STT Tuyến đường Bến đi Bến đến Cự ly (km)
Thời gian
Giá vé (đ)
1 Hà Nội - Thái Bình Giáp Bát Thái Bình 170 2h 85.000 2 Hà Nội - Thái Bình Giáp Bát Tiền Hải 170 2h 85.000 3 Hà Nội - Thái Bình Giáp Bát Quỳnh Côi 170 2h 85.000 4 Hà Nội - Thái Bình Giáp Bát Thái Thụy 170 2h 85.000 5 Hà Nội - Thái Bình Giáp Bát Kiến Xương 170 2h 85.000 6 Hà Nội - Thái Bình Giáp Bát Bồng Tiên 170 2h 85.000 7 Hà Nội - Thái Bình Sơn Tây Thái Bình 200 3h 90.000 8 Hà Nội - Thái Bình Nước Ngầm Tiền Hải 170 2h 85.000 9 Tuyên Quang - Thái Bình Tuyên Quang Thái Bình 280 5h 135.000 10 Lạng Sơn - Thái Bình Lạng Sơn Thái Bình 217 4h 100.000 11 Thái Nguyên - Thái Bình Thái Nguyên Thái Bình 165 3h 90.000 12 Yên Bái - Thái Bình Yên Bái Thái Bình 260 4h30' 135.000 13 Sơn La - Thái Bình Sơn La Thái Bình 420 7h 215.000 14 Hòa Bình - Thái Bình Hòa Bình Thái Bình 155 3h 100.000 15 Thái Bình - Hà Nội Thái Bình Giáp Bát 170 2h 85.000 16 Thái Bình - Hà Nội Thái Bình Sơn Tây 200 3h 90.000 17 Thái Bình - Hà Nội Tiền Hải Giáp Bát 170 2h 85.000 18 Thái Bình - Hà Nội Tiền Hải Nước Ngầm 170 2h 85.000 19 Thái Bình - Hà Nội Quỳnh Côi Giáp Bát 170 2h 85.000 20 Thái Bình - Hà Nội Thái Thụy Giáp Bát 170 2h 85.000 21 Thái Bình - Hà Nội Kiến Xương Giáp Bát 170 2h 85.000 22 Thái Bình - Hà Nội Bồng Tiên Giáp Bát 170 2h 85.000 23 Thái Bình - Tuyên Quang Thái Bình T. Quang 280 5h 135.000 24 Thái Bình - Lạng Sơn Thái Bình Lạng Sơn 217 4h 100.000 25 Thái Bình - Thái Nguyên Thái Bình T. Nguyên 165 3h 90.000 26 Thái Bình - Yên Bái Thái Bình Yên Bái 239 4h30' 135.000 27 Thái Bình - Sơn La Thái Bình Sơn La 420 7h 215.000 28 Thái Bình - Hòa Bình BX Thái Bình Hòa Bình 155 3h 100.000 29 Thái Bình - Kon Tum BX Thái Bình Kon Tum 986 22h 350.000 30 Thái Bình - Đắk Lăk BX Thái Bình Đắk Lắk 1200 24h 750.000 31 Thái Bình - Lâm Đồng BX Thái Bình Bảo Lộc 1200 24h 320.000 32 Kon Tum - Thái Bình BX Kon Tum Thái Bình 986 23h 350.000 33 Đắk Lắk - Thái Bình BX Đắk Lắk Thái Bình 1200 24h 750.000 34 Lâm Đồng - Thái Bình BX Bảo Lộc Thái Bình 1200 24h 320.000
Nguồn: Phòng Quản lý xe (2018)
Để định ra một mức giá hợp lý và tốt nhất cho dịch vụ vận chuyển mình cung cấp, Công ty CP xe khách Thái Bìnhphân tích và xác định giá cước vận tải theo phương pháp xác định giá cước vận tải theo hệ thống giá cước tự nhiên và phương pháp xác định giá cước vận tải theo giá đối thủ cạnh tranh.
Theo phương pháp xác định giá cước này, Công ty CP xe khách Thái Bình dựa trên chi phí vận tải để xây dựng giá cước, chi phí vận tải càng cao thì giá cước càng cao và ngược lại.
Giá cước vận tải =
Chi phí
vận tải + (Tỷ lệ chi phí cộng thêm x Chi phí vận tải) Có nhiều cách chọn thành phần chi phí sử dụng trong công thức định giá này (chi phí đơn vị bình quân, hoặc chi phí sản xuất đơn vị, hoặc chi phí biến đổi đơn vị) và ứng với mỗi cách chọn sẽ có một tỷ lệ cộng thêm vào chi phí tương ứng được thiết lập sao cho DN đạt được được mục tiêu định giá đề ra.
Đồng thời với các xác định giá cước trên, Công ty CP xe khách Thái Bình cũng căn cứ giá của đối thủ cạnh tranh làm cơ sở để xây dựng mức giá cước vận tải của mình. Khi xây dựng giá cước theo phương pháp này, công ty cũng đã phân tích trên các khía cạnh sau:
- Nếu dịch vụ vận tải của DN có sự khác biệt theo chiều hướng tích cực so với các đối thủ cạnh tranh như tạo ra sự sang trọng, tiện ích trong việc sử dụng dịch vụ vận chuyển, (ví dụ như trong vận tải hành khách có cung cấp thêm nước uống, đồ ăn nhẹ, khăn lau mặt, điều hòa…), thái độ phục vụ của lái xe thân thiện, lịch thiệp, tạo được độ tin tưởng cao…, phương thức thanh toán linh hoạt thì DN có thể định giá cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh, tuy nhiên khoảng chênh lệch về giá không nên quá lớn vì sẽ ảnh hưởng đến các đối tượng khách hàng nhạy cảm về giá.
- Nếu dịch vụ vận tải hành khách của DN có những đặc tính kém hơn, tiện ích thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh như phương tiện vận tải lạc hậu, cũ kĩ, ít tiện nghi... thì DN có xu hướng định giá thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh để thu hút nguồn khách hàng có thu nhập thấp.
Công tác tính giá thành để xác định giá cước (giá bán) dịch vụ vận tải hiện nay tại công ty vẫn chưa được quan tâm đúng mức, việc tính giá thành chủ yếu là để đáp ứng yêu cầu kiểm tra từ bên ngoài như cơ quan cấp trên, các đối tác, cơ quan thuế... do đó chỉ đáp ứng yêu cầu trên góc độ kế toán tài chính. Thông tin
49
giá thành mới chỉ được cung cấp ở chỉ tiêu cho toàn DN do DN xác định đối tượng tính giá thành là tổng khối lượng dịch vụ vận chuyển đã cung cấp cho các hành khách trong kỳ trên phạm vi toàn DN, các chỉ tiêu giá thành dịch vụ vận tải tính cho khối lượng hành khách luân chuyển của từng đầu xe, nhóm xe, đội xe chưa được quan tâm và thể hiện (do kế toán không mở sổ chi tiết chi phí theo dõi riêng nên không tập hợp được), vì vậy kế toán chưa cung cấp được thông tin về hiệu quả kinh doanh của từng đầu xe, nhóm xe, đội xe cho nhà quản lý để có biện pháp điều chỉnh giá cước, thúc đẩy hoạt động kinh doanh cho phù hợp.
4.1.2.3. Thực hiện cơ chế khoán doanh thu theo đầu xe
Công ty áp dụng phương pháp khoán doanh thu và khoán chi phí cho từng đầu xe đối với các xe chạy đường dài. Cùng với các khoản mục chi phí đã giao khoán, Công ty CP xe khách Thái Bình cũng xây dựng mức doanh thu giao khoán tương ứng cho các đầu xe. Mức doanh thu giao khoán cho từng chuyến/lượt được 2 bên là Công ty cổ phần xe khách Thái Bình và lái xe nhận khoán thỏa thuận nhất trí với nhau và thể hiện rõ trên hợp đồng giao khoán. Doanh thu dịch vụ vận tải
tính cho từng đầu xe/tháng theo hình thức khoán gọn
=
Mức doanh thu giao khoán cho đầu xe/
chuyến (lượt)
x
Số chuyến/lượt thực tế đầu xe vận hành
trong tháng Cuối tháng, các lái xe nhận khoán phải nộp về công ty bảng kê tình hình sử dụng vé hành khách trong tháng, bảng kê số vé hành khách hiện còn được giao quản lý và nộp tiền khoán cho công ty là phần chênh lệch giữa doanh thu giao khoán/xe/tháng và tổng chi phí nhận khoán.
Công ty đã áp dụng khoán doanh thu xong chưa triệt để mà mức khoán doanh thu này chủ yếu áp dụng cho các tuyến xe đường dài, không đi về trong ngày được như: Thái Bình – Sơn La; Thái Bình – Kon Tum; Thái Bình – Đăk Lăk; Thái Bình – Lâm Đồng. Những tuyến xe đường dài này công ty không bố trí được các chốt kiểm soát khách lên xuống do đó công ty thực hiện khoán doanh thu.
Công ty không thực hiện khoán doanh thu đối với các tuyến đường ngắn, xe đi về trong ngày như: Tuyến Thái Bình – Hà Nội; Thái Bình – Hòa Bình; Thái Bình – Thái Nguyên; Thái Bình – Tuyên Quang; Thái Bình – Lạng Sơn; Thái Bình – Yên Bái. Với các tuyến đường này, công ty bố trí các chốt kiểm soát hành khách lên xuống xe để kiểm soát doanh thu, tuy nhiên công ty vẫn đưa ra mức doanh thu khoán đối với các tuyến đường này để đối chiếu với tình hình thực tế thực hiện doanh thu.