2.1.1 Giới thiệu về các DN hoạt động trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam
Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới về ngành logistics (tháng 1-2014), Việt Nam là một trong 10 quốc gia có chỉ số phát triển logistics khá ấn tượng trong năm qua, giữ vị trí thứ 53 trên 153 nước được khảo sát về chỉ số năng lực hoạt động logistics (LPI) và xếp thứ 5 trong khu vực ASEAN. Chỉ số LPI dựa trên 6 yếu tố gồm thủ tục, quy trình thơng quan; mức độ đơn giản, thuận lợi hóa thương mại logistics; giá cước phí; năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ; khả năng xử lý, tìm kiếm và truy xuất hàng hóa; thời gian giao hàng. Thị trường logistics Việt Nam cũng được đánh giá phát triển mạnh trong thời gian tới nhờ gia tăng xuất nhập khẩu khi chúng ta gia nhập Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP).
Theo thống kê ở Việt Nam hiện nay có khoảng 1.200 doanh nghiệp logistics chính thức đang hoạt động chủ yếu tập trung tại khu vực TPHCM, Đà Nẵng và Hà Nội. Trừ các DN Nhà nước được cổ phần hóa, cịn lại đa số các DN có quy mơ nhỏ và vừa, vốn điều lệ bình quân từ 4-6 tỷ đồng. Trong số các công ty nội địa có khoảng 800 cơng ty đang hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải và 70% là DN tư nhân đã thể hiện những bước phát triển về chất lẫn về lượng. Ngoài ra, vài năm gần đây, các DN logistics nội địa đã tiến hành đầu tư chiều sâu, triển khai các dịch vụ logistics trọn gói 3PL, tham gia hầu hết vào các công đoạn logistics trong chuỗi cung ứng của chủ hàng. Từ đó, tạo ra nhiều giá trị gia tăng cho ngành dịch vụ và xác lập được uy tín của các đối tác, khách hàng trong và ngoài nước. Hiện nay, cơ sở hạ tầng phục vụ ngành dịch vụ logistics của Việt Nam bao gồm 26 sân bay, trong đó 8 sân bay có đường băng dài 3.000m có khả năng đón nhận các máy bay lớn, 3.200km đường sắt quốc gia, khoảng 17.300km quốc lộ, 49 bến cảng với 217 cầu cảng đang là cơ hội tốt để ngành logistics phát triển. Tuy nhiên, hiện nay các doanh nghiệp logistics còn hoạt động rời rạc, riêng lẻ vì mỗi doanh nghiệp chỉ biết đến lợi ích của riêng mình, thiếu hợp tác, hỗ trợ lẫn nhau tạo nên cuộc cạnh tranh khốc liệt chủ yếu là cạnh tranh về giá. Vừa qua hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam phối hợp với Viện nghiên cứu và phát triển
logistics tổ chức lễ công bố bộ chỉ số ngành logistics, đây cũng là lần đầu tiên ngành dịch vụ logistics có một bộ chỉ số được thiết lập, nhằm cung cấp một phần bức tranh thị trường dịch vụ đầy tiềm năng này, là những nền móng đầu tiên để góp phần tạo dựng thơng tin chuẩn cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam
Về hành lang pháp lý, để tạo thuận lợi thương mại cho các doanh nghiệp trong nước hoạt động và phát triển ngành nghề, chính phủ đã ban hành các nghị định mở đường cho ngành logistics Việt Nam như nghị định 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết Luật thương mại 2005 về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, nghị định 115/2007/NĐ-CP quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển. Năm 2009 có NĐ 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức. Cũng trong năm 2009 và các năm tiếp theo, chính phủ ban hành hành loạt các quyết định về quy hoạch giao thông vận tải, cảng biển, đường sắt, đường thủy, hàng không…đến năm 2020 tầm nhìn 2030. Năm 2011 có QĐ 175/QĐ-TT phê duyệt chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ của Việt Nam đến năm 2020 trong đó lần đầu tiên Việt Nam có chiến lươc dịch vụ logistics. Hằng năm các bộ ngành ban hành nhiều văn bản nhằm hường dẫn, điều chỉnh, giảm bớt các thủ tục phiền hà, thúc đẩy các hoạt động ngành logistics và dịch vụ logistics. Gần đây có NĐ 87/2012/NĐ-CP về thủ tục hải quan điện tử với nhiều cải cách trong thủ tục hải quan. Cũng trong năm 2012, Thủ tướng có QĐ số 950/QĐ/TTg về chương trình hành động thực hiện chiến lược XNK thời kỳ 2011-2020, định hướng đến 2030 trong đó đề cập đẩy nhanh xã hội hóa dịch vụ logistics, đầu tư kho tàng tại cảng biển lớn, các địạ điểm thông quan, quy hoạch hệ thống logistics trên cả nước, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa các DN Việt nam . Hiện nay, luật hải quan cũng đang trong quá trình sửa đổi theo hướng tạo thuận lợi thương mại và logistics cũng như phù hợp thông lệ quốc tế và khu vực
Theo tạp chí logistics 2013 thì hiện nay các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Việt Nam chỉ đáp ứng khoảng 25% nhu cầu của thị trường nội địa và khoảng 18% nhu cầu dịch vụ logistics cho hoạt động xuất nhập khẩu. Còn thị phần còn lại thuộc về các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi, do đó nhu cầu thị trường là rất lớn và chưa khai thác được hết, vô cùng hấp dẫn đối với các doanh nghiệp logistics Việt Nam. Tuy nhiên theo khảo sát của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM về chất lượng nhân lực logistics cho thấy, 53,3% DN thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ
chun mơn và kiến thức về logistics, 30% DN phải đào tạo lại nhân viên và chỉ có 6,7% DN hài lịng với chuyên môn của nhân viên nên cho thấy nguồn nhân lực logistics có chất lượng quá thấp
2.1.2 Đánh giá chung về thực trạng tổ chức kế toán quản trị của các doanh nghiệp Việt Nam nghiệp Việt Nam
Thực trạng tổ chức kế toán quản trị của các doanh nghiệp Việt Nam nói chung có đặc điểm sau: về mặt pháp lý hiện nay chỉ có thơng tư 53/TT-BTC về việc hướng dẫn chung về tổ chức kế toán quản trị tại doanh nghiệp của bộ tài chính, trong đó chưa có hướng dẫn cụ thể nào cho lĩnh vực nào; về mặt nhận thức và áp dụng thực tế về kế tốn quản trị nói chung và tổ chức kế tốn quản trị phục vụ cho công tác quản lý điều hành của doanh nghiệp cịn hạn chế. Nhìn chung qua quá trình phát triển hơn 20 năm qua, kế toán quản trị của Việt Nam hiện đang dừng lại ở việc lập kế hoạch và quản trị chi phí, vẫn chưa tạo ra giá trị tăng thêm cho doanh nghiệp, vẫn còn bị hiểu sai từ nội dung cho đến cách thức xây dựng khiến cho doanh nghiệp vẫn còn lúng túng khi nghiên cứu để áp dụng.