a) Khi tốc độ động cơ nhỏ hơn 3200 v/p.
Hình 7-2: Cơ cấu chấp hành bộ hạn chế tốc độ 12- Màng; 13- Nắp; 14- Thân; 15,18- Các dichlơ; 16- Lỗ dẫn; 17- Trục b−ớm ga; 19- Lỗ dẫn khí; 20- Lò xo; 21- Trục màng
Khi động cơ hoạt động, thông qua cơ cấu dẫn động làm cho trục cam quay và rô to bộ phận của cảm biến cùng quay theọ Khi đó quả văng 26 xuất hiện lực li tâm kéo gi2n lò xo 9 và đầu quả văng 26 có xu h−ớng đóng lỗ B. Tuy nhiên khi tốc độ động cơ nhỏ hơn định mức; đầu quả văng 26 ch−a đóng kín lỗ B. Lúc này có một dòng khí đi nh− sau (hình 7 -4) do độ chân không khu vực b−ớm ga tạo nên hút khí từ nắp chế hoà khí qua ống dẫn đến cửa A, qua lỗ B, qua lỗ khoan trục rô to qua cửa G tới không gian trên màng cơ cấu chấp hành, qua gíc lơ ra lỗ trên khu vực b−ớm gạ Lỗ d−ới trục b−ớm ga qua cũng qua gíc lơ thông với không gian d−ới màng. Do vậy không gian trên và d−ới màng không có sự chênh lệch áp suất đáng kể ( gần bằng áp suất khí trời P0). Cơ cấu chấp hành không làm việc. Độ mở b−ớm ga tuỳ thuộc vào vị trí bàn đạp gạ
b) Khi tốc độ động cơ lớn hơn 3200 v/p.
Lúc này lực li tâm đủ sức làm quả văng 14 bịt kín lỗ B. Khi đó trên màng cơ cấu chấp hành có độ chân không lớn (gần bằng khu vực b−ớm ga) còn không gian d−ới màng vẫn có áp suất P ≈P0. Nhờ chênh áp nên màng bị hút lên trên qua cần nối làm cần 7 xoay đóng bớt b−ớm ga lại và kéo căng lò xo 18. Khi đó do cấu tạo của khớp nối đặc biệt nên b−ớm ga xoay đóng bớt lại không làm ảnh h−ởng tới vị trí của bàn đạp ga (xem cấu tạo khớp nối).
- Khi tốc độ động cơ < 3200 v/p. Lực li tâm quả văng 14 giảm. Lỗ B lại đ−ợc mở ra và lúc này bộ hạn chế tốc độ không tác động vào quá trình đóng mở b−ớm ga của ng−ời láị III - Hiện t−ợng, nguyên nhân h− hỏng và ph−ơng pháp kiểm trạ
Nói chung bộ hạn chế tốc độ kiểu li tâm làm việc có độ tin cậy caọ Xong quá trình làm việc có thể có những h− hỏng sau: