a) Quy trình lắp các bộ phận lên xe ng−ợc lại với quy trình tháọ b) Chú ý:
- Khi lắp các ống dẫn nhiên liệu cần lựa đúng chiều cũ của ống để tránh hiện t−ợng bị gập ống. Nếu thay ống mới cần uốn ống theo hình dạng của ống cũ.
- Xiết các đai ốc theo nguyên tắc đối xứng, xiết từ từ từ trong ra ngoài, xiết lần cuối theo tiêu chuẩn: Đai ốc cụm nạp bằng 5 – 5,5 Kgm. Đai ốc đ−ờng ống bằng 3 Kgm. Các đai ốc khác xiết đủ chặt.
- Các đệm làm kín của cụm nạp cần thay đệm mới, các đệm cổ xả nếu đ2 trai cứng cũng cần thay mớị Các mối ghép ống xả có dây quấn Amiăng chịu nhiệt.
- Sau khi lắp xong cần phải thử để xem độ rò rỉ của ống nhiên liệu, độ rò rỉ n−ớc, khí nạp, dầu của cụm nạp.
- Cho động cơ nổ ở các chế độ để kiểm tra sự hoạt động của các bộ phận liên quan đến các chi tiết vừa lắp. Nếu có hiện t−ợng khác th−ờng cần kịp thời xử lý.
Bài 14: giới thiệu bộ chk và bơm xăng xe toyota .
Trên các động cơ 1RZ, 2RZ xe tôyota là động cơ xăng dùng CHK. Để giúp cho việc bảo d−ỡng, sửa chữa các bộ CHK kiểu này, chúng tôi xin giới thiệu sơ l−ợc về kết cấu và nguyên lý làm việc của chúng.
I – Giới thiệu về bộ chế hoà khí.
1 – Cấu tạo của bộ chế hoà khí: Hình 14 – 1.
-
Đây là loại CHK hai họng, khi động cơ có tải thấp hoặc khi xe chạy tốc độ thấp, không khí và xăng đ−ợc hoà trộn trong một họng. Khi động cơ có tải lớn hoặc khi xe chạy tốc độ cao, không khí và xăng sẽ đ−ợc hoà trộn trong hai họng hút.