Giắc cắm và cảm biến
Bảng 3.4 Các giắc cắm và cảm biến điều khiển góc chiếu đèn pha
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1024
Chân 1: GD121 (BK-YE)
GND 20
Chân 2: VLF22 (VT-GN)
Biến trở điều chỉnh độ cao đèn pha 20 Chân 3: CBB20 (YE-VT) Cầu chì (ngắt mạch) 20 C1044 Chân 1: GD123 (BK-GY) GND 20 Chân 2: VLF22 (VT-GN)
Biến trở điều chỉnh độ cao đèn pha 20 Chân 3: CBB20(YE-VT)
28 Nguyên lý hoạt động
Điều chỉnh góc chiếu đèn pha được cung cấp để tránh chói mắt cho những người khác lưu thơng trên đường khi xe có tải ở một số điều kiện khác nhau. Có thể điều chỉnh góc chiếu đèn đầu xe tùy theo tải trọng của xe. Để điều chỉnh góc chiếu chùm sáng đèn đầu xe, bằng cách nhấn nút đèn pha và nhả nó vào vị trí cần xuất hiện, có 4 vị trí xoay mức đèn pha tùy thuộc vào điều kiện tải trọng của xe. Khi điều chỉnh chùm tia, có thể nhấn nút 1 lần nữa để khóa ở chế độ đèn High Beam với mức đèn pha đã được điều chỉnh.
3.4 Đèn tự động (Auto Lamps) 3.4.1 Khái quát 3.4.1 Khái quát
Hệ thống đèn tự động cung cấp ánh sáng tự động dựa vào tình trạng ánh sáng bên ngồi xe. Hệ thống giữ cho hệ thống chiếu sáng bên ngoài sáng trong một khoảng thời gian xác định sau khi tắt máy (Công tắc đánh lửa OFF), 20s là thời gian cho nhà sản xuất thiết lập.
3.4.2 Sơ đồ mạch điện
Cảm biến ánh sáng Cơng tắc đèn pha
29 Hình 3.5 Sơ đồ mạch điện đèn tự động
3.4.3 Giắc cắm
Bảng 3.5 Các giắc cắm đèn tự động
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C2280G (BCM) Chân 24: VLF14 (BU-BN) Chân cảm biến ánh sáng, điều khiển đèn tự động 22 Chân 22: D215(BK-GY)
Chân cấp mass cảm biến. 22
Chân 22: RLF14( GY-BN)
Chân tín hiệu 22
C286 Chân 2: VLF14(BU-BN)
30 Chân 4: GD215 (BK-GY) GND 22 C287 Chân 2: VLF14 (BU-BN) Chân tín hiệu 22 Chân 4: RLF14 (GY-BN) Chân tín hiệu 22
3.4.4 Cảm biến ánh sáng (Light Sensor)
Đèn pha tự động cảm nhận độ sáng môi trường xung quanh để xác định cần thiết bật đèn hay không. Cảm biến ánh sáng được lắp cùng với cảm biến trời mưa ở kính chắn gió trước.
BCM cấp điện áp đến cảm biến. Cảm biến này thay đổi điện trở tín hiệu điện áp đến mass. Điện trở thay đổi tùy thuộc vào mức độ ánh sáng bên ngoài mà cảm biến phát hiện được, giá trị điện trở càng thấp, đèn càng sáng. Bằng cách thay đổi điện trở, BCM có thể điều khiển được mức độ ánh sáng xung quanh.
3.4.5 Nguyên lý hoạt động
BCM kiểm sốt cảm biến ánh sáng bởi tín hiệu điện áp. Tín hiệu điện áp đầu vào cảm biến ánh sáng tới BCM thay đổi tùy theo điều kiện ánh sáng xung quanh.
BCM giám sát các mạch chuyển mạch đèn pha để cho biết vị trí cơng tắc đèn pha. Khi BCM nhận tín hiệu từ cơng tắc đèn pha u cầu bật đèn Auto, BCM kiểm soát cảm biến ánh sáng dựa vào điều kiện ánh sáng xung quanh. Nếu ánh sáng xungquanh đang ở mức độ tối, BCM cấp điện áp tới các đèn ngoại thất.
31
3.5 Đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
Hình 3.6 Vị trí đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
3.5.1 Sơ đồ mạch điện BCM BCM Cụm đèn trước Cụm đèn sau Đèn biển số Cụm công tắc đèn pha
32
Hình 3.8 Sơ đồ mạch điện đèn hậu
33
3.5.2 Giắc cắm
Bảng 3.6 Các giắc cắm đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB) Chân 6: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 57: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280B (BCM) Chân 3: CLS04 (YE-VT)
Control mod – license plate 20 Chân 21: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 22: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280C (BCM) Chân 30: CLS06 (GN-OG) Điều khiển đèn đỗ xe bên trái trước, sau
18
Chân 37: CLS07 (BN-YE) Điều khiển đèn đỗ xe bên phải trước, sau 18 C2280G (BCM) Chân 2: CLS34 (GY) Công tắc đèn đỗ xe 22 C1103 (BCM) Chân 1: CLS06 (GN-OG) Điều khiển đỗ xe phía trước bên trái hoặc phía trước/sau bên trái
20
34 GND
C1104 (BCM)
Chân 1: CLS06 (GN-OG) Điều khiển đỗ xe phía trước bên phải hoặc phía trước/sau bên phải 20 Chân 3: GD121 (BK-YE) GND 20 Chân 11: CLS34 (GY) Công tắc đèn đỗ xe 20 C412, C415 Chân 5: CLS09 (WH-OG) Đèn hậu bên phải
Chân 5: CLS08 (VT-GN) Đèn hậu bên trái
20 Chân 6: GD476 (BK-WH) GND 18 C452 C462 Chân 1: CLS04 (YE-VT) Đèn biển số 20 Chân 2: GD476 (BK-WH) GND 20 3.5.3 Nguyên lý hoạt động
BCM giám sát vị trí cơng tắc đèn pha bằng cách gửi tín hiệu điện áp trên nhiều mạch tới cơng tắc đèn pha.
Có một mạch cho mỗi vị trí cơng tắc đèn pha. Tại bất kỳ thời điểm nào, một trong các mạch tín hiệu được chuyển sang mặt đất để cho biết vị trí cơng tắc đèn pha.
Nếu BCM phát hiện lỗi từ công tắc đèn pha hoặc mất thông tin liên lạc bằng công tắc đèn pha, BCM sẽ bật đèn pha và đèn pha.
Đây là hành vi bình thường của BCM khi lỗi được phát hiện với đầu vào từ công tắc đèn pha.
35 BCM cũng cung cấp bảo vệ Field Transistor (FET) của các mạch đầu ra của đèn đỗ xe.
Khi phát hiện quá mức hiện tại, BCM tắt trình điều khiển mạch đèn đỗ xe bị ảnh hưởng.
3.6 Đèn sương mù phía trước 3.6.1 Sơ đồ mạch điện 3.6.1 Sơ đồ mạch điện
Đèn sương mù phía trước
Cơng tắc đèn sương mù phía trước (được tích hợp trong cụm cơng tắc đèn pha)
BCM
36
3.6.2 Giắc cắm
Bảng 3.7 Các giắc cắm đèn sương mù phía trước
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C2280B (BCM)
Chân 5, 12: CLF29 (BN)
Điều khiển đèn sương mù phía trước 16
Chân 21: SSB67 (BU-RD) cầu chì, ngắt mạch. 10 Chân 22: SSB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C152,C162 Chân 1: CLF29 (BN)
Điều khiển đèn sương mù phía trước
bên trái. 16
Chân 2: GD121, GD123 (BK-GY)
GND 18
3.6.3 Nguyên lý hoạt động
Khi BCM nhận tín hiệu bật đèn sương mù phía trước từ cơng tắc đèn pha, nó sẽ cấp điện áp đến đèn sương mù phía trước và đèn sáng.
BCM chỉ cung cấp điện áp cho Transistor (FET) bảo vệ công tắc các đèn bên ngồi và mạch điện đầu ra đèn sương mù phía trước. Khi phát hiện dòng điện quá tải, BCM sẽ vơ hiệu hóa các mạch bị ảnh hưởng.
37
3.7 Đèn sương mù phía sau
Hình 3.11 Vị trí đèn sương mù phía sau
3.7.1 Sơ sơ đồ mạch điện gồm
Đèn sương mù phía sau
Cơng tắc đèn sương mùa phía sau
38
Hình 3.12 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù phía sau
3.7.2 Giắc cắm
Bảng 3.8 Các giắc cắm đèn sương mù phía sau
Kí hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C2280F (BCM)
Chân 25: CLS45 (BN-GN) Điều khiển đèn sương mù phía
sau 20
C2280G (BCM)
Chân 8: CLF57 (BN-YE)
Công tắc đèn sương mù phía sau 22 Chân 20: CLF21 (WH-VT)
Công tắc đèn sương mù phía trước
22
C436, C437
Chân 1: CLS45 (BN-GN)
39 sau bên trái
Chân 2: GD481 (BK-GN)
GND 20
3.7.3 Nguyên lý hoạt động
Chỉ có thể bật đèn sương mù phía sau khi đèn sương mù phía trước đã được bật. Khi có tín hiệu bật đèn sương mù từ cơng tắc đèn sương mù trên cụm công tắc đèn pha, BCM sẽ cấp điện cho đèn sương mù phía trước mà phía sau sáng.
40
CHƯƠNG 4. HỆ THỐNG TÍN HIỆU
Hệ thống tín hiệu trên xe bao gồm các tín hiệu âm thanh như cịi, chng nhạc và hệ thống chiếu sáng kiểu công tắc đèn báo rẽ, báo nguy. Tất cả đều nhằm mục đích đảm bảo an tồn giao thơng khi xe lưu hành trên đường và các mục đích khác.
4.1 Đèn xi nhan (Turn Signal Lamps) và đèn báo nguy (Hazard Lamps)
Hình 4.1 Vị trí đèn xi nhan và đèn kích thước
4.1.1 Sơ đồ mạch điện gồm
Đèn trước Cụm đèn sau
Đèn gương chiếu hậu Công tắc tổ hợp Công tắc đèn Hazard
BCM
41
Hình 4.2 Sơ đồ điều khiển bằng mạch điện mạng CAN, LIN
SCCM giám sát vị trí chuyển đổi đa chức năng của cột lái. Khi cột lái đa chức năng chuyển đổi ở vị trí rẽ trái hoặc phải, SCCM gửi một thông điệp qua HS2 CAN đến SDLC sau đó SDLC gửi thơng báo đến BCM qua HS1 CAN cho biết yêu cầu tín hiệu rẽ trái hoặc rẽ phải.
42
Hình 4.3 Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan và đèn báo nguy (1)
43
4.1.2 Giắc cắm
Bảng 4.1 Bảng các giắc cắm đèn xi nhan và đèn báo nguy
Ký hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB) Chân 6: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 57: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280B (BCM) Chân 57: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 20 Chân 10: VDB04 (WH-BU) Chẩn đốn 20 Chân 21: SBB67 (BU-RD) Cầu chì 10 Chân 22: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 10 C2280C (BCM) Chân 38: CLS54 (BU-OG)
Tín hiệu rẽ phải phía sau 18 Chân 39: CLS55 (GN-BU)
Tín hiệu rẽ trái phía sau 18
C2280D (BCM)
Chân 26: CLS55 (GN-BU)
Tín hiệu rẽ trái phía sau 20 Chân 52: CLS54 (BU-OG)
Tín hiệu rẽ phải phía sau 20
C2280H (BCM)
Chân 8: SBP13 (GY-RD)
Fuse – 13 or circuit breaker 20 Chân 19: SBP15 (WH-RD) Cầu chì 20 C2803 (SDLC) Chân 1: GD214 (BK-BU) GND 20
44 Chân 13: SBP15 (WH-RD) Cầu chì Chân 14: (20) GD215 (BK-GY) GND 20 Chân 17: VDB26 (GY-BU) Chẩn đoán 22 Chân 18: VDB25 (GN-OG) Chẩn đoán 22 Chân 19: VDB05 (WH) Chẩn đoán 20 Chân 20: VDB04 (WH-BU) Chẩn đốn 20 Chân 24: SBP13 (GY-RD) Cầu chì 20 C226A (SCCM) Chân 3: VDB25 (GN-OG) Chẩn đoán 22 Chân 4: VDB26 (GY-BU) Chẩn đoán 22 Chân 5: GD215 (BK-GY) GND 22 Chân 7: SBP13 (GY-RD) Cầu chì 20
45
C156
Chân 1: CLS55 (GN-BU)
Tín hiệu rẽ tría phía trước 20 Chân 2: GD121 (BK-YE)
GND 20
C166
Chân 1: CLS54 (BU-OG)
Tín hiệu rẽ phải phía trước 20 Chân 2: GD123 (BK-GY) GND 20 C412, C415 Chân 1: CLS54 (BU-OG) Tín 20 Chân 6: GD481 (BK-GN) GND 18 C520 Chân 1: GD476 (BK-WH) GND 20 Chân 3: CLS55 (GN-BU) Rơ le đèn Puddle 20 C1126 Chân 1: CLS55 (GN-BU)
Tín hiệu rẽ phải phía trước 20 Chân 2: GD121 (BK-YE) GND 20 C2402B Chân 20: CLS32 (BN-YE) công tắc đèn hazard 20 C6262 Chân 1: GD476 (BK-WH) GND 20
46 Chân 3: CLS54 (BU-OG)
Tín hiệu rẽ phải phía sau
20
4.1.3 Nguyên lý hoạt động
Đèn xi nhan
Khi công tắc tổ hợp cột lái được đặt ở vị trí LH TURN (rẻ trái) hoặc RH TURN (rẽ phải), BCM nhận được yêu cầu cho tín hiệu rẽ, BCM cung cấp điện áp bật/tắt cho đèn rẽ thích hợp.
- Tín hiệu đầu vào từ công tắc tổ hợp cột lái: rẽ trái hoặc rẽ phải:
+ Rẽ trái: BCM sẽ cấp điện kích hoạt transistor (FET) => dịng điện qua cầu chì F62 (50A) cấp điện cho đèn xi nhan và đèn kích thước bên trái phía trước. Cùng lúc đó, BCM cũng kích hoạt 1 transistor nữa, cấp điện cho đèn xi nhan bên trái phía sau và đèn gương chiếu hậu bên trái.
+ Rẽ phải: BCM sẽ cấp điện kích hoạt transistor (FET) => dịng điện qua cầu chì F67 (50A) cấp điện cho đèn xi nhan và đèn kích thước bên phải phía trước. Cùng lúc đó, BCM cũng kích hoạt 1 transistor nữa, cấp điện cho đèn xi nhan bên trái phía sau và đèn gương chiếu hậu bên trái.
Chu trình bật/tắt theo thời gian cho đèn rẽ được xác định bởi BCM và được cài đặt để chớp nháy khoảng 70 lần mỗi phút nếu tất cả đèn tín hiệu phía trước và phía sau hoạt động bình thường.
- Cơng tắc tổ hợp cột lái có 2 vị trí cho chức năng rẽ:
+ Khi được gạt ở vị trí thứ nhất rồi thả ra (rẽ trái hoặc rẽ phải) các đèn tương ứng sẽ nháy 3 lần và tắt.
+ Khi được gạt tới vị trí thứ hai (rẽ trái hoặc rẽ phải) các đèn tương ứng sẽ nháy cho đén khi nào vô lăng được đánh lái ngược lại.
BCM cũng cung cấp khả năng bảo vệ nhờ Transistor (FET) của các mạch đầu ra các đèn rẽ. Khi điện áp quá mức cho phép, BCM vơ hiệu hóa q trình điều khiển mạch, vệ đèn và hệ thống.
47 Đèn báo nguy (hazard)
Khi cơng tắc hazard được kích hoạt, BCM nhận được yêu cầu => BCM kích các transistor hoạt động, điện áp bật/tắt sẽ cấp cho tất cả các đèn rẽ.
Chu trình bật/tắt cho các đèn hazard là khoảng 70 lần mỗi phút, kể cả khi cơng tắc máy ở vị trí OFF.
4.2 Đèn phanh (Stop Lamps)
Hình 4.5 Vị trí đèn phanh
4.2.1 Sơ đồ mạch điện gồm
BCM
Công tắc đèn phanh Cụm đèn phía sau
48
Hình 4.6 Sơ đồ mạch điện đèn phanh trên cao
Hình 4.7 Sơ đồ mạch điện đèn phanh phía sau
49
4.2.2 Giắc cắm
Bảng 4.2 Bảng các giắc cắm đèn phanh
Ký hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB)
Chân 2: GD121 (BK-YE)
GND 12
Chân 13: CLS25 (YE-GY)
Điều khiển đèn phanh 12
C2280D (BCM) Chân 13: CLS71 (WH-BU) Tín hiệu output BCM 20 C2280F (BCM) Chân 12: CLF44 (VT-BN)
Điều khiển đèn phanh 18
C904
Chân 2: CLS25 (YE-GY)
Điều khiển đèn phanh trên cao 20
Chân 4: GND 20
C475
Chân 1: CLS25 (YE-GY)
Điều khiển đèn phanh trên cao 20
Chân 2: GND 20
C412, C415
Chân 4: CLS44 (VT-BN)
Điều khiển đèn phanh 18
Chân 6: GD476 (BK-WH)
50
4.2.3 Nguyên lý hoạt động
BCM sử dụng 3 mạch đầu ra riêng biệt: đèn phanh bên trái, bên phải và đèn phanh trên cao.
BCM khơng kích hoạt đèn phanh khi công tắc máy ở vị OFF hoặc ACC.
BCM lấy tín hiệu đầu vào từ cơng tắc đèn phanh (nằm trên cụm bàn đạp phanh), khi đạp bàn đạp phanh FET sẽ được kích hoạt => cấp điện cho cuộn dây rơ le đèn phanh => tiếp điểm của rơ le đèn phanh đóng => khi đó, dịng điện qua cầu chì F34 (30A) sẽ cấp điện cho 2 đèn phanh ở trên cao phía sau xe => đèn sáng. Cùng lúc đó, dịng điện cũng được BCM cấp trực tiếp cho 2 đèn phanh phía sau xe thơng qua FET.
Ngoài ra, BCM cung cấp khả năng bảo vệ thông qua Field Transistor (FET), khi xuất hiện điện áp quá mức hiện tại, BCM vơ hiệu hóa q trình điều khiển, tránh hư hỏng.
4.3 Đèn lùi (Reversing Lamps)
51
4.3.1 Sơ đồ cấu tạo mạch điện đèn lùi gồm
Đèn
PCM
BCM
Hình 4.9 Sơ đồ mạch điện đèn lùi
4.3.2 Giắc cắm
Bảng 4.3 Bảng các giắc cắm đèn lùi
Ký hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB) Chân 57: SBB62 (BN-RD) Cầu chì 20 C2280B (BCM) Chân 9: VDB05 (WH) Chẩn đoán 22
52 Chân 10: VDB04 (WH-BU)
Chẩn đoán 22
C2280F
(BCM) Chân 11: CLS10 (GN-BN)
Điều khiển đèn lùi 20
C1232A (PCM) Chân 10: VDB04 (WH-BU) Chẩn đoán 20 Chân 11: VDB06 (WH) Chẩn đoán 22 C412/C415 Chân 2: CLS10 (GN-BN)
Điều khiển đèn lùi bên phải 20 Chân 2: CLS 11 (GY-VT)
Điều khiển đèn lùi bên phải 20 Chân 6: GD476 (BK-WH)
GND 20
4.3.3 Nguyên lý hoạt động
Khi ở tay số R, PCM sẽ gửi một tin nhắn qua HS CAN 1 tới BCM cho biết quá trình truyền tải đang ở tay số R. BCM sẽ cung cấp điện cho các đèn lùi khi nhận được tin nhắn báo rằng xe đang ở tay số R.
BCM cũng cung cấp khả năng bảo vệ Field Transistor (FET) của mạch đầu ra đèn lùi. Khi phát hiện điện áp q mức, BCM vơ hiệu hóa các q trình điều khiển đèn lùi để bảo vệ mạch, tránh hư hỏng.
53 4.4 Hệ thống cịi (Horn) Hình 4.10 Vị trí cịi 4.4.1 Sơ đồ mạch điện gồm BCM Cơng tắc cịi Cịi
54
Hình 4.11 Sơ đồ mạch điện cịi
4.4.2 Giắc cắm
Bảng 4.4 Các giắc cắm hệ thống còi
Ký hiệu Chân và màu dây I (A) Hình ảnh
C1035A (BJB) Chân 36: CRH02 (BU-WH) Cơng tắc cịi 20 Chân 46: CRH01 (YE-RD) Rơ le còi 14 C2280C (BCM) Chân 20: CRH02 (BU-WH) Cơng tắc cịi 20
55
C2280G (BCM)
Chân 18: RRH02 (GN-WH) Cơng tắc điều khiển chế độ cịi
22
C226A (SCCM)
Chân 1: RRH02 (GN-WH) Công tắc điều khiển chế độ còi 22 C226B (SCCM) Chân 4: GD284 (BK-GY) GND 18 C226D (SCCM) Chân 4: CRH02 (BU-WH) Cơng tắc cịi 22 C1101, C1102 Chân 1: CRH01 (YE-RD) Rơ le còi 18 Chân 2: GD121 (BK-YE) GND 18 4.4.3 Nguyên lý hoạt động
Cơng tắc cịi có 2 chế độ hoạt động: ON hoặc OFF
Ở chế độ OFF: Vành vô lăng (CLOCK SPRING) chưa được tiếp MASS => FET