- Cánh chéo (Deliaz) Cánh quạt
NMTĐ Otting mới:
chế tạo bởi Vomit năm 1933 H = 6,2m, p = 7600kW, N=68,3rpm H = 6,2m, p = 7600kW, N=68,3rpm
Hình 2.25. Cánh hướng động TB cánh quạt có thay đổi có
hình dáng phần dưới
Hình 2.26. Tua-bin cánh quạt với cánh hướng động trục nghiêng
c) Bánh công tác
Bánh công tác minh hoạ như trong hình 2.27, nó bao gồm các lá cánh hình quạt và thân đỡ cánh. Các cánh nhìn từ trên xuống rất giống với cánh máy bay. Càng gần với thân bánh công tác, các cánh càng dầy hơn, hẹp bề ngang hơn và góc cong lượn lớn hơn. Thân BCT phải có kích thước nhỏ để giảm tổn thất do ma sát. Tuy vậy, để đảm bảo độ chắc chắn tùy theo cột áp có thể chế tạo theo độ lớn thích hợp. Số lượng cánh nhỏ thích hợp với tốc độ lớn, song để đảm bảo chắc chắn và hạn chế xâm thực, tùy theo cột áp sử dụng mà tăng cho thích hợp. Các tua-bin sử dụng hiện nay có số cánh BCT trong phạm vi 3-Í-10. Như đã nêu ở phần trước, do có mối quan hệ giữa cột áp và ns, nên để phù hợp với ns, hình dạng lá cánh cũng cần thay đổi.
Chương II. Phân loại và cấu tạo tua-bin nước
Hình 2.27. BCT tua-bin cánh quay
Hình 2.28. Các dạng vịng xả
Tài liệu chuyên đề bảo dưỡng sửa chữa tua-bin nước
Phần nối với thân BCT cấu trúc cánh có dạng chỏm cầu để kết nối tốt hơn. Đầu ngoài các lá cánh nằm trong buồng tua-bin có bề mặt hơi cong và khe hở giữa lá cánh và bề mặt buồng khoảng l-ỉ-2 mm. Phần phía trên buồng bánh cơng tác hình trụ trịn nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình tháo lắp, sửa chữa, xem trong hình 2.28(a)-[l]. Một số loại có hình dạng như trong hình 2.28(a)-[2]. Trường hợp tua-bin có các cánh cố định, khơng cần thiết phải có dạng cong chỏm cầu và như vậy thân có thể trở nên nhỏ đi.
Vật liệu chế tạo cánh thường là thép đúc, tuy vậy để hạn chế tác hại của xâm thực hoặc bào mòn, thép 13Cr hoặc 18-8 Cr-Ni cũng hay được sử dụng, ở những tua-bin lớn, đôi khi hàn đắp lớp thép không gỉ lên những phần dễ bị xâm thực. Ví dụ như trong hình 2.29.
Hình 2.29. Hàn phủ các phần dễ xâm thực bằng thép không gỉ