Đến nay, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 136/NQ-CP ngày 25/9/2020 nhằm thúc đẩy việc thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững trong các ngành, các cấp và các địa phương từ nay đến năm 2030 và cũng đã nêu lên một số nội dung liên quan đến giao thông vận tải và logistics như: Thực hiện đề án phát triển dịch vụ
logistics nhằm tối ưu hóa thời gian và chi phí vận tải, giảm tiêu hao nhiên liệu; phát triển hoạt động của các sàn giao dịch vận tải nhằm kết nối mạng lưới vận tải; tiếp cận, ứng dụng công nghệ giao thông thông minh, công nghệ vận tải xanh, giảm phát thải khí nhà kính trong lưu thông và vận chuyển hàng hóa.
Tuy nhiên cơ sở pháp lý hiện vẫn chưa đủ. Theo đó, vẫn cần hoàn thiện khung pháp lý logistics minh bạch, phù hợp xu thế phát triển hiện nay, tạo thuận lợi thương mại và thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam.
Nghiên cứu cần thành lập Ủy ban Quốc gia về logistics, là cơ quan chịu trách nhiệm làm đầu mối thực thi các chương trình, mục tiêu chung của ngành, tham gia tư
vấn quy hoạch và chiến lược tổng thể phát triển logistics của Việt Nam đến năm 2030,...
Tóm tắt chương 3
Trên cơ sở phân tích thực trạng quy trình hoạt động của SLV HAN trong thời gian vừa qua, chương III của luận văn đã đưa ra được mục tiêu, định hướng phát triển của công ty, từ đó đề ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện dịch vụ logistics tại SLV HAN. Các giải pháp được xây dựng bám sát với thực trạng dịch vụ logistics tại SLV HAN. Các giải pháp đưa ra xoay quanh 4 vấn đề: phát triển nguồn nhân lực, tăng cường martketing thu hut thêm khách hàng, giảm sự phụ thuộc vào công ty logistics bên ngoài và ứng dụng CNTT. Bên cạnh đó, chương III còn đề xuất một số kiến nghị
cho các cơ quan quản lý Nhà nước nhằm hỗ trợ tốt hơn cho chất lượng các dịch vụ
KẾT LUẬN
Sau khi nghiên cứu đề tài “Giải pháp hoàn thiện dịch vụ logistics tại CN công ty TNHH Schenker Logistics Việt Nam tại Hà Nội”, tác giả rút ra được một số kết luận sau:
SLV HAN cung cấp ba sản phẩm dịch vụ logistics: dịch vụ hải quan, dịch vụ
vận tải nội địa và dịch vụ vận tải xuyên biên giới. Cả ba dịch vụ được thực hiện với quy trình chặt chẽ, là sự lựa chọn của nhiều khách hàng lớn, mang lại doanh thu và lợi nhuận cao cho CN.
Tuy vậy, trên cơ sở nghiên cứu thực trạng hoạt động tại SLV HAN, tác giả nhận thấy các dịch vụ logistics mà công ty cung cấp vẫn còn xuất hiện nhiều hạn chế cần cải thiện. Đó là các vấn đề về chất lượng nhân sự, về cơ sở vật chất, về sự phụ thuộc vào các công ty logistics bên ngoài, vấn đề về tìm kiếm khách hàng mới ở mảng dịch vụ
vận tải xuyên biên giới và về việc ứng dụng CNTT trong quản lý và điều hành dịch vụ
logistics.
Để khắc phục những hạn chế trên nhằm hoàn thiện dịch vụ logistics tại SLV HAN, tác giảđã đề xuất năm giải pháp dựa trên những định hướng phát triển của công ty đến năm 2025. Thứ nhất là giải pháp xây dựng phát triển nguồn nhân lực nhằm cải thiện chất lượng nhân sự hiện nay tại SLV HAN cũng nhưđảm bảo về nhu cầu nhân sự
có tay nghề phục vụ CN trong tương lai. Thứ hai là giải pháp để khắc phục hạn chế về
cơ sở vật chất của CN. Thứ ba là giải pháp nhằm thúc đẩy và hoàn thiện ứng dụng CNTT, trong đó tập trung chủ yếu vào cải thiện phần mềm quản lý đơn hàng nội bộ
Bluejay của SLV HAN. Thứ tư là giải pháp giúp cải thiện quy trình thực hiện nghiệp vụ. Cuối cùng là một số giải pháp khác. Ngoài ra, tác giả cũng đề xuất thêm bốn kiến nghị với các cơ quan quản lý Nhà nước nhằm tạo môi trường thuận lợi hơn phục vụ
dịch vụ logistics: kiến nghị về thủ tục hải quan, kiến nghị về hoàn thiện cơ chế chính sách và phát triển kết cấu hạ tầng, kiến nghị vềđào tạo nguồn nhân lực ngành logistics và kiến nghị về hoàn thiện chính sách pháp lý.
nhiệm vụ nghiên cứu ban đầu đề ra. Tuy nhiên, do thời gian có hạn và vẫn hạn chế về
kinh nghiệm, tác giả vẫn chưa đưa ra được những giải pháp giúp tăng khả năng cạnh tranh, cũng như cách giải pháp nhằm tận dụng các cơ hội mà các Hiệp định thương mại mang lại. Ngoài ta, tác giả cũng mới chỉ đề cập đến dịch vụ logistics tại SLV HAN mà chưa thể xem xét đến thêm toàn bộ dịch vụ mà Schenker Việt Nam cung cấp. Đây là mặt hạn chế của luận văn và cũng là hướng nghiên cứu tiếp theo của tác giả.
2. Bộ Công Thương (2020), Báo cáo Logistics Việt Nam 2020, Hà Nội.
3. Hoàng Văn Châu (2009),Giáo trình Logistics và Vận tải quốc tế, NXB Thông tin và Truyền thông, Hà Nội.
4. Chính Phủ (2007), Nghị định 140/2007/NĐ-CP do Chính phủ Việt Nam ban hành này 05/09/2007 quy định chi tiết Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ
logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ.
5. Chính Phủ (2017), Nghị định 163/2017/NĐ-CP cho Chính phủ Việt Nam ban hành ngày 30/12/2017 quy định về kinh doanh dịch vụ logistics.
6. Douglas M.Lambert, James R. Stock, Lisa M. Ellram (1998), Fundamentals of Logistics Management , McGraw-Hill, p. 3 & p. 10 - 11.
7. DSV Panalpina A/S (2021), DSV, 881 – DSV Panalpina to acquire Agility’s Global Integrated Logistics business in an all-share transaction, tại địa chỉ: https://ml- eu.globenewswire.com/Resource/Download/06c992b2-e9fe-4fdf-9aa6-25711e69aed3, truy cập ngày 27/04/2021.
8. Nguyễn Thị Hương Dịu (2013), Một số giải pháp hoàn thiện dịch vụ logistics tại Cảng Cát Lái – Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn đến năm 2020, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế TP. Hồ Chí Minh, Tp. Hồ Chí Minh.
9. Đặng Đình Đào, Nguyễn Minh Sơn (2011),Dịch vụ logistics ở Việt Nam trong tiến trình hội nhập quốc tế, Nxb Chính trị Quốc gia - Sự thật
10. Đinh Lê Hải Hà (2012), Phát triển Logistics ở Việt Nam hiện nay, Luận án tiến sĩ kinh tế, Viện Nghiên cứu Thương mại
11. Vũ Thanh Hà (2020), Phát triển nguồn nhân lực trong lĩnh vực logistics tại tỉnh Quảng Ninh,Luận văn thạc sỹ, Trường Đại học Ngoại thương, Hà Nội.
12. Nguyễn Hoàng Phương Linh và Võ Thị Ngọc Thúy (2016), Vai trò của các nhà cung ứng dịch vụ logistics trong quan hệ cạnh tranh cùng phát triển,Tạp chí khoa học và công nghệ Việt Nam, Tập 11 – Số 12/2016, tr.41 – tr.42.
14. An Nguyên (2020), Việt Nam: GDP bình quân 5 năm đạt 5,8%, thuộc nhóm cao nhất khu vực, tại địa chỉ: https://baodautu.vn/viet-nam-gdp-binh-quan-5-nam-dat-58- thuoc-nhom-cao-nhat-khu-vuc-
d130165.html#:~:text=T%E1%BB%91c%20%C4%91%E1%BB%99%20t%C4%83ng %20t%E1%BB%95ng%20s%E1%BA%A3n,nh%E1%BA%A5t%20khu%20v%E1%B B%B1c%2C%20th%E1%BA%BF%20gi%E1%BB%9Bi., truy cập ngày 12/11/2020. 15. Quốc hội (2005), Luật Thương mại số 36/2005/QH11 do Quốc hội Việt Nam thông qua ngày 14/06/2005.
16. Nguyễn Lê Quỳnh (2008), Các quy định của pháp luật Việt Nam về dịch vụ logistics và giải pháp hoàn thiện,Khóa luận tốt nghiệp, Trường Đại học Ngoại thương, Hà Nội.
17. QuickBooks Commerce (2020), Top 10 3PL companies in the world 2020, tại địa chỉ: https://www.tradegecko.com/blog/supply-chain-management/top-10-3pl- companies, truy cập ngày 15/04/2021.
18. Thảo Cao (2020), Nikkei: Việt Nam là nền kinh tế ASEAN duy nhất thắng dịch Covid-19, tại địa chỉ: https://zingnews.vn/nikkei-viet-nam-la-nen-kinh-te-asean-duy- nhat-thang-dich-covid-19-post1154799.html, truy cập ngày 15/11/2020.
19. Tổng Cục Đường bộ Việt Nam (2020), Sau 10 năm, Việt Nam có gần 1.200km đường cao tốc, tại địa chỉ: https://drvn.gov.vn/tin-tuc/tin-tuc-su-kien/sau-10-nam-viet- nam-co-gan-1.200km-duong-cao-toc.html?site=20830, truy cập ngày 27/03/2021. 20. Hà Kim Tùng (2009), Giải pháp phát triển dịch vụ logistics của các doanh nghiệp trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh đến năm 2015, Luân văn thạc sỹ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế TP. Hồ Chí Minh, Tp/ Hồ Chí Minh.
21. Thái Anh Tuấn, Lê Thị Minh Tâm và Thái Thị Tú Phương (2014),Nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành logistics Việt Nam, Tạp chí Kinh tế và Dự báo, số 11/2014, tr.39 - tr.41.
23. VCCI và USAID (2020), Báo cáo Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh của Việt Nam, Hà Nội.
24. Website DB Schenker (2021), tại địa chỉ: https://www.dbschenker.com/global/about, truy cập ngày 02/03/2021.
Theo Nghị định số 163/2017/NĐ-Ttg của Chính phủ ngày 30/12/2017 về kinh doanh dịch vụ logistics. Trong đó, dịch vụ logistics bao gồm:
+ Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại sân bay; + Dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển; + Dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải; + Dịch vụ chuyển phát;
+ Dịch vụđại lý vận tải hàng hoá;
+ Dịch vụđại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan);
+Dịch vụ khác, bao gồm các hoạt động sau: kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hoá, kiểm định hàng hoá, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng, dịch vụ nhận và chấp nhận hàng, dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải;
+ Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hoá và giao hàng;
+ Dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải biển;
+ Dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải đường thuỷ nội địa; + Dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải đường sắt;
+ Dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải đường bộ; + Dịch vụ vận tải đường hàng không;
+ Dịch vụ vận tải đa phương thức;
+ Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật; + Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác;
+ Các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thoả thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại.
Ngoài ra, còn có các loại hình dịch vụ logistics mới, hiện đại trong điều kiện hiện nay như: dịch vụ tư vấn quản lý trong chuỗi logistics.
Bước 1: Chuẩn bị bộ chứng từ
Trên cơ sở hợp đồng đã ký với SLV HAN, khách hàng là doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị và cung cấp bộ chứng từ bản mềm để mở tờ khai hải quan gồm có:
Đối với hàng xuất khẩu:
(1) Hóa đơn thương mại hợp lệ (Commercial Invoice) (2) Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List)
(3) Vận đơn:
-Đường biển: Master Bill of Lading – MBL và House Bill of Lading – HBL -Đường hàng không: Master Air Waybill- MAWB và House Air Waybill- HAWB
-Đường bộ: Truck Waybill- TWB
(4) Ủy quyền làm hàng hoặc Giấy giới thiệu của khách hàng, các giấy tờ khác liên quan tới hàng hóa cụ thể của từng lô hàng phục vụ kiểm tra chuyên ngành (Ví dụ: chứng thư hun trùng, giấy chứng nhận kiểm dịch, giấy chứng nhận kiểm tra chất lượng, chứng nhận vệ sinh an toàn thực phẩm,…).
(5) Trong một số trường hợp, hải quan có thể yêu cầu doanh nghiệp xuất nhập khẩu cung cấp thêm một số chứng từ khác như: giấy phép đăng ký kinh doanh, đơn đặt hàng hoặc hợp đồng mua bán sao y bản chính…
Đối với hàng nhập khẩu: Tương tự như bộ chứng từ mở tờ khai cho hàng xuất, nhưng có thêm giấy báo hàng đến (Arrival Notice- AN).
Bên cạnh đó, khách hàng cần xác nhận cho SLV HAN các thông tin về: tên hàng tiếng Việt và mã HS; loại hình mở tờ khai, chi cục hải quan mở và thông quan tờ khai. Ngoài ra, khách hàng nên cung cấp tài khoản và mật khẩu chữ ký số cho SLV HAN để
truyền tờ khai.
Bước 2: Tiến hành khai báo hải quan trên máy tính qua phần mềm khai báo hải quan điện tửECUS5VNACCS (phụ lục 1)
2) Điền thông tin về ngày hàng đến, cảng xếp hàng/ dỡ hàng và số lượng đã được
đề cập trong vận đơn hoặc giấy báo hàng đến
3) Điền thông tin vềđiều kiện giao hàng, phương thức thanh toán, tổng giá trị hóa
đơn được đề cập trong hóa đơn/hợp đồng mua bán
4) Ở mục danh sách hàng, sử dụng phiếu đóng gói hàng hóa và thông tin hàng hóa mà khách hàng gửi đểđiền vào các mục tương ứng
5) Sau khi điền xong thông tin về hàng hóa, bắt đầu truyền tờ khai đến cơ quan hải quan qua chữ ký số của khách hàng
6) Nhận thông tin phản hồi từ cơ quan hải quan về số tờ khai hải quan để ra kết quả phân luồng:
- Luồng xanh: Miễn kiểm tra hồ sơ giấy và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa. Lô hàng được cơ quan hải quan chấp nhận thông quan. Khi đó SLV HAN có thể tự in tờ
khai hải quan và đi lấy hàng cho khách.
- Luồng vàng: Cần kiểm tra bộ hồ sơ mở tờ khai hải quan. Nếu được yêu cầu sửa
đổi hay bổ sung hồ sơ hải quan thì doanh nghiệp phải thực hiện theo yêu cầu và đính hồ
sơ bản mềm lên V5 để cơ quan hải quan kiểm tra. Trong một số trường hợp cụ thể, cơ
quan hải quan có thể yêu cầu doanh nghiệp xuất nhập khẩu xuất trình hồ sơ giấy. Nếu lô hàng được chấp nhận thông quan, SLV HAN có thể in tờ khai rồi đi lấy hàng cho khách. Nếu cơ quan hải quan yêu cầu kiểm tra thực tế hàng hóa thì lô hàng bị chuyển sang luồng đỏ.
- Luồng đỏ: Doanh nghiệp xuất nhập khẩu xuất trình hồ sơ giấy và có mặt tại hiện trường nơi hàng hóa đang chờ để cơ quan hải quan kiểm tra. Sau khi cơ quan hải quan kiểm tra và xác nhận cho thông quan, SLV HAN mới được in tờ khai đi lấy hàng cho khách.
* Lưu ý: Để quy trình khai báo hải quan diễn ra thuận lợi, khách hàng nên cung cấp tài khoản và mật khẩu chữ ký số cho SLV HAN. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp
Cách 1, Truyền qua phần mềm trình kí: nhân viên bộ phận hải quan nhập dữ liệu trên phần mềm ECUS của SLV HAN, khách hàng sẽ thêm tài khoản trình ký ở máy họ. Khách hàng sau đó sẽ bật trình ký để truyền tờ khai và lấy phản hồi phân luồng.
Cách 2, nhân viên bộ phận hải quan lên tờ khai ở máy rồi trích xuất file xml gửi khách hàng, sau đó khách hàng thêm dữ liệu file xml vào ECUS và gửi lại SLV HAN tờ khai phân luồng.
Cách 3, khách hàng ký hợp đồng đại lý hải quan với SLV HAN, sau đó SLV HAN sử dụng chữ ký số của mình để mở tờ khai cho khách.
Bước 3: Trực tiếp làm việc với hải quan
Sau khi đã có kết quả phân luồng, SLV HAN sẽ chuyển lại bản mềm bộ chứng từ
và tờ khai phân luồng cho công ty logistics bên ngoài - thường là các công ty Việt Nam cung cấp dịch vụ hải quan - để trực tiếp đi làm việc với hải quan thông quan lô hàng. Trong trường hợp lô hàng được phân luồng xanh hoặc được phân luồng vàng nhưng đã xuất trình hồ sơ giấy, nhân viên hiện trường của công ty logistics được SLV HAN thuê lại có thể xuống lấy hàng theo trình tự sau:
1) Đổi lệnh giao hàng tại hãng tàu, hãng hàng không hoặc các đại lý logistics và thanh toán các chi phí liên quan.
2) Xin xác nhận đồng ý lấy hàng ra khỏi kho của hải quan giám sát tại kho bãi, cảng, cửa khẩu.
3) Lấy hàng và vận chuyển tới doanh nghiệp.
Trong trường hợp lô hàng khi đăng ký làm thủ tục được hệ thống hải quan phân vào luồng đỏ, nhân viên hiện trường của công ty logistics được SLV HAN thuê cần làm thêm thủ tục đăng ký soi thùng xe/container thay vì mở thùng xe/container ra để