của logistics toàn cầu. Logistics của Việt Nam đang từng bước được hình thành và hội nhập vào sự phát triển mới của logistics toàn cầu, tuy nhiên những thành tựu đạt được còn rất hạn chế. Để đưa nền kinh tế Việt
Nam thực sự đứng vững và thoát khỏi cơn bão khủng hoảng kinh tế thế giới, cần phải có một định hướng rõ ràng hơn cho sự phát triển của các hoạt động logistics.
Theo nghiên cứu, các doanh nghiệp logistics của Việt Nam phần lớn là tư nhân, mặc dù một số doanh nghiệp nhà nước quan trọng do nhiều bộ, ngành quản lý nên thường hoạt động độc lập. Bị tách biệt với nhau, thậm chí phải đối mặt để tranh giành khách hàng, sức mạnh vốn đã mong manh càng yếu đi. Để nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực kinh doanh logistics, chúng ta phải sửa đổi tư duy, thay đổi cách làm, liên kết lại và xây dựng chuỗi cung ứng. Nhìn chung, ngành logistics của Việt Nam còn kém phát triển, tăng trưởng với tốc độ thấp so với tiềm năng và không đáp ứng được nhu cầu kinh tế của đất nước. Chưa kể các doanh nghiệp thiếu hiểu biết về logistics và chức năng của nó, cũng như hệ thống cơ sở hạ tầng thơng tin, liên lạc và vận tải không đầy đủ. Các cơng ty logistics trong nước vẫn cịn rất nhỏ, thiếu kinh nghiệm và có phạm vi thương mại hạn chế ở thị trường nội địa và ở một số quốc gia trong khu vực, chỉ tập trung vào khai thác các khâu cụ thể trong chuỗi cung ứng hoàn chỉnh, vốn phổ biến trong giao nhận hàng hóa.
Liên quan đến trình độ công nghệ logistics. Nếu các quốc gia như Hoa Kỳ, Singapore, Nhật Bản, ... đã sử dụng hải quan điện tử từ lâu thì Việt Nam đã sử dụng từ năm 2013. Từ năm 2013, các công ty đã tiết kiệm được thời gian và đẩy nhanh thời gian thơng quan hàng hóa. do sử dụng hệ thống thơng quan trên máy vi tính và hệ thống một cửa liên thông. Các phương thức di chuyển bằng thủ công, đường bộ, đường biển ... còn thiếu sự kết hợp hiệu quả trong vận tải đa phương thức, các địa điểm vận chuyển chưa được phối hợp chặt chẽ. Phần lớn các phương thức vận tải đã lạc hậu, thiếu tự động hóa. Hoạt động lưu kho chủ yếu dựa trên giấy tờ, ít sử dụng công nghệ thông tin trong quản lý (ví dụ: phần mềm quản lý kho, quản lý mã vạch, v.v.) [31]. Hầu hết các công ty logistics và vận tải ở Việt Nam đều có trang web, tuy nhiên hầu hết chúng chỉ cung cấp thông tin chung về doanh nghiệp và thiếu các tiện ích mà khách hàng mong muốn, chẳng hạn như cơng cụ theo dõi và truy tìm, lịch trình tàu, và
ebooking. Trong khi năng lực giám sát và kiểm sốt đơn hàng là một tính năng được nhiều chủ hàng đánh giá cao khi lựa chọn một công ty vận tải, thì đây lại là một tính năng mà chỉ một số cơng ty Việt Nam có thể cung cấp.
Chi phí cao trở thành rào cản hàng đầu tại Việt Nam trong việc triển khai trung tâm logistics. Chi phí hậu cần cao hơn từ 6 đến 12% so với Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Những chi phí cao này có thể ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của khu vực sản xuất nhập khẩu nguyên liệu thô và xuất khẩu thành phẩm. Tuy nhiên, Chính phủ Việt Nam đã và đang tích cực thực hiện các hành động để giảm bớt những điều này bằng cách cải thiện cơ sở hạ tầng giao thơng của mình. Những nỗ lực này đã làm giảm đáng kể chi phí hậu cần, từ 25% xuống 16% GDP trong thập kỷ qua. Cơ sở hạ tầng kém phát triển đã hạn chế năng lực của một số cảng biển trong nước. Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải, logistics nói chung có hệ thống tổ chức, điều độ khai thác chưa chuyên nghiệp, khả năng liên kết giữa các doanh nghiệp cịn hạn chế, nguồn thơng tin về nhu cầu vận chuyển không đủ sẽ khiến cho hiệu suất khai thác vận tải không cao, khoảng 70-75% xe chỉ vận chuyển hàng một chiều; các doanh nghiệp thường chậm áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý, điều hành [40].
Vấn đề quan trọng nhất hiện nay trong ngành logistics của Việt Nam có lẽ là cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực. Những yếu tố này được coi là có ảnh hưởng lớn nhất đến mọi hoạt động trong chuỗi logistics, khơng chỉ ở Việt Nam mà trên tồn thế giới. Việt Nam cần tập trung nhiều nguồn lực để nâng cao chất lượng của hai yếu tố này, đảm bảo cho logistics của mình có được những điều kiện cơ bản cần thiết để khắc phục tình trạng yếu kém hiện nay. Nền kinh tế toàn cầu đối mặt với nhiều biến động và tiềm ẩn nhiều rủi ro. Đây là thách thức lớn đối với ngành logistics Việt Nam tuy còn non trẻ và thiếu kinh nghiệm nhưng tiềm năng biến khó khăn thách thức thành lợi thế và cơ hội mở rộng phát triển là rất lớn ở Việt Nam. Điều này đòi hỏi sự kết hợp của các nguồn lực bên trong và bên ngoài của tất cả các yếu tố liên quan đến hậu cần. Các giải pháp
định hướng rõ ràng, kịp thời, có tính khả thi cao, phù hợp với xu hướng phát triển toàn cầu, chắc chắn sẽ tạo ra một tương lai mới cho ngành logistics Việt Nam.