Chương 1 : Cơ sở khoa học về cảng ICD và dịch vụ logistics
2.1. Thực trạng hoạt động của cụm cảng ICD Tp.HCM
2.1.3. Vai trị của cụm cảng ICD Tp.HCM
Tp.HCM giữ vai trị trung tâm trung chuyển hàng hĩa trong khu vực cịn là nhờ vào sự gắn kết chặt chẽ giữa vận tải cảng biển và cảng sơng. Việc hình thành và phát triển hệ thống cảng ICD tại thành phố cĩ ý nghĩa hết sức quan trọng là:
- Giảm áp lực cho các cảng container Tp.HCM: Trong thời gian qua, lượng hàng container nhập về các cảng Tp.HCM khơng ngừng tăng lên (xem bảng 2.2).
Đồng thời, do nhiều lý do mà cĩ những giai đoạn mà lượng hàng về cảng cũng gia
tăng một cách đột biến. Trong bốn tháng đầu 2008, lượng hàng hĩa XNK qua cảng Cát Lái tăng 21% so với cùng kỳ 2007, trong đĩ lượng hàng nhập khẩu tăng trên 43%. Tại cảng VICT cũng tương tự, lượng hàng nhập khẩu tăng 15% đến 20% so với cùng kỳ [31]. Thế nhưng cũng do nhiều nguyên nhân mà lượng container được
các doanh nghiệp giải phĩng ra khỏi cảng rất chậm. Bình thường thời gian container nằm tại cảng chỉ 3-4 ngày, nhưng cĩ lúc phải mất 7-8 ngày nên càng tăng thêm áp lực cho các cảng biển, dẫn đến lượng hàng hĩa tồn đọng đã vượt quá cơng suất thiết kế của cảng container. Mặt khác, các KCN-KCX tại các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai ngày càng phát triển, với sản lượng hàng hĩa XNK rất lớn đều thơng qua cửa ngõ cảng Tp.HCM để nhập nguyên liệu về sản xuất hoặc xuất thành phẩm ra nước ngồi. Chính hoạt động của các ICD Tp.HCM đã gĩp phần rất lớn trong việc giải tỏa hàng hĩa ứ đọng tại các cảng container của thành phố. Nhờ chức năng hoạt động, các ICD Tp.HCM đã tạo điều kiện cho doanh nghiệp tại KCN-KCX các tỉnh lân cận như Đồng Nai, Bình Dương trong việc nhập khẩu hàng hĩa từ các cảng về ICD, sau đĩ chuyển tiếp đến Hải quan các tỉnh, đồng tiếp nhận hàng xuất khẩu, chuyển cửa khẩu, chuyển cảng từ Hải quan các tỉnh lân cận về các ICD, sau đĩ vận chuyển ra các cảng biển Tp.HCM để xuất khẩu.
- Giảm áp lực giao thơng vận tải cho Tp.HCM: Hệ thống đường bộ đang quá tải gấp 4-5 lần, vận chuyển hàng hĩa từ các cảng container thành phố khá khĩ khăn. Thời gian tới, dù cĩ được nâng cấp thì các tuyến đường bộ sẽ vẫn tiếp tục quá tải do nhu cầu phát triển và phương tiện lưu thơng chắc chắn cịn tăng. Cảng Cát Lái chỉ cĩ liên tỉnh lộ 25B là con đường chính lại thường xuyên kẹt xe. Khu vực cảng Sài Gịn, VICT, Bến Nghé, Lotus cịn khĩ khăn hơn, đường liên tỉnh A5 vẫn chưa xây dựng xong, lượng hàng ra khỏi cảng hầu như đều đi qua tuyến đường Nguyễn Tất Thành. Điều này dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thơng liên tục, tăng chi phí và thời gian vận chuyển. Cảng ICD Tp.HCM luơn chiếm khoảng 8-9% thị phần container của thành phố với vị trí thuận lợi về mặt giao thơng đường bộ và đường thủy. Việc vận chuyển tại các ICD này chủ yếu bằng đường sơng hoặc đường bộ trên xa lộ Hà Nội, nên đã gĩp phần chia xẻ áp lực cho việc vận tải hàng hĩa trong khu vực nội ơ.
Năm 2007 Cảng Sài Gịn 4,17% Tân Cảng - Cát Lái 65,54% VICT 19,32% Bến Nghé - Lotus 2,11% Các cảng ICD 8,86% Năm 2008 Cảng Sài Gịn 6,34% Tân Cảng - Cát Lái 66,61% VICT 16,7% Bến Nghé - Lotus 1,38% Các cảng ICD 8,97% Hình 2.3: Thị phần container qua cảng TP.HCM (Nguồn: www.saigonnewport.com.vn)
- Tiết kiệm chi phí và thời gian cho doanh nghiệp: Vận chuyển container
bằng đường sơng là một lợi thế to lớn, đem lại lợi nhuận cao cho các doanh nghiệp kinh doanh cảng ICD Tp.HCM, vì so với vận chuyển bằng đường bộ thì sử dụng đường sơng cĩ chi phí thấp hơn nhiều mà lại an tồn, nhanh chĩng, hiệu quả. Bên cạnh đĩ, việc lấy hàng tại các ICD Tp.HCM cũng sẽ tiết kiệm được đáng kể thời gian và chi phí cho các doanh nghiệp tại các tỉnh lân cận như Đồng Nai, Bình Dương. Lợi ích ước tính cĩ khi lên đến 800.000Vnđ và 6giờ cho 1TEU làm hàng, (nếu khơng tính đến các chi
phí lưu cont, lưu bãi do kẹt cảng, kẹt đường khơng thể giải phĩng hàng, thời gian và chi phí phải đi lại làm hàng do trục trặc hồ sơ hàng hĩa...)
Bảng 2.4: Lợi ích ước tính của doanh nghiệp tại Đồng Nai khi làm hàng tại ICD Phước Long so với tại cảng VICT
Lợi ích Chi phí vận chuyển Chi phí đi lại Thời gian vận chuyển Thời gian đi lại Dự tốn (1TEU) 500.000 (Vnđ) 300.000 (Vnđ) 3 giờ 3 giờ
(Nguồn: Số liệu dự tốn trên cơ sở chi phí thực tế)
- Lưu rỗng và quản lý vỏ container cho các hãng tàu: Mặc dù trong vài năm qua xuất khẩu cĩ tăng trưởng nhanh, nhưng tỷ lệ nhập siêu vẫn cịn rất cao. Trong khi đĩ, container hàng nội địa vẫn cịn chiếm tỷ lệ rất nhỏ. Theo ước tính của VPA, lượng container rỗng tồn bãi cĩ thể dư hơn 250.000TEUs/năm, tập trung phần lớn ở khu vực kinh tế phía Nam. Thực tế khai thác tại cảng biển khu vực Tp.HCM cho
thấy lượng container rỗng thường chiếm tỷ lệ 17-20% lượng container xuất nhập qua cảng. Các ICD Tp.HCM với bãi container rộng, trang bị đầy đủ phương tiện sẽ là nơi tập kết, lưu rỗng và quản lý vỏ container hiệu quả nhất cho các hãng tàu.
- Gĩp phần giải quyết vấn đề việc làm, an sinh xã hội, thúc đẩy các dịch vụ
logistics phát triển: Trong quá trình hoạt động, các ICD Tp.HCM đã giải quyết việc
làm cho hơn 2.000 lao động, tăng thu ngân sách thơng qua các khoản thuế và lệ phí hàng năm. Đồng thời, việc đầu tư cơ sở vật chất ngày càng hiện đại, hồn thiện hệ thống kho bãi, nâng cao trình độ nhân lực sẽ gĩp phần thúc đẩy các dịch vụ logistics của thành phố phát triển. Trong tương lai, sẽ dần thành lập các trung tâm dịch vụ logistics của thành phố từ chính các ICD này. Mặt khác, việc hình thành cụm cảng
ở tuyến giao thơng thủy sẽ giải quyết được nhiều vấn đề về xã hội, giảm đáng kể
thời gian vận chuyển, giảm giá thành sản phẩm, giảm tai nạn giao thơng...