a) kiểm tra bằng kinh nghiệm:
- Cho động cơ làm việc tới nhiệt độ quy định (sấp xỉ 900 C), nới ống dẫn khí nối không gian trên màng, tăng ga cao đ−a đầu ngón tay vào miệng ống cảm nhận độ mút ở đầu ngón taỵ
- Cho xe hoạt động trên đ−ờng. Tăng ga và giảm ga ( xe xuống dốc) cảm nhận tốc độ động cơ tăng lên và giảm đị Ng−ợc lại không tăng đ−ợc, nh− vậy là bộ hạn chế tốc độ vẫn đang làm việc.
b) Kiểm tra bằng thiết bị kiểm tra chính xác).
- Gắn thiết bị đo tốc độ động cơ vào vị trí (có thể dùng thiết bị loại cảm ứng hoặc bằng cơ khí). - Mở đai ốc ống khí vào không gian phía trên màng (hình 7 – 5). Lắp vào đó 1 ống nối chữ T. Đầu còn lại lắp một đồng hồ đo độ chân không. - Cho động cơ làm việc đến nhiệt độ quy định và tăng ga từ từ, quan sát đồng hồ báo tốc độ động cơ và chân không kế, khi tốc độ động cơ đạt 3200 ±
50 v/p thì độ chân không đạt ≥ 150 mmHg là tốt. + Nếu tốc độ động cơ ≤ 3000 v/p đ2 đạt độ chân không là 120 mmHg là van li tâm làm việc sớm.
+ Nếu tốc độ động cơ ≥ 3300 v/p đ2 đạt độ chân không là 150 mmHg. Là van li tâm làm việc muộn.
+ Nếu tốc độ động cơ ≥ 2500 v/p đ2 đạt độ chân không nhỏ là 30 mmHg là do màng bị thủng, rách hoặc do nắp nứt, gẫy lọt khí vàọ
Hình 7-5: Kiểm tra độ chân không cơ cấu chấp hành
IV – Bảo d−ỡng và sửa chữa bộ hạn chế tốc độ.
1 - Bảo d−ỡng:
Trong các kì bảo d−ỡng. Ng−ời ta không quy định nội dung bảo d−ỡng cụ thể bộ hạn chế tốc độ mà chỉ cần kiểm tra, quan sát bắt chặt của các đ−ờng ống đầu nối, sự nứt vỡ của bộ cảm biến và cơ cấu chấp hành.
2 - Sửa chữa
Khi phát hiện bộ hạn chế tốc độ có các biểu hiện làm việc không bình th−ờng, cần kiểm tra ngay trên động cơ ( ph−ơng pháp kiểm tra đ2 giới thiệu ở trên) khi đ2 xác định có h− hỏng, cần phải tháo riêng từng cơ cấu nh− tháo cơ cấu cảm biến, tháo bộ chế hoà khí để tháo cơ cấu chấp hành. Để có điều kiện kiểm tra sâu và sửa chữạ
a) Quy trình tháo cơ cấu hạn chế tốc độ kiểu li tâm trên động cơ Zin – 130
-Tháo các đ−ờng ống dẫn khí -Tháo cơ cấu cảm biến tốc độ
-Tháo rời các chi tiết cảm ứng tốc độ +Tháo nắp đậy
+Tháo trục Roto -Tháo bộ chế hoà khí
-Tháo nắp bên cơ cấu chấp hành -Tháo nắp trên
-Tháo cần đẩy và màng -Tháo đòn bẩy, lò xo
-Tháo thân cơ cấu chấp hành -Tháo các Giclơ khí
b) Vệ sinh, làm sạch:
- Các zichlơ Rôto ngâm và rửa sạch trong xăng hoặc axêton, dùng que gỗ thông các lỗ zichlơ
- Các chi tiết khác: Làm sạch bụi rửa sạch bằng dầụ
- Dùng khí nén có P ≥ 5 Kg/Cm2 thổi làm sạch các cặn bẩn. Thổi thông các lỗ dẫn ở chế hoà khí, ở trục Rôtọ
c) Kiểm tra các chi tiết:
- Bộ phận cảm biến:
+ Vỏ: Kiểm tra các vết rạn nứt, nếu có các vết rạn nứt cần thay vỏ mới hoặc hàn lại kiểm tra các lỗ ren lắp Rắcco nếu chờn cháy ren cần thay vỏ mớị
+ Bạc lắp trục Rôto: Dùng d−ỡng kiểm tra kích th−ớc tiêu chuẩn 13+ 0,035. Nếu mòn tới kích th−ớc 13,07 phải thay bạc mớị Khi ép bạc mới cần có độ dôi với lỗ bạc ≥ 0,005 và doa đạt độ bóng ∆8 .
+ Trục Rôto: Kiểm tra độ kín của mặt van với đế van trên trục Rôto trên thiết bị chuyên dùng( kiểu thiết bị thử zichlơ bộ chế hoà khí) khi cột n−ớc có chiều cao h = 1000- 1100mm . sau 10s không có n−ớc rỉ qua là đ−ợc nếu không kín cần rà lại van và đế van bằng bột rà tinh.
Kiểm tra trục Rôto lắp với bạc: Kích th−ớc tiêu chuẩn 13,00 mm. Nếu mòn tới 12,87 mm thì cần thay cụm Rôto mớị
+ Thân và nắp đậy: Kiểm tra sự rạn nứt của thân, nắp đậy kiểm tra các lỗ ren nếu rạn nứt nhỏ sửa chữa bằng ph−ơng pháp hàn. Nếu rạn nứt lớn cần thay mới các lỗ ren nếu chờn cháy từ 1 - 2 lỗ ren có thể khoan rộng ta rô lỗ ren M6 ì 1 ở nắp , M4 ì 1 ở thân.
+ Màng: Kiểm tra sự đàn hồi, thủng, rách nếu độ đàn hồi kém thủng, rách cần thay màng mớị
d) Lắp bộ hạn chế tốc độ và điều chỉnh.
- Quy trình lắp ng−ợc lại với quy trình tháo và chú ý:
+ Tr−ớc khi lắp trục Rôto vào bạc phải bôi một lớp dầu máy mỏng vào bạc và trục Rôto và nhỏ 8 - 10 giọt dầu máy vào đệm dạ chứa dầu ở vỏ bộ cảm biến.
+ Tr−ớc khi lắp nắp đậy ở thân bộ chấp hành cần phun vadơlin kỹ thuật vào hốc và không gian d−ới màng bộ chấp hành.
- Điều chỉnh: Bộ hạn chế tốc độ cần đ−ợc điều chỉnh để hạn chế số vòng quay của trục khuỷu động cơ 3200± 50
v/p. Việc điều chỉnh đ−ợc thực hiện bằng cách điều chỉnh sức căng lò xo ở trục rô tọ Cơ cấu cảm biến để điều chỉnh thời điểm đóng van trên trục rô tọ + Ph−ơng pháp: Tháo đầu nối vào màng bộ phận chấp hành, lắp vào 1 đầu nối chữ T chuyên dùng và 1 đồng hồ đo độ chân không. Và lắp vào 1 đồng hồ đo tốc độ vòng quay động cơ kiểu cảm ứng (kẹp vào dây cao áp ra máy số 1) sau đó cho động cơ làm việc từ từ tăng ga và quan sát các đồng hồ. ở tốc độ động cơ mà cơ cấu hạn chế ch−a làm việc thì độ chân không khoảng từ 630 – 650 mmHg. Khi bộ hạn chế tốc độ làm việc độ chân không tăng lên đạt 550 – 570 mmHg. ứng với tốc độ động cơ khi đó là 3200± 50
v/p. Nếu bộ cảm biến làm việc sớm cần mở nắp đậy, quay trục khuỷu động cơ và dùng tuốc nơ vít vặn ốc điều chỉnh đi ra (ng−ợc chiều kim đồng hồ). Nếu bộ điều chỉnh làm việc muộn thì điều chỉnh ng−ợc lạị Sau mỗi lần điều chỉnh cần nổ máy để kiểm tra khi nào đạt yêu cầu thì lắp lại các đ−ờng ống.
Bài 8: sửa chữa và bảo d−ỡng
cơ cấu làm đậm của bộ chế hoà khí hiện đại
Trên các bộ CHK hiện đại bên cạnh các hệ thống phun chính, hệ thống không tải (đ2 nghiên cứu ở các bài trên), còn có hệ thống làm đậm hay còn gọi là hệ thống tiết kiệm. Nhờ có hệ thống này, nó sẽ góp phần điều chỉnh thành phần khí hỗn hợp công tác với α
< 1 (m≈13), giúp cho động cơ phát ra công suất lớn nhất phù hợp với tải trọng bên ngoàị I – Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại
1 – Nhiệm vụ:
Cung cấp thêm l−ợng nhiên liệu để khí hỗn hợp công tác có thành phần đậm, đảm bảo cho động cơ phát ra công suất lớn nhất theo thiết kế,.
2 – Yêu cầu
- Có kết cấu đơn giản, có độ tin cậy cao, làm việc ổn định và ít h− hỏng.
- Thuận lợi cho bảo d−ỡng, sửa chữạ
3 – Phân loại
Căn cứ vào ph−ơng pháp dẫn động hệ thống làm đậm hiện nay th−ờng dùng trên các bộ CHK: có hai loại:
a) Dẫn động bằng cơ khí: hình 8 – 1.
Van làm đậm đ−ợc đóng mở nhờ các đòn cơ khí liên quan từ việc dẫn động điều khiển b−ớm gạ
- Hình 8 – 1a: Van làm đậm lắp song song với zichlơ nhiên liệu chính.
- Hình 8 – 1: Van làm đậm lắp nối tiếp với zichlơ nhiên liệu chính.
+ Ưu điểm: của ph−ơng pháp này là kết cấu đơn giản, dễ bố trí. Van làm đậm chỉ bắt đầu mở khi độ mở của b−ớm ga đạt 85 – 90 %.
+ Nh−ợc điểm: Thời điểm mở van làm đậm chỉ phụ thuộc vào vị trí của b−ớm ga mà không phụ thuộc vào số vòng quay của động cơ. Trong thực tế,
hoạt động của động cơ ở cùng một độ mở b−ớm ga, song tốc độ của động cơ lại khác nhau (do tải trọng bên ngoài thay đổi). Vì vậy ph−ơng pháp này ch−a phù hợp.
với đặc tính làm việc của động cơ.
b) Dẫn động bằng chân không: hình 8 -2.
Ng−ời ta dùng độ chân không tại khu vực phía sau b−ớm ga để tạo sức hút piston 14 dẫn động van làm đậm 4 đóng hoặc mở đ−ờng xăng từ buồng phao qua zichlơ 7 vào hệ thống phun chính.
Hình 8-2: Sơ đồ hệ thống làm đậm dẫn động bằng cơ khí
1- Thân bộ CHK; 2- Họng khuếch tán; 3- B−ớm ga; 4- Cần liên quan; 5- Dich lơ toàn tải;