Tính năng ASC ngăn việc trượt bất ngờ ở các bánh chủ động trong mọi tình huống. Bộ điều khiển DSC III sẽ xác định khi nào xe mất lực kéo do dư thừa lực trượt dọc của bánh xe thông qua các dữ liệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe. Quá trình điều chỉnh ASC sẽ bắt đầu khi các giá trị trượt của bánh xe vượt quá mức cho phép.
Hệ thống DSC III kiểm soát độ trượt dọc của bánh xe bằng hai cách:
62
Mômen xoắn của động cơ sẽ được giảm bằng cách:
- Giảm góc mở của bướm ga.
- Hạn chế việc đánh lửa.
- Ngắt hoạt động từng xylanh bằng cách cắt giảm việc tiếp nhiên liệu.
Bộ điều khiển DSC III sẽ quyết định lượng giảm mômen xoắn cần thiết và gửi yêu cầu điều chỉnh đến bộ DME thông qua mạng CAN bus.
• Điều khiển khoá bộ vi sai tự động (ADB Brake Intervention)
Bộ ADB (Automatic Differential Brake) là một khoá vi sai tự động giúp tăng lực kéo. Bánh bị trượt sẽ được phanh lại nhờ áp suất phanh tích luỹ trong hệ thống thuỷ lực. Mômen truyền động được truyền đến các bánh xe với lực kéo lớn hơn, từ đó giúp tăng mômen lái của xe. Tính năng này hoạt động tương tự như một bộ vi sai giới hạn trượt.
Việc can thiệp phanh được áp dụng cho từng bánh xe mất lực kéo bằng việc điều tiết bộ kẹp phanh trong ba giai đoạn:
• Tích luỹ áp suất
• Duy trì áp suất
• Giảm áp suất
Khi hệ thống cần phải can thiệp phanh, cầu nào không cần điều chỉnh sẽ được tách khỏi quá trình tích luỹ áp suất phanh trong bộ thuỷ lực. Việc này thực hiện bằng cách đóng cả
hai van solenoid nạp của cầu đó. [4]