Kinh nghiệm tại Việt Nam

Một phần của tài liệu (LUẬN văn THẠC sĩ) những giải pháp đẩy mạnh hoạt động nhằm khai thác cảng ICD nhằm phát triển dịch vụ logistics tại TPHCM (Trang 35 - 39)

Chương 1 : Cơ sở khoa học về cảng ICD và dịch vụ logistics

1.4. Xu hướng dịch vụ logistics trên thế giới và kinh nghiệm phát triển

1.4.2.2. Kinh nghiệm tại Việt Nam

♦ ICD Tân Tạo – Kinh nghiệm thất bại

ICD Tân Tạo được thành lập bởi cơng ty Itatrans năm 2002, địa điểm ngay trong KCN Tân Tạo và cũng từng thuộc hệ thống ICD của Tp.HCM trong quy hoạch của Bộ GTVT. Mục đích thành lập ICD Tân Tạo là để phục vụ cho các doanh nghiệp ở phía Tây Nam thành phố cĩ hoạt động XNK tại KCN Tân Tạo và các KCN lân cận như Vĩnh Lộc và Lê Minh Xuân. Cơ sở hạ tầng cũng tương đối đầy đủ gồm mặt bằng bãi bê-tơng thảm nhựa nĩng 19.000 m2, nhà kho, phương tiện phục vụ, trụ sở cơ quan, nơi làm việc Hải quan…Ngồi ra, tại đây cịn được trang bị một

hệ thống gồm 3 Kho Ngoại Quan với diện tích trên 15.000m2 và cĩ cả Chi Cục Hải Quan Tân Tạo ngay tại ICD Tân Tạo nên việc làm thủ tục hàng hĩa xuất nhập khẩu được thực hiện ngay trong KCN. Tuy cĩ nhiều điều kiện thuận lợi, nhưng hoạt động của ICD Tân Tạo là rất hạn chế, khơng hiệu quả, khơng thu hút được doanh nghiệp kinh doanh XNK làm thủ tục.

Trong khoảng thời gian gần 05 năm chỉ cĩ 12 vận đơn hàng cĩ đích đến là ICD Tân Tạo.

Bảng 1.1: Lượng hàng làm th tc ti ICD Tân To

Năm 2003 2004 2005 2006

Tờ khai XNK 3 7 2 0

(Nguồn: Cục Hải quan Tp.HCM)

Trước tình hình này, tháng 10/2007, Bộ Tài Chính đã quyết định giải thể Chi Cục Hải quan Tân Tạo, đồng nghĩa với việc chấm dứt hoạt động của ICD Tân Tạo. Nguyên nhân của thất bại này cĩ thể được nêu ra như sau:

- Vị trí thành lập: nằm sâu trong KCN Tân Tạo, cách hơn 40km, khá xa so

với hệ thống cảng biển và các KCN-KCX khác. Việc vận chuyển lại chỉ bằng đường bộ nên hiệu qủa kinh tế khơng cao.

- Nguồn hàng khai thác: Đến thời điểm giải thể ICD trước năm 2006, hàng hĩa container tại khu vực kinh tế phía Nam vẫn chưa thực sự phát triển mạnh (xem

hình 2.2). Số lượng doanh nghiệp cịn ít do tỷ lệ diện tích đất cho thuê tại các KCN

tại khu vực chỉ đạt được 40-60%. Chi cục hải quan Tân Tạo lại khơng được quyền làm thủ tục cho các loại hình của doanh nghiệp cĩ vốn đầu tư nước ngồi. ICD khơng cĩ những chính sách, biện pháp thu hút được nhu cầu của doanh nghiệp. Hoạt động kho ngoại quan cĩ vẻ ổn định hơn nhưng vẫn chưa cĩ hướng đầu tư rõ ràng, chưa cĩ kế hoạch cụ thể để phát triển.

- Trang thiết bị: lạc hậu, thiếu thốn, khơng cĩ gì ngồi 01 xe nâng hàng và 02

đầu kéo container, thậm chí đường truyền internet cũng rất hạn chế, nên tác nghiệp hàng hĩa rất chậm chạp, chất lượng dịch vụ kém.

ICD Biên Hịa do cơng ty cổ phần Tín Nghĩa thành lập từ tháng 3 năm 2000 với chỉ 15 người ban đầu, diện tích rộng 17ha trên quốc lộ 51 ở phường Long Bình Tân và 1,2ha bến sơng ở KCN Biên Hịa 1. Phần lớn vốn đầu tư thành lập ICD lúc

đầu đều phải vay ngân hàng và hồn tồn khơng cĩ sự hỗ trợ của cơng ty mẹ là

cơng ty giao nhận hay vận chuyển. Đến nay, ICD Biên Hịa đã phát triển trở thành một hệ thống gồm 08 kho ngoại quan rộng 35.585m2, 01 kho CFS 5.400m2 và 01 kho thường 5.400m2, bãi chứa container rộng hơn 30.000m2, 01 cầu cảng sơng dài 85m, 4 xà lan và đội ngũ xe kéo container chuyên dùng hơn 70 chiếc cùng xe rơmĩc, cần cẩu, xe nâng container.... Sở dĩ cĩ được thành cơng này là vì:

- Vị trí thành lập thuận lợi: Tuy khơng phải “sân sau” của một cảng biển

nhưng nhờ vị thế ICD Biên Hịa cĩ cự ly gần với các KCN Biên Hịa 1, Biên Hịa 2, Amata, Hố Nai, Sơng Mây, hay các KCN Tam Phước, Long Thành, Nhơn Trạch, Gị Dầu. đây chính là lợi thế của ICD Biên Hịa để đẩy mạnh khai thác nguồn hàng.

- Cơ sở vật chất kỹ thuật: Trang thiết bị được đầu tư đầy đủ, hệ thống bãi được bố trí khoa học, đáp ứng kịp thời nhu cầu kiểm tra hàng hĩa tập trung cho các doanh nghiệp và nhu cầu tập trung, lưu trữ, cấp phát container của các hãng tàu. Khu vực kiểm tra hàng hĩa tập trung rộng khoảng 2ha, được trang bị cầu hàng, cĩ thể tiếp nhận cùng lúc 36 container và nhiều loại hàng rời khác. Hệ thống kho được thiết kế theo các tiêu chuẩn hiện đại, cơng tác quản lý chặt chẽ, bảo quản an tồn cho hàng hĩa XNK và nội địa. Tận dụng tối đa ưu thế vận chuyển bằng đường sơng như cĩ thể vận chuyển được hàng cồng kềnh, chuyên chở số lượng lớn, nhận hàng thẳng từ tàu, khơng bị khống chế về thời gian lưu hành.

- Dịch vụ đa dạng: Ngồi dịch vụ chuyển tiếp hàng hĩa XNK, ICD Biên Hịa

cịn kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hĩa và khai thuê hải quan, cho thuê kho ngoại quan, kho chứa hàng, dịch vụ quản lý kho, đĩng rút hàng container, xếp dỡ hàng, đại lý tàu biển và cả dịch vụ giao nhận hay bảo hiểm hàng hĩa.

- Chính sách kinh doanh hiệu qủa: Thay vì chỉ là nơi tập kết hàng hĩa và làm

thủ tục hải quan, ICD Biên Hịa đã xác định phải tập trung vào kinh doanh dịch vụ kho ngoại quan và các dịch vụ logistics trọn gĩi cho khách hàng. ICD sẽ đứng ra khai thuê hải quan, tư vấn thủ tục, xin giấy phép XNK hay áp mã số thuế cho các doanh nghiệp, thực hiện các thủ tục giao nhận hàng hĩa tận nơi. Gần như hệ thống kho ngoại quan và kho thường của ICD Biên Hịa hiện nay hoạt động 100% cơng suất, nhất là làm dịch vụ chứa trữ hàng nơng lâm sản xuất khẩu. ICD cịn ký hợp

đồng đại lý với các hãng giao nhận, vận chuyển nước ngồi để cung cấp dịch vụ

giao nhận quốc tế trọn gĩi cho hàng hĩa của khách hàng với giá cả cạnh tranh.

- Sự hỗ trợ của cơ quan quản lý: ICD Biên Hịa đã được Tổng Cục Hải quan

chọn làm điểm kiểm tra hàng tập trung tại khu vực tỉnh Đồng Nai. Tồn bộ hàng hĩa XNK của các doanh nghiệp trên địa bàn nếu khơng đáp ứng được các quy định hải quan như: kho riêng khơng đủ tiêu chuẩn, doanh nghiệp vi phạm pháp luật...đều bắt buộc phải đưa đến ICD Biên Hịa để làm thủ tục kiểm hĩa. Phí dịch vụ từ các hoạt động phục vụ qúa trình kiểm hĩa cũng là nguồn thu khá quan trọng cho ICD.

Kết lun chương 1

Dịch vụ logistics trong hoạt động kinh doanh XNK ngày nay luơn gắn liền với vận tải hàng hĩa bằng container. Cĩ thể nĩi container hĩa trong vận tải biển là một trong những cuộc cách mạng lớn nhất thế giới sau cuộc cách mạng về cơng nghệ thơng tin. Giao nhận vận tải biển quốc tế với những lợi thế chi phí thấp, khối lượng vận chuyển lớn, hiệu qủa cao…là ngành cơng nghiệp cĩ tỷ suất lợi nhuận rất cao, là một trong những động lực phát triển kinh tế của nhiều quốc gia cĩ vị thế hàng hải chiến lược như Singapore, Đài Loan, Thái Lan, Nhật Bản, Việt Nam…

Cảng ICD đĩng vai trị làm hậu cần như là cánh tay nối dài của các cảng biển. Các hoạt động tại cảng ICD như xếp dỡ, phân phối hàng hĩa và lưu kho bãi… cũng giống như tại cảng biển. Việc xây dựng và phát triển cảng ICD chủ yếu là

nhằm giảm thiểu sự ùn tắc tại các cảng biển do chức năng quan trọng nhất của cảng biển là thơng qua nhanh chĩng hàng hĩa chứ khơng phải chỉ là lưu giữ hàng hĩa.

Trong chương này, luận văn đã đề cập các khái niệm và lý luận cơ bản về vận tải container và cảng ICD, logistics và dịch vụ logistics trong giao nhận vận tải, mối quan hệ hữu cơ giữa hoạt động khai thác cảng ICD và phát triển dịch vụ logistics trong giao nhận vận tải. Chương này cũng khái quát xu hướng dịch vụ logistics trên thế giới, nghiên cứu kinh nghiệm khai thác cảng nhằm phát triển dịch vụ logistics tại một số quốc gia cĩ những điểm gần gũi với Việt Nam như Singapore, Thái Lan, cũng như kinh nghiệm các cảng ngay tại Việt Nam, làm cơ sở phân tích tình hình hiện tại và hoạch định chính sách phát triển trong chương 2 và chương 3.

CHƯƠNG 2

THC TRNG H THNG CNG ICD VÀ DCH V

LOGISTICS TI TP.HCM

Một phần của tài liệu (LUẬN văn THẠC sĩ) những giải pháp đẩy mạnh hoạt động nhằm khai thác cảng ICD nhằm phát triển dịch vụ logistics tại TPHCM (Trang 35 - 39)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(110 trang)