3.2.1 Các thông số
Bảng 3.1 Thông số bóng đèn
Tên bóng đèn Loại bóng Công suất (W) Số lượng
Đèn pha H15 (Đèn chiếu xa + Đèn ban ngày) 55 2 HB3 (Đèn chiếu xa) 60 2 H7 (Đèn chiếu gần) 55 2 H11 (Đèn chiếu gần) Đèn vị trí phía trước W5W 5 2 Đèn chiếu sáng ban ngày H15 15 2
19 Đèn sương mù phía trước H8 35 2 H11 55 Đèn sương mù phía sau W21W 21 2 Đèn xi nhan phía trước P21W 21 2 PY21W Đèn xi nhan
phía sau WY21W 21 2
Đèn kích thước W5W 5 2
Đèn hậu/Đèn
phanh W21/5W 21/5 2
Đèn lùi W21W 21 2
Đèn phanh phía sau trên cao
4W5 5 4
Đèn biển số W5W 5 2
3.2.2 Khoảng chiếu sáng
Bảng 3.2 Khoảng chiếu sáng đèn pha
Chiếu xa 180 ÷ 250 (mét)
Chiếu gần 50 ÷75 (mét)
3.2.3 Chức năng của hệ thống
Đèn pha, cốt
Đây là đèn lái chính, dùng để chiếu sáng không gian phía trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.
Đèn DRL
Ở hệ thống này, chỉ có đèn đầu hoặc cả các đèn đầu và đèn hậu tự động bật sáng khi động cơ nổ máy ở ban ngày, do đó các xe khác có thể nhìn thấy. Ở một số nước vì lý do an toàn luật quy định bắt buộc phải có hệ thống này trên xe. Tuổi thọ của bóng đèn sẽ bị rút
20 ngắn nếu đèn bật liên tục với cường độ sáng như ban đêm. Để nâng cao tuổi thọ của đèn, mạch điện được thiết kế sao cho cường độ sáng của đèn giảm đi khi hệ thống DRL hoạt động.
Đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
Đèn đỗ xe có chức năng cảnh báo cho các phương tiện khác biết vị trí đậu xe, kích thước của xe, và đèn này có thể bật khi xe di chuyển trong điều kiện ánh sáng thấp nhằm tăng tính an toàn cho phương tiện.
Đèn hậu phía sau đuôi xe được quy định sử dụng màu đỏ để cảnh báo cho các phương tiện lưu thông phía sau. Chức năng của đèn hậu khá đa dạng như vừa để tăng khả năng nhận biết cho các phương tiện đi phía sau, vừa làm nhiệm vụ sáng lên để cảnh báo mỗi khi người lái đạp phanh.
Đèn biển số phải có ánh sáng trắng nhằm soi rõ biển số xe, đèn này phải được bật sáng cùng lúc với đèn pha hay cốt và đèn đậu xe.
Đèn sương mù
Đèn sương mù phía trước: Đặt ở vị trí thấp ở đầu xe, dưới đèn cốt, thường phát ra ánh sáng vàng, có khả năng xuyên sương, chiếu sáng cực tốt, giúp người lái quan sát được tim đường và hai bên đường để di chuyển và né tránh vật cản. Chỉ sử dụng đèn sương mù khi khả năng quan sát giảm như trời có sương mù, tuyết, mưa lớn nặng hạt . . .
Đèn sương mù phía sau: Đặt ở vị trí thấp phía sau xe, dưới đèn hậu. Màu của ánh sáng của đèn sương mù phía sau được quy định là màu đỏ. Hỗ trợ chiếu sáng phần đuôi xe để xe sau không tông phải mình. Chủ yếu thông báo vị trí, hướng di chuyển của mình cho xe phía sau.
21
3.3 Đèn pha, cốt (Head Lamps) và đèn chạy ban ngày (DRL)
Hình 3.1 Vị trí đèn pha/cốt 3.3.1 Sơ đồ mạch điện Cụm đèn pha Cụm công tắc đèn pha Công tắc tổ hợp cột lái BCM SCCM IPMA
22
Hình 3.2 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn đầu
23
3.3.2 Giắc cắm
Bảng 3.3 Các giắc cắm đèn pha, cốt và đèn DRL
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB) Chân 6: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 42: CBB20 (YE-VT) Cầu chì 20 Chân 57: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280B (BCM) Chân 2: CLF05 (BU-GN)
Điều khiển đèn cốt bên phải 16 Chân 4: CLF04 (BN-BU)
Điều khiển đèn cốt bên trái 16 Chân 6: CLF03 (VT-OG)
Điều khiển đèn pha bên phải 16 Chân 11: CLF02 (GY-BN)
Điều khiển đèn pha bên trái 16 Chân 21: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 22: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280C (BCM) Chân 36: CLF62 (VT-WH) Điều khiển đèn chiếu sáng ban ngày bên phải
20 Chân 40: CLF61 (GY-BU)
Điều khiển đèn chiếu sáng ban ngày bên trái
20 C2280G (BCM) Chân 2: CLS34 (GY) Công tắc đèn đỗ xe 22 Chân 8: CLL57 (BN-WH)
24 Công tắc đèn sương mù phía
sau Chân 16: CLF23 (WH-VT) Công tắc đèn pha 22 Chân 20: CLF21 (GY-VT) Công tắc đèn sương mù Chân 21: CLF19 (VT-GN) Công tắc đèn tự động 22 C191, C192 Chân 1: GD121 (BK-YE) GND 20 Chân 2: CLF61 (GY-BU) Điều khiển đèn DRL bên trái và bên phải
20
3.3.3 Nguyên lý hoạt động
Hệ thống đèn pha là một hệ thống mô hình bốn chùm. Nó bao gồm các bóng đèn chiếu gần và xa thay thế trong mỗi cụm đèn pha. Đèn rẽ/đèn đỗ xe trước được tích hợp vào cụm đèn pha. Các đèn có trong cụm đèn pha có nhiệm vụ khác nhau tùy thuộc vào chức năng được chọn
Chế độ đèn cốt (Low Beam)
BCM giám sát công tắc vị trí đèn pha bằng cách gửi tín hiệu điện áp trên mạch tổ hợp tới công tắc đèn pha. Có một mạch điện cho mỗi công tắc vị trí đèn pha. Tại bất kỳ thời điểm nào, một trong các mạch tín hiệu được chuyển sang mass để cho biết vị trí công tắc đèn pha.
BCM bật đèn đỗ và đèn pha khi công tắc đánh lửa hoạt động và BCM phát hiện lỗi từ công tắc đèn pha hoặc mạch điện. Đây là hoạt động bình thường của BCM khi lỗi được phát hiện với tín hiệu đầu vào từ công tắc đèn pha.
Khi BCM nhận tín hiệu yêu cầu đèn pha bật, nó cấp điện áp tới từng bóng đèn trong mỗi cụm đèn pha.
BCM chỉ cung cấp điện áp cho Transistor Trường (Field Effect Transistor – FET) bảo vệ công tắc các đèn ngoại thất và mạch điện đầu ra đèn low (đèn chiếu gần). Khi phát
25 hiện dòng điện quá tải, BCM sẽ vô hiệu hóa các mạch bị ảnh hưởng.
Chế độ đèn pha (High Beam)
SCCM điều khiển công tắc đa chức năng cột lái, nhận tín hiệu bật đèn chiếu xa từ công tắc. Khi công tắc đa chức năng của cột lái được đặt ở vị trí HIGH BEAMS, SCCM sẽ gửi một thông báo qua HS-CAN2 đến GWM, sau đó GWM gửi thông báo đến BCM qua HS- CAN1.
Khi các đèn chiếu gần (Low Beam) đang được bật và BCM nhận tín hiệu bật đèn chiếu xa (High Beam), thì cả 2 đèn đều sẽ được bật. Sự thay đổi này sẽ làm cho khoảng cách chiếu sáng lớn hơn.
Tương tự như đèn chiếu gần (Low Beam), BCM cũng cung cấp cho Transistor Trường (FET) bảo vệ công tắc và mạch đầu ra đèn pha chiếu xa. Khi phát hiện dòng điện quá tải, BCM sẽ vô hiệu hóa các dòng bị ảnh hưởng.
Chế độ Flash (Nháy đèn pha)
SCCM điều khiển công tắc đa chức năng cột lái, nhận tín hiệu bật đèn Flash-to-Pass. Khi công tắc được đặt ở vị trí Flash-to-Pass, SCCM sẽ gửi thông báo qua HS-CAN2 đến GWM, sau đó GWM gửi thông báo đến BCM qua HS-CAN1.
Khi bật công tắc đánh lửa và tín hiệu yêu cầu bật đèn flash-to-pass, đèn High được bật cũng như công tắc đa chức năng cột lái đặt ở vị trí Flash-to-Pass.
Độ trễ khi tắt đèn pha
Khi ngắt đánh lửa, công tắc đa chức năng cột lái đặt ở vị trí Flash-to-Pass và được nhả ra, đèn đỗ xe và đèn chiếu gần sáng. Chúng vẫn sáng cho đến khi:
o 3 phút sau khi 1 cánh cửa được mở o 30s sau khi tất cả cánh cửa được đóng lại
o Công tắc đa chức năng đặt ở vị trí Flash-to-Pass 1 lần nữa. o Công tắc đánh lửa bật.
Với mỗi sau 30s và tất cả cánh cửa đóng, khi mở bất kỳ cánh cửa sẽ khởi động lại trong 3p.
26 Đèn DRL
BCM kiểm soát tình trạng công tắc máy, công tắc đèn pha và đèn tự động. Có 2 loại đèn DRL: Loại thông thường và loại cấu hình:
- Khi trang bị loại thông thường, DRL hoạt động ở bất kỳ vị trí công tắc đèn pha nào, trừ vị trí Headlamps.
- Khi được trang bị DRL cấu hình, DRL có thể được kích hoạt thông qua trung tâm nhắn tin IPC. Khi được bật, DRL chỉ hoạt động ở vị trí đèn pha AUTOLAMPS. Khi Autolamps yêu cầu đèn pha bật, DRL bị ngừng hoạt động.
- Đèn DRL hoạt động khi đáp ứng các điều kiện sau: Xe đang hoạt động
Đèn chiếu xa không sáng bởi hệ thống đèn tự động hoặc từ công tắc đèn pha. Cần số không ở vị trí đỗ xe (số P)
- Khi hộp số không ở vị trí đỗ xe, PCM gửi tin nhắn thông qua HS-CAN1 đến BCM để biểu thị là không ở vị trí đỗ xe.
BCM cấp điện áp cho Transistor (FET) bảo vệ công tắc đèn ngoại thất và mạch đầu ra đèn DRL. Khi dòng điện quá tải, BCM vô hiệu hóa mạch điều khiển bị ảnh hưởng.
27 Điều chỉnh góc chiếu đèn pha
Hình 3.4 Sơ đồ mạch điện điều khiển góc chiếu đèn pha
Giắc cắm và cảm biến
Bảng 3.4 Các giắc cắm và cảm biến điều khiển góc chiếu đèn pha
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1024
Chân 1: GD121 (BK-YE)
GND 20
Chân 2: VLF22 (VT-GN)
Biến trở điều chỉnh độ cao đèn pha 20 Chân 3: CBB20 (YE-VT) Cầu chì (ngắt mạch) 20 C1044 Chân 1: GD123 (BK-GY) GND 20 Chân 2: VLF22 (VT-GN)
Biến trở điều chỉnh độ cao đèn pha 20 Chân 3: CBB20(YE-VT)
28 Nguyên lý hoạt động
Điều chỉnh góc chiếu đèn pha được cung cấp để tránh chói mắt cho những người khác lưu thông trên đường khi xe có tải ở một số điều kiện khác nhau. Có thể điều chỉnh góc chiếu đèn đầu xe tùy theo tải trọng của xe. Để điều chỉnh góc chiếu chùm sáng đèn đầu xe, bằng cách nhấn nút đèn pha và nhả nó vào vị trí cần xuất hiện, có 4 vị trí xoay mức đèn pha tùy thuộc vào điều kiện tải trọng của xe. Khi điều chỉnh chùm tia, có thể nhấn nút 1 lần nữa để khóa ở chế độ đèn High Beam với mức đèn pha đã được điều chỉnh.
3.4 Đèn tự động (Auto Lamps) 3.4.1 Khái quát 3.4.1 Khái quát
Hệ thống đèn tự động cung cấp ánh sáng tự động dựa vào tình trạng ánh sáng bên ngoài xe. Hệ thống giữ cho hệ thống chiếu sáng bên ngoài sáng trong một khoảng thời gian xác định sau khi tắt máy (Công tắc đánh lửa OFF), 20s là thời gian cho nhà sản xuất thiết lập.
3.4.2 Sơ đồ mạch điện
Cảm biến ánh sáng Công tắc đèn pha
29 Hình 3.5 Sơ đồ mạch điện đèn tự động
3.4.3 Giắc cắm
Bảng 3.5 Các giắc cắm đèn tự động
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C2280G (BCM) Chân 24: VLF14 (BU-BN) Chân cảm biến ánh sáng, điều khiển đèn tự động 22 Chân 22: D215(BK-GY)
Chân cấp mass cảm biến. 22
Chân 22: RLF14( GY-BN)
Chân tín hiệu 22
C286 Chân 2: VLF14(BU-BN)
30 Chân 4: GD215 (BK-GY) GND 22 C287 Chân 2: VLF14 (BU-BN) Chân tín hiệu 22 Chân 4: RLF14 (GY-BN) Chân tín hiệu 22
3.4.4 Cảm biến ánh sáng (Light Sensor)
Đèn pha tự động cảm nhận độ sáng môi trường xung quanh để xác định cần thiết bật đèn hay không. Cảm biến ánh sáng được lắp cùng với cảm biến trời mưa ở kính chắn gió trước.
BCM cấp điện áp đến cảm biến. Cảm biến này thay đổi điện trở tín hiệu điện áp đến mass. Điện trở thay đổi tùy thuộc vào mức độ ánh sáng bên ngoài mà cảm biến phát hiện được, giá trị điện trở càng thấp, đèn càng sáng. Bằng cách thay đổi điện trở, BCM có thể điều khiển được mức độ ánh sáng xung quanh.
3.4.5 Nguyên lý hoạt động
BCM kiểm soát cảm biến ánh sáng bởi tín hiệu điện áp. Tín hiệu điện áp đầu vào cảm biến ánh sáng tới BCM thay đổi tùy theo điều kiện ánh sáng xung quanh.
BCM giám sát các mạch chuyển mạch đèn pha để cho biết vị trí công tắc đèn pha. Khi BCM nhận tín hiệu từ công tắc đèn pha yêu cầu bật đèn Auto, BCM kiểm soát cảm biến ánh sáng dựa vào điều kiện ánh sáng xung quanh. Nếu ánh sáng xungquanh đang ở mức độ tối, BCM cấp điện áp tới các đèn ngoại thất.
31
3.5 Đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
Hình 3.6 Vị trí đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
3.5.1 Sơ đồ mạch điện BCM BCM Cụm đèn trước Cụm đèn sau Đèn biển số Cụm công tắc đèn pha
32
Hình 3.8 Sơ đồ mạch điện đèn hậu
33
3.5.2 Giắc cắm
Bảng 3.6 Các giắc cắm đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB) Chân 6: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 57: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280B (BCM) Chân 3: CLS04 (YE-VT)
Control mod – license plate 20 Chân 21: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 22: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280C (BCM) Chân 30: CLS06 (GN-OG) Điều khiển đèn đỗ xe bên trái trước, sau
18
Chân 37: CLS07 (BN-YE) Điều khiển đèn đỗ xe bên phải trước, sau 18 C2280G (BCM) Chân 2: CLS34 (GY) Công tắc đèn đỗ xe 22 C1103 (BCM) Chân 1: CLS06 (GN-OG) Điều khiển đỗ xe phía trước bên trái hoặc phía trước/sau bên trái
20
34 GND
C1104 (BCM)
Chân 1: CLS06 (GN-OG) Điều khiển đỗ xe phía trước bên phải hoặc phía trước/sau bên phải 20 Chân 3: GD121 (BK-YE) GND 20 Chân 11: CLS34 (GY) Công tắc đèn đỗ xe 20 C412, C415 Chân 5: CLS09 (WH-OG) Đèn hậu bên phải
Chân 5: CLS08 (VT-GN) Đèn hậu bên trái
20 Chân 6: GD476 (BK-WH) GND 18 C452 C462 Chân 1: CLS04 (YE-VT) Đèn biển số 20 Chân 2: GD476 (BK-WH) GND 20 3.5.3 Nguyên lý hoạt động
BCM giám sát vị trí công tắc đèn pha bằng cách gửi tín hiệu điện áp trên nhiều mạch tới công tắc đèn pha.
Có một mạch cho mỗi vị trí công tắc đèn pha. Tại bất kỳ thời điểm nào, một trong các mạch tín hiệu được chuyển sang mặt đất để cho biết vị trí công tắc đèn pha.
Nếu BCM phát hiện lỗi từ công tắc đèn pha hoặc mất thông tin liên lạc bằng công tắc đèn pha, BCM sẽ bật đèn pha và đèn pha.
Đây là hành vi bình thường của BCM khi lỗi được phát hiện với đầu vào từ công tắc đèn pha.
35 BCM cũng cung cấp bảo vệ Field Transistor (FET) của các mạch đầu ra của đèn đỗ xe.
Khi phát hiện quá mức hiện tại, BCM tắt trình điều khiển mạch đèn đỗ xe bị ảnh hưởng.
3.6 Đèn sương mù phía trước 3.6.1 Sơ đồ mạch điện 3.6.1 Sơ đồ mạch điện
Đèn sương mù phía trước
Công tắc đèn sương mù phía trước (được tích hợp trong cụm công tắc đèn pha)
BCM
36
3.6.2 Giắc cắm
Bảng 3.7 Các giắc cắm đèn sương mù phía trước
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C2280B (BCM)
Chân 5, 12: CLF29 (BN)
Điều khiển đèn sương mù phía trước 16
Chân 21: SSB67 (BU-RD) cầu chì, ngắt mạch. 10 Chân 22: SSB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C152,C162 Chân 1: CLF29 (BN)
Điều khiển đèn sương mù phía trước
bên trái. 16
Chân 2: GD121, GD123 (BK-GY)
GND 18
3.6.3 Nguyên lý hoạt động
Khi BCM nhận tín hiệu bật đèn sương mù phía trước từ công tắc đèn pha, nó sẽ cấp điện áp đến đèn sương mù phía trước và đèn sáng.
BCM chỉ cung cấp điện áp cho Transistor (FET) bảo vệ công tắc các đèn bên ngoài và mạch điện đầu ra đèn sương mù phía trước. Khi phát hiện dòng điện quá tải, BCM sẽ vô hiệu hóa các mạch bị ảnh hưởng.
37
3.7 Đèn sương mù phía sau
Hình 3.11 Vị trí đèn sương mù phía sau
3.7.1 Sơ sơ đồ mạch điện gồm
Đèn sương mù phía sau
Công tắc đèn sương mùa phía sau
38
Hình 3.12 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù phía sau
3.7.2 Giắc cắm
Bảng 3.8 Các giắc cắm đèn sương mù phía sau
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C2280F (BCM)
Chân 25: CLS45 (BN-GN) Điều khiển đèn sương mù phía
sau 20
C2280G (BCM)
Chân 8: CLF57 (BN-YE)
Công tắc đèn sương mù phía sau 22 Chân 20: CLF21 (WH-VT)
Công tắc đèn sương mù phía