Năm 2007 2008 2009 2010 Tổng doanh thu (tỷ đồng) 1,5 2,2 4 5,4 Dịch vụ vận tải 74,5% 77% 75,5% 72,5% Dịch vụ khai thuê hải quan 21,2% 15,3% 16,2% 18,3% Mức đóng góp vào doanh thu của
các loại hình dịch
vụ qua các năm Dịch vụ khác 4,3% 7,7% 8,3% 9,2%
Bảng 2.3: Doanh thu hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của PTSC Quảng Ngãi Năm 2007 2008 2009 2010 Doanh thu (tỷ đồng) 11,2 14,7 18,9 19,7 Dịch vụ vận tải 85,8% 83,2% 80,1% 80,8% Dịch vụ kho bãi 4,13% 5,8% 6,82% 6,77%
Dịch vụ khai thuê hải quan 4,9% 5, 9% 5,57% 5,3% Mức đóng góp
vào doanh thu của các loại hình
dịch vụ qua các năm
Dịch vụ khác 5,17% 5,61% 7,51% 7,13%
(Nguồn: PTSC Quảng Ngãi)
Bảng 2.4: Doanh thu hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của Gemadept Dung Quất
Năm 2009 2010
Doanh thu (tỷ đồng) 15,4 18,5
Dịch vụ vận tải 82,3% 81,67%
Dịch vụ kho bãi 6,2% 6,32%
Dịch vụ khai thuê hải quan 5,37% 5,49% Mức đóng góp vào
doanh thu của các loại hình dịch vụ qua
các năm Dịch vụ khác 6,13% 6.52%
(Nguồn: Gemadept Dung Quất)
Tại Quảng Ngãi hiện nay rất ít các công ty sản xuất kinh doanh xuất nhập khẩu ký hợp đồng để thuê dịch vụ logistics cho mình. Thơng thường các công ty chia nhỏ chuỗi dịch vụ vận chuyển ra và sử dụng nhiều công ty giao nhận khác nhau để cung ứng dịch vụ cho họ.
Theo khảo sát của tác giả thì phần lớn các công ty sản xuất kinh doanh XNK trên địa bàn tỉnh thường th ngồi dịch vụ của các cơng ty logistics ở Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh vì họ cho rằng các cơng ty đó chun nghiệp hơn và chất lượng dịch vụ tốt hơn.
Theo khảo sát của tác giả thì các công ty XNK thường th ngồi dịch vụ vận chuyển vì họ khơng có phương tiện vận tải và khơng thể làm tất cả cơng việc cung ứng, cịn các khâu khác liên quan đến hàng hóa như khai hải quan thì do phịng kinh doanh của cơng ty đảm nhiệm.
(Nguồn: khảo sát của tác giả)
Biểu đồ 2.2: Các dịch vụ logistics được thuê ngoài của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu ở Quảng Ngãi
Các doanh nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu (có vốn đầu tư trong nước) nhìn chung qui mơ nhỏ, thiết bị công nghệ lạc hậu, chưa đủ lực để đầu tư các cơng nghệ hiện đại, chưa năng động tìm kiếm thị trường, năng lực sản xuất còn thấp, xuất khẩu nhỏ lẻ. Các doanh nghiệp này thường chủ yếu xuất khẩu theo điều kiện nhóm F và nhập khẩu theo điều kiện nhóm C vì vậy quyền thuê tàu, quyền định đoạt người chuyên chở trong vận tải quốc tế đều do phía nước ngồi quyết định.
Đối với các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh xuất nhập khẩu có vốn đầu tư nước ngồi thì hầu như việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics phần lớn được chỉ định từ công ty mẹ. Họ thường sử dụng dịch vụ logistics của các cơng ty nước ngồi, sau đó thì các cơng ty logistics nước ngoài thuê lại các công ty logistics ở Quảng Ngãi cung cấp dịch vụ cho họ. Chẳng hạn như công ty Doosan, họ thuê công ty Korex Logistics của Hàn Quốc cung cấp dịch vụ logistics cho cơng ty, sau đó thì cơng ty Korex Logistics lại thuê các công ty ở Quảng Ngãi như công ty Logistics Tân Thế Giới Vinashin hay công ty Gemadept làm cung cấp dịch vụ cho Doosan tùy theo từng lô hàng.
Hàng container xuất khẩu của tỉnh phần lớn đều được vận chuyển đến cảng Đà Nẵng hoặc các cảng ở thành phố Hồ Chí Minh để xuất hàng đi và ngược lại đối
16.7% 23.3% 100% 100% 16.7% 23.3% 13.3% 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 120.0% bao bi,
dong goi khai hai quan chuyen van noi dia
van chuyen quoc te
ghi nhan
với hàng nhập khẩu thì hàng về cảng Đà Nẵng hoặc cảng thành phố Hồ Chí Minh sau đó mới vận chuyển bằng đường bộ về Quảng Ngãi, một số ít hàng container được xuất nhập qua cảng Dung Quất.
2.3. Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển dịch vụ của các doanh nghiệp logistics nghiệp logistics
2.3.1. Phân tích mơi trường bên ngồi 2.3.1.1. Mơi trường kinh tế