2.7 Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm thân tàu
2.7.2.6 Những chi phí không được bồi thường
Đối với điều khoản bảo hiểm mọi rủi ro, có những chi phí không được bồi thường, dù những chi phí đó do những rủi ro được bao hiểm gây ra. Đó là:
- Chi phí liên quan đến việc chậm trễ của tàu thuyền.
- Mọi chi phí liên quan về: Cạo hà, sơn lườn hoặc đáy tàu thuyền; Lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thuỷ thủ đoàn, trừ trường hợp tổn thất chung; Đưa tầu thuyền đến nơi sửa chữa.
Người bảo hiểm và người được bảo hiểm có thể thoả thuận để bảo hiểm theo các điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ (thậm chí chỉ bảo hiểm tổn thất toàn bộ thực tế như đối với thị trường bảo hiểm thân tàu Đức) hay bảo hiểm mọi rủi ro theo ITC 280. (Các nhà bảo hiểm Liên Bang Nga và Ucraina thường bảo hiểm theo ba điều kiện, điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận - bảo hiểm mọi rủi ro, điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ, và điều kiện bảo hiểm tổn thất bộ phận).
ITC 280 của Viện các nhà bảo hiểm Luân Đôn được coi là điều khoản mẫu để áp dụng cho hợp đồng bảo hiểm thân tàu, tuy nhiên không bao gồm hết tất cả các rủi ro có thể được bảo hiểm theo nhu cầu của người được bảo
hiểm. Bên cạnh đó Viện các nhà bảo hiểm Luân Đôn có khoảng 40 điều khoản với các điều kiện hạn chế hay mở rộng phạm vi bảo hiểm chuẩn. Ngoài điều kiện bảo hiểm mọi tổn thất và điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ, các bên có thể thoả thuận các điều kiện bảo hiểm khác tuỳ thuộc vào việc phạm vi bảo hiểm có bao gồm các rủi ro như tổn thất chung, cứu hộ, đâm va hay không. Một số rủi ro loại trừ cũng có thể được các bên thoả thuận bảo hiểm. Thí như rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công thường được các bên bảo hiểm theo Điều khoản bảo hiểm chiến tranh và đình công thời hạn – thân tàu (ngày 1/11/1995) trong một hợp đồng bảo hiểm riêng.
Kết luận
Như đã phân tích ở trên, hợp đồng bảo hiểm thân tàu có đầy đủ những đặc điểm của một hợp đồng bảo hiểm, bên cạnh đó, do đây là một loại hình bảo hiểm hàng hải đặc biệt nên hợp đồng bảo hiểm thân tàu có nhiều đặc thù riêng, đòi hỏi phải được phân tích, xem xét để việc kí kết và thực hiện hợp đồng thuận lợi cho cả người bảo hiểm cũng như người được bảo hiểm. Vấn đề quyền lợi bảo hiểm, giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm rất cần được lưu ý và cân nhắc khi ký kết hợp đồng, để bảo đảm quyền lợi của các bên khi xảy ra tổn thất. Mục đích của hợp đồng bảo hiểm thân tàu là được bồi thường khi có tổn thất xảy ra với đối tượng bảo hiểm, do đó quyền và nghĩa vụ của các bên, đặc biệt là nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi xảy ra tổn thất phải được quy định một cách cụ thể và chặt chẽ. Phạm vi bảo hiểm thường được các công ty bảo hiểm Việt nam áp dụng theo điều kiện bảo hiểm ITC 280 của Viện các nhà bảo hiểm Anh, là điều kiện bảo hiểm chuẩn đối với thị trường bảo hiểm Châu Âu và Châu Á, thường chỉ được người bảo hiểm dẫn chiếu trong hợp đồng. Do đó việc phân tích, tìm hiểu điều kiện bảo hiểm ICT 280 là một việc rất cần thiết do sự khác biệt về ngôn ngữ cũng như tính xúc tích, phức tạp của các điều khoản gây ra rất nhiều khó khăn cho người được bảo
hiểm và họ thường chỉ nhận thức được vấn đề khi xảy ra tranh chấp đòi bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm.
Các rủi ro được bảo hiểm và rủi ro loại trừ quy định trong ITC 1995 và ITC 1983 rất cụ thể. Việc giải thích từ ngữ cũng không gặp nhiều phức tạp, do Luật Anh dựa vào án lệ. Nhưng để hiểu và áp dụng ITC 1995 hay ITC 1983 vào Việt nam lại gặp rất nhiều khó khăn do ngôn ngữ khác nhau, dẫn đến cách hiểu các thuật ngữ cũng khác nhau, hơn nữa Việt nam cũng chưa có truyền thống tập hợp các án lệ để phục vụ công tác xét xử. Luận văn sẽ đề cập cụ thể hơn về vấn đề này ở chương 3.
CHƢƠNG 3
ĐỊNH HƢỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ THỰC THI PHÁP LUẬT BẢO HIỂM THÂN TÀU TRONG THƢƠNG MẠI HÀNG HẢI