qua đã có sự quan tâm đáng kể trong quản lý, bảo trì đường bộ ở nước ta. Đặc biệt, đang có những tiếp cận ban đầu để chuyển từ bảo trì chủ động (khi cơng trình đã hư hỏng, xuống cấp) sang bảo trì chủ động theo kế hoạch trên cơ sở dự báo được diễn biến xuống cấp của cơng trình trong tương lai.
Diễn biến xuống cấp ở mỗi tuyến đường là khác nhau: có những tuyến đường có tuổi thọ cao khi tốc độ xuống cấp chậm; ngược lại, cá biệt có những tuyến đường xuống cấp rất nhanh, biểu hiện bằng các hư hỏng sớm, xuất hiện ngay ở giai đoạn mới đưa vào khai thác. Như vậy, tốc độ xuống cấp không chỉ cho biết diễn biến xuống cấp của một con đường để từ đó có các kế hoạch bảo trì phù hợp mà cịn giúp xác định được ưu tiên hóa về bảo trì các tuyến đường trong mạng lưới cũng như giúp phân tích đánh giá được nguyên nhân xuống cấp từ đó có các giải pháp khắc phục, tránh lặp lại. Ngoài ra tốc độ xuống cấp này cũng là cơ sở để dự tính được thời điểm kết thúc chu
kỳ khai thác của các cơng trình trước khi phải làm lại hoặc thay thế.
Ở mức độ chi tiết hơn, dự báo xuống cấp cũng có thể thực hiện cho từng phân đoạn đường ví dụ như từng ki-lơ-mét đường. Hình trên là đường cong xuống cấp mặt đường bê tông nhựa cho từng ki-lô-mét đường của các tuyến quốc lộ ở phía Bắc.
Ngồi mặt đường, cịn có nhiều cơng trình khác trên đường trong đó cơng trình cầu cũng được xem là một loại cơng trình quan trọng cần ưu tiên trong quản lý và bảo trì.
Hiện chưa có thống kê chính xác tổng số các cầu trên tồn bộ mạng lưới đường bộ ở nước ta nhưng chỉ tính riêng trên hệ thống đường quốc lộ hiện có khoảng 6255 cây cầu các loại với mức độ phân tán rộng về tuổi khai thác. Ngoài một số cầu có tuổi khai thác rất cao được xây dựng trong giai đoạn nửa đầu thế kỷ 20, phần lớn các cơng trình được xây dựng sau thời kỳ Đổi Mới đặc biệt trong giai đoạn thập niên đầu của thế kỷ 21.
Hình minh họa: Tuổi khai thác cầu trên hệ thống đường quốc lộ32