Chương 2 : HỆ THỐNG ẮC QUY TRÊN XE RENAULT ZOE
2.3 Các chế độ sạc ắc quy cao áp của Renault ZOE 2020
2.3.3 Public Charger (11kW – 22kW) – Trạm sạc công cộng
33 Chế độ này sử dụng EVSE chuyên dụng cùng với bộ sạc ZOE trên bo mạch (BCB). Dòng điện xoay chiều từ trạm sạc được cấp vào mạch điện trên bo mạch để sạc ắc quy. Một số chức năng kiểm soát và bảo vệ được sử dụng để đảm bảo an tồn nơi cơng cộng. Chúng bao gồm chân nối mass bảo vệ và kết nối giữa EVSE và Renault ZOE.
Hơn nữa, chế độ này có thể điều chỉnh dịng sạc lên đến dịng điện tối đa mà cụm cáp sạc cho phép. Dòng điện tối đa của chế độ sạc này là 250A với điện áp 250V một pha hoặc 480V ba pha.
Tốc độ sạc của chế độ này đã giảm thời gian sạc xuống còn khoảng hơn 3 giờ sau khi sạc đầy từ khi cạn.
Hình 2.24: Thời gian sạc của Renault ZOE tại trạm sạc công cộng
Ở chế độ sạc này, trạm sạc cung cấp dịng điện AC cấp cho bộ sạc tích hợp của xe điện, sau đó chuyển đổi AC thành DC cho phép sạc ắc quy cao áp. Tuy điện áp và dòng điện cao hơn 2 chế độ trước nhưng do kích thước của thiết bị sạc trên bo mạch bị hạn chế bởi không gian. Do không gian hạn chế này, lượng điện năng mà chúng có thể cung cấp cho ắc quy vẫn là tương đối thấp. Có nghĩa là sạc vẫn còn chậm.
Tuy nhiên sạc cơng cộng AC có thể nhanh hơn sạc AC gia đình từ 3 đến 10 lần, tùy thuộc vào đầu ra của trạm sạc và khả năng xử lý bộ sạc BCB của xe điện.
34 Để hiểu rõ hơn về chế độ sạc này của Renault ZOE 2020, hãy xem chế độ này xác định giao tiếp giữa trạm sạc và xe điện như thế nào. Mạch thí điểm điều khiển của chế độ 3 được thể hiện trong hình sau:
Hình 2.25: Mạch thí điểm của chế độ sạc tại trạm sạc công cộng
Tùy thuộc vào trạng thái của các công tắc S1, S2 và S3, các mức điện áp khác nhau sẽ xuất hiện ở “Tiếp điểm dẫn”. Điều này có thể được sử dụng như một đại diện của các giai đoạn sạc khác nhau, điện có thể bắt đầu một chu kỳ sạc như sau:
Trước khi cắm cáp sạc, công tắc S2 và S3 tắt và S1 được kết nối với nguồn 12V DC. Trong trường hợp này, điện áp mà EVSE đo được tại tiếp điểm dẫn là 12V DC (EVSE nhận ra rằng xe điện chưa được kết nối).
Sau khi cáp sạc được kết nối với cả xe điện và EVSE, bộ điều khiển ở phía xe điện có thể bật S3 để giảm điện áp của tiếp điểm dẫn xuống khoảng 9V. Điều này thông báo cho EVSE rằng cáp được kết nối với cả xe điện và EVSE. Hơn nữa, tín hiệu 9V DC tại điểm dẫn cho xe điện biết rằng EVSE vẫn chưa sẵn sàng sạc.
Khi EVSE đã sẵn sàng để sạc xe điện, nó sẽ kết nối S1 với bộ dao động. Tín hiệu PWM tại điểm tiếp xúc sẽ cho xe điện biết rằng EVSE đã sẵn sàng.
35 Sau đó, xe điện bật S2 để tạo ra điện áp khoảng 6V tại tiếp điểm dẫn để cho biết rằng nó cũng đã sẵn sàng. Điện áp được tạo ra trong giai đoạn này phụ thuộc vào giá trị của điện trở R3. Giá trị của điện trở này xác định xem có cần thơng gió trong khu vực sạc này hay không. Với R3 = 1.3 kΩ, điện áp tiếp điểm dẫn là vào khoảng 6V. Điều này
tương ứng với các khu vực sạc khơng cần thơng gió. Đối với các khu vực cần thơng gió, R3 = 270 Ω được sử dụng, cung cấp điện áp dẫn khoảng 3V.
Khi xe đang sạc hoặc muốn hủy chu kỳ sạc vì bất kỳ lý do gì, nó có thể tắt S2. Điều này thay đổi mức điện áp dương của PWM thành 9V và thông báo cho EVSE rằng xe điện không sẵn sàng để được sạc nữa.