2.2. Tổng quan về dịch vụ logistics tại Quảng Ngãi
2.3.1.4.4. Hệ thống cảng biển
a. Giới thiệu sơ lược về hệ thống cảng biển ở Quảng Ngãi
Quảng Ngãi có bờ biển dài hơn 130 km, với nhiều cửa biển, cảng biển. Hệ thống cảng biển ở Quảng Ngãi gồm:
+ Cảng Dung Quất
Cảng Dung Quất là cảng biển nước sâu, cảng biển chính của Quảng Ngãi + Cảng Sa Kỳ: nằm trên vùng Ba Làng An ở xã Tịnh kỳ, huyện Sơn Tịnh. Cảng có thể tiếp nhận tàu 1000 DWT và phục vụ vận tải thủy nội địa tuyến Sa Kỳ - Lý Sơn.
Ngồi ra, Quảng Ngãi cịn có những cảng nhỏ khác như: cảng Lý Sơn (huyện đảo Lý Sơn), cảng Cổ Lũy (huyện Sơn Tịnh), cảng Sa Huỳnh (huyện Đức Phổ), cảng Mỹ Á (huyện Đức Phổ). Những cảng này chủ yếu là cảng cá.
b. Giới thiệu về cảng Dung Quất
Cảng biển nước sâu Dung Quất nằm ở vịnh Dung Quất thuộc huyện Bình Sơn, Quảng Ngãi, với lợi thế kín gió, cách tuyến hàng hải quốc tế 90 km, tuyến nội hải 30 km và với diện tích 1.158 ha gồm 458 ha mặt nước hữu ích, 421 ha mặt bằng và kho bãi, độ sâu từ 10-20 m có thể tiếp nhận tàu đến 200.000 DWT, được thiết kế có đê chắn sóng ở phía bắc (kết cấu thân đê: dài 1.600 m, cao 27 m, rộng 15 m), đê chắn cát ở phía tây dài 1.750 m, có chức năng là cảng nước sâu đa chức năng gồm nhiều khu cảng như:
b1/ Cảng PTSC: thuộc sở hữu của Công ty TNHH Dịch vụ Dầu khí
Quảng Ngãi. Cảng được chính thức đưa vào khai thác và sử dụng từ năm 2002 với chức năng phục vụ bốc xếp, vận chuyển tồn bộ hàng hóa thiết bị xây dựng nhà máy lọc dầu Dung Quất, là nơi xuất nhập khẩu vật tư, thiết bị và hàng hóa cho hầu hết các nhà đầu tư trong KKT Dung Quất và các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi, Quảng Nam.
Năng lực bốc xếp của cảng: 2.000 tấn/ngày. Chiều dài cầu cảng: 210 m
Độ sâu trước bến: -9,0 m
b2/ Cảng Gemadept: thuộc sở hữu của công ty cổ phần cảng quốc tế Gemadept Dung Quất. Công suất khai thác từ 1,5- 2 triệu tấn hàng thông qua cảng một năm, phù hợp cho các tàu container, tàu hàng bách hóa trọng tải 30.000 DWT. Cảng được chính thức đưa vào khai thác từ cuối năm 2008
Chiều dài cầu cảng: 145 m Độ sâu trước bến: -9,5 m
b3/ Bến phao SPM
Đây là bến mềm bằng phao SPM (System point Mooring) nằm cách bờ 2,5 km ở vịnh Việt Thanh. Bến này để nhập dầu thô cho tàu 100.000 – 200.000 DWT. Phao mềm SPM được gắn với hệ thống đường ống mềm đặt thẳng đứng ngay tại phao và hệ thống đường ống cứng đặt sâu dưới đáy biển đưa dầu vào các bể chứa. Công suất bến SPM là 6,5 triệu tấn/năm.
b4/ Khu cảng xuất sản phẩm của nhà máy lọc dầu Dung Quất: gồm
sáu bến cảng độc lập có thể đồng thời xuất sản phẩm cho 6 tàu.
Hai bến cho tàu có trọng tải 20.000 đến 25.000 DWT dùng để xuất xăng và diesel (khi thiết kế, xây dựng có tính đến điều kiện dự phịng để có thể mở rộng tiếp nhận tàu 50.000 DWT khi cần thiết).
Bốn bến cho tàu có trọng tải từ 3.000 đến 5.000 DWT dùng để xuất xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, khí hóa lỏng và dầu F.O (khi thiết kế, xây dựng có tính đến điều kiện dự phịng để có thể mở rộng tiếp nhận tàu 30.000 DWT).
b5/ Cảng Doosan – thuộc sở hữu của công ty Doosan Vina. Đây là cảng
chuyên dụng, phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Doosan.
c. Tình hình khai thác cảng Dung Quất
Năm 2010 là một năm với nhiều sự kiện nổi bật và nhiều biến động. Việt Nam chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, năm 2010 đối với KKT Dung Quất là vẫn một năm thành công với nhiều bước đột phá mới, sự phát triển của KKT Dung Quất chính là đòn bẩy cho sự phát triển kinh tế của tỉnh Quảng Ngãi. Hàng hố thơng qua cảng Dung Quất năm 2009 đạt 3.889.062 tấn đạt 389% kế hoạch năm5, tăng gấp 6 lần lượng hàng hóa thơng qua cảng năm 2008, riêng sản lượng dầu thô nhập khẩu qua cảng là 2.090.079,373 tấn6. Hàng hố thơng qua cảng Dung Quất năm 2010 đạt 8 triệu tấn7, tăng hơn 2 lần lượng hàng hóa thơng qua cảng năm 2009.
5
http://www.dungquat.com.vn/
6 hải quan Dung Quất
7
Bảng 2.7: Hàng hóa qua cảng Dung Quất qua các năm Năm Hàng hố Năm Hàng hố (nghìn tấn) Năm Hàng hố (nghìn tấn) 2003 180 2007 550 2004 270 2008 682 2005 320 2009 3.889 2006 450 2010 8.000
(Nguồn: Cảng Vụ Quảng Ngãi)
Hàng hóa qua cảng Dung Quất chủ yếu là hàng rời. Hàng hoá xuất khẩu qua cảng Dung Quất chủ yếu là thiết bị cơng nghiệp nặng, tinh bột mì, dăm gỗ và hàng nhập khẩu bao gồm phân bón, xi măng, sắt thép.
Các mặt hàng như hàng may mặc, chế biến gỗ, trang trí nội thất, thủy sản chủ yếu xuất qua các cảng ở TP. Hồ Chí Minh và cảng Đà Nẵng.
Ngày 22/10/2010 vừa qua, sự kiện khai trương tuyến tàu container chuyên tuyến tại cảng Quốc tế Gemadept Dung Quất đã đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong việc trung chuyển hàng hoá đối với KKT Dung Quất.
Hàng tuần sẽ có 1 chuyến tàu đến và khởi hành từ Cảng quốc tế Gemadept Dung Quất theo lịch trình cố định. Tàu container sẽ cập cảng Dung Quất để xếp dỡ hàng hóa, sau đó chạy qua Quy Nhơn, tới TP.Hồ Chí Minh và tiếp tục hành trình đi Singapore.
Ngồi ra, hàng hoá xuất nhập với Nhật Bản, Hàn Quốc, Hồng Kông, Đài Loan cũng dễ dàng nhờ tuyến phía Bắc từ các quốc gia này ghé qua Hải Phòng và cập bến Dung Quất. Đối với hàng hóa vận tải nội địa sẽ được lưu thông thuận tiện giữa miền Trung với miền Bắc và miền Nam. Trong giai đoạn đầu, Gemadept sẽ sử dụng tàu có tải trọng khoảng 600 Teu hoạt động trên tuyến này với thời gian neo đậu xếp dỡ hàng khoảng 10 tiếng cho một chuyến.
Do giá cước vận tải biển thấp hơn nhiều so với vận chuyển bằng xe tải, trọng tải tàu lớn hơn nhiều so với các phương tiện khác, lại không bị hạn chế về cầu, đường, trạm thu phí, độ an tồn cao… nên vận tải bằng tàu container chuyên dụng, chuyên tuyến sẽ là công cụ đắc lực của các doanh nghiệp để giảm giá thành, tăng cao khả năng cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập. Những ưu thế ấy, từ nay sẽ là lợi thế cho các doanh nghiệp.
d. Lợi thế phát triển của cảng Dung Quất
Hiện nay ở miền Trung đã có rất nhiều cảng biển, nhất là cảng biển nước sâu, cảng này chỉ cách cảng kia vài ba chục cây số. Trong khu vực kinh tế trọng điểm miền Trung có hai cảng biển được xem là hai cảng lớn của khu vực và hình thành từ những năm 90 của thế kỷ trước, đó là cảng Đà Nẵng (ở phía bắc cảng Dung Quất) và cảng Quy Nhơn (ở phía nam cảng Dung Quất). Bên cạnh có hai cảng biển được xem là hai cảng lớn của khu vực, vậy cảng Dung Quất có những lợi thế nào để phát triển thành trung tâm logistics của cả khu vực và của cả nước?
Xét về vị trí địa lý thì cả ba cảng này đều nằm ở trung điểm của cả nước, đều là cảng biển nước sâu, kín gió. Nếu so sánh về quy mô, hệ thống kho bãi thì cảng Đà Nẵng và cảng Quy Nhơn có lợi thế hơn cảng Dung Quất rất nhiều. Cảng Đà Nẵng và cảng Quy Nhơn là những cảng đã có từ lâu và là ở các trung tâm, thành phố lớn. Cảng Quy Nhơn có nguồn hàng từ: Bình Định, Kon Tum, Gia Lai, Phú Yên, Nam Quảng Ngãi. Còn cảng Đà Nẵng thì có nguồn hàng từ: Quảng Bình, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Bắc Quảng Ngãi.
Vậy lợi thế của cảng Dung Quất:
- Cảng Dung Quất nằm ở vịnh nước sâu, có khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải từ 100.000 - 200.000 DWT.
- Cảng Dung Quất nằm ở KKT Dung Quất, nơi đây có lợi thế là được Chính phủ quyết định chọn làm địa điểm xây dựng nhà máy lọc dầu đầu tiên của Việt Nam. Việc hình thành nhà máy lọc dầu ở đây dẫn đến nhu cầu về hàng hóa và trang thiết bị phục vụ nhà máy là rất lớn. Theo quy hoạch, nhà máy lọc dầu số 1 và KKT Dung Quất là hai khu vực có nhiều hàng đi qua cảng nhất. Ngồi ra, cảng cịn có thể
thu hút hàng hóa từ Quảng Ngãi, KKT mở Chu Lai, Bắc Kon Tum, vùng Đông Bắc Thái Lan và phía nam nước Lào. Dựa vào những lợi thế đó cho thấy cảng Dung Quất có tiềm năng để phát triển thành một cảng lớn trong khu vực trong tương lai khơng xa.
- Có thể nói, cảng Dung Quất, KKT Dung Quất và KKT mở Chu Lai cùng sân bay Chu Lai đã tạo nên một tổ hợp phát triển chiến lược ở miền Trung Việt Nam. Dung Quất sẽ là hạt nhân tăng trưởng thành một khu trung tâm đô thị công nghiệp và dịch vụ vận tải, là đầu mối giao lưu quốc tế quan trọng với Nam Lào và Đông Bắc Thái Lan.
2.3.2. Phân tích mơi trường bên trong 2.3.2.1. Nhân lực 2.3.2.1. Nhân lực
Nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng giúp các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics thành công trong hoạt động kinh doanh của mình.
Nhìn chung, nguồn nhân lực của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics tại tỉnh Quảng Ngãi chưa được đào tạo bài bản và còn thiếu trầm trọng, đặc biệt thiếu các chuyên viên logistics giỏi có năng lực ứng dụng và triển khai tại các doanh nghiệp. Trên địa bàn tỉnh hiện nay đang rất hiếm cử nhân chuyên ngành logistics, quản trị chuỗi cung ứng. Trong các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trên địa bàn tỉnh thì đã hình thành một đội ngũ cán bộ quản lý trẻ, có trình độ đại học, nhưng kinh nghiệm kinh doanh quốc tế và tay nghề thấp. Còn về các nhân viên chăm lo các tác nghiệp hàng ngày, phần lớn họ đều tốt nghiệp đại học, cao đẳng nhưng khơng chun, phải tự nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề trong quá trình làm việc. Về đội ngũ nhân công lao động trực tiếp thì đa số có trình độ học vấn thấp, cơng việc chủ yếu là bốc xếp, kiểm đếm ở các kho bãi, lái xe vận tải, chưa được đào tạo tác phong công nghiệp.
Bảng 2.8: Cơ cấu lao động theo trình độ của các doanh nghiệp Doanh nghiệp Tân Thế Giới Doanh nghiệp Tân Thế Giới
Vinashin PTSC Quảng Ngãi Gemadept Dung Quất Tổng số lao động (người) 7 278 65 - Đại học, Cao đẳng - Trung cấp - Lao động phổ thông 4 2 1 145 78 55 26 19 20
(Nguồn: tổng hợp của tác giả)
Kiến thức mà các cán bộ nhân viên tại các doanh nghiệp hiện có được là do học từ nước ngồi (số này thì rất ít), đọc từ sách báo, học hỏi từ kinh nghiệm thực tế hoặc một phần kiến thức tại các trường đại học Giao thông vận tải, cao đẳng Hải quan. Tuy nhiên, theo đánh giá của VIFFAS (hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam), chương trình đào tạo về logistics cịn yếu và nhỏ lẻ, khoảng 15 - 20 tiết học trong môn vận tải và bảo hiểm ngoại thương, chủ yếu đào tạo nghiêng về vận tải biển và giao nhận đường biển.
Vấn đề đào tạo nguồn nhân lực hiện tại và tương lai là vấn đề sống còn trong hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics, các doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển phải xây dựng được một đội ngũ cán bộ có đủ trình độ, năng lực và một lực lượng lao động với những hiểu biết nhất định về công tác nghiệp vụ thì mới có thể đẩy mạnh hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp phát triển ngày một hồn thiện hơn.
2.3.2.2. Ứng dụng cơng nghệ thơng tin
Công nghệ thông tin là một trong những công cụ quan trọng nhất hỗ trợ hoạt động logistics.
Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics vẫn chủ yếu sử dụng hệ thống thông tin truyền thống (điện thoại, fax, email) để trao đổi thông tin, gửi và nhận chứng từ. Cả 3 doanh nghiệp đều chưa có phần mềm hay hệ thống thơng tin kết nối với các đối tác của riêng mình.
Hiện tại thì cơng ty cổ phần Logistics Tân Thế Giới Vinashin Quảng Ngãi chưa có website riêng; Cịn cơng ty PTSC Quảng Ngãi và công ty Gemadept Dung
Quất đều có trang web riêng, nhưng trang web được thiết kế rất sơ sài. Thông tin trên trang web rất ít, khơng được đầu tư và cập nhật thường xuyên, chỉ đơn thuần giới thiệu về doanh nghiệp và các dịch vụ của doanh nghiệp, thiếu hẳn các tiện ích mà khách hàng cần như công cụ track and trace (theo dõi đơn hàng), lịch tàu, e- booking, theo dõi chứng từ,…. Chẳng hạn như: trang web của công ty PTSC Quảng Ngãi chỉ thể hiện bằng ngôn ngữ tiếng Việt, thông tin chủ yếu là giới thiệu chung về doanh nghiệp, chưa giới thiệu được những tiện ích hoạt động dịch vụ logistics. Trên trang web của doanh nghiệp cũng chưa thấy giới thiệu những dịch vụ logistics nào doanh nghiệp đang cung cấp, chưa thấy cập nhật những thông tin về hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics như thế nào, khơng có những thơng tin về hàng hóa như thế nào để khách hàng có thể theo dõi được lịch trình của lơ hàng mình đang đi,….
Cơng tác lưu kho cịn lạc hậu so với thế giới, chưa áp dụng công nghệ thông tin trong quản trị kho.
2.3.2.3. Các dịch vụ cung cấp
Thực tế hiện nay cho thấy, các doanh nghiệp tại Quảng Ngãi mới chỉ tập trung vào khai thác những mảng nhỏ trong toàn bộ chuỗi cung ứng, mà phổ biến là hình thức giao nhận vận tải. Dịch vụ mà các doanh nghiệp logistics của tỉnh cung cấp chủ yếu là làm dịch vụ vận tải nội địa, dịch vụ vận tải quốc tế, dịch vụ khai thuê hải quan, một số có thực hiện dịch vụ kho bãi nhưng không nhiều.
Bảng 2.9: Dịch vụ được cung ứng tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics tại Quảng Ngãi
Dịch vụ Số cơng ty
Bao bì, đóng gói 2
Khai thuê hải quan 3
Vận chuyển nội địa 3
Vận chuyển quốc tế 3
Bốc xếp hàng hóa 2
Dịch vụ phụ trợ khác 2
(Nguồn: khảo sát của tác giả)
* Dịch vụ vận tải - Vận tải nội địa:
Đây là hoạt động mà các doanh nghiệp logistics ở Quảng Ngãi khá mạnh. Theo khảo sát của tác giả thì các doanh nghiệp logistics ở Quảng Ngãi đều có cung cấp vận chuyển nội địa. Trong số đó chỉ có cơng ty Gemadept Dung Quất và công ty PTSC Quảng Ngãi là có đội xe riêng, cịn cơng ty Tân Thế Giới Vinashin là liên kết thuê lại các đội xe từ công ty khác. Theo các doanh nghiệp logistics tại Quảng Ngãi thì vận tải đường bộ chiếm 90% trong vận chuyển nội địa của các doanh nghiệp.
Bảng 2.10: Cước phí vận chuyển container từ Quảng Ngãi đến TP.Hồ Chí Minh
Phương thức vận chuyển
Cước phí
Đường bộ 8-9 triệu đồng/cont 20’; 12-14 triệu đồng/cont 40’ (từ Quảng Ngãi đến cảng Sài Gòn)
Đường sắt 6 triệu đồng/cont 20’; 9 triệu đồng/cont 40’ (từ Quảng Ngãi đến TP. Hồ Chí Minh)
Đường biển 5 triệu đồng/cont 20’; 8 triệu đồng/cont 40’ (từ cảng Dung Quất đến cảng Sài Gòn)
(Nguồn: Cảng Gemadept Dung Quất)
Ngoài vận tải đường bộ chiếm phần lớn trong hoạt động của các doanh nghiệp, thì vận tải thủy nội địa cũng phát triển.
Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics ở Quảng Ngãi hiện nay là những công ty con thuộc các tổng công ty ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh. Các tổng cơng ty này đều có đội tàu biển riêng, phần lớn là tàu có trọng tải nhỏ và chủ yếu là tàu chở hàng rời, thích hợp với vận chuyển hàng hóa nội địa. Đây sẽ là lợi thế
của các doanh nghiệp logistics tại Quảng Ngãi khi kinh doanh dịch vụ vận tải nội địa bằng đường thủy.
Vận tải nội địa chủ yếu là chuyển hàng từ cơ sở sản xuất của chủ hàng đến cảng Dung Quất hoặc chuyển tải hàng container từ Quảng Ngãi vào thành phố Hồ Chí Minh hay ra Đà Nẵng để vận chuyển đi các nước khác hoặc vận chuyển từ các cảng về địa điểm chỉ định của chủ hàng.