Mô-tơ điện trong bộ trợ lực lái EPS có khả năng cung cấp thêm lượng trợ lực bổ sung vào lực đánh lái của tài xế. Bộ điều khiển EPS sẽ tự quyết định về độ lớn lực cũng như khoảng thời gian tác dụng thông qua việc tính toán các thông số đầu vào từ các cảm biến trên xe, ví dụ như từ thông số tốc độ động cơ.
Mối liên kết cố định giữa vô lăng và các bánh xe trước sẽ không thay đổi trong bộ trợ lực lái điện tử. Tỷ số truyền giữa các bánh răng cũng được giữ nguyên, do đó vị trí của vô lăng luôn tương đồng với vị trí của các bánh trước.
Để các bánh xe trước có thể đáp ứng theo lượng góc lái tạo ra từ vô lăng và kết hợp bộ trợ lực lái, xe cần phải có một lực cản để bù lại: đó chính là lực giữ vô lăng từ tài xế. Tài xế lúc này phải giữ vô lăng thật chắc. Ngoài ra, ta có thể sử dụng thêm một bơm hỗ trợ cho việc này, tuy nhiên bộ phận này chỉ thường gặp trên các bộ trợ lực lái thuỷ lực.
Bên cạnh đó, mặc dù đều sử dụng hệ thống cơ khí tương tự, nhưng hệ thống trợ lực lái vẫn sẽ đảm bảo việc thích ứng tốt với các dòng xe BMW mới trong tương lai. Ngay cả khi các mẫu xe thể thao đời sau yêu cầu phải đánh lái chính xác hơn và điều khiển tốt hơn, bộ trợ lực vẫn có thể đáp ứng tốt bằng cách giảm lượng trợ lực lái. Tuy nhiên tài xế lúc này cần phải tác dụng thêm lực lên bánh lái, từ đó những phản hồi từ bánh xe sẽ giúp cho tài
xế cảm giác lái một cách chân thực nhất có thể.[5]
Ngược lại, ở các mẫu xe yêu cầu các tính năng điều khiển phải thoải mái nhất có thể, bộ trợ lực lái cũng có thể được điều chỉnh để đáp ứng yêu cầu đó. Cùng với sự biến mất của hệ thống thuỷ lực (như bơm, các ống dẫn, bộ làm mát, dầu trợ lực,..v.v), việc lắp ráp hệ thống lái trên các dây chuyền sản xuất sẽ đơn giản hơn với các nhà sản xuất. Hệ thống trợ lực lái EPS sẽ được cung cấp như hệ thống lắp sơ bộ và được gắn vào xe trong quá trình sản xuất. Bên cạnh đó, hệ thống EPS cũng loại bỏ luôn các nguy hiểm đến môi trường như việc bị rò dầu trợ lực.
Vì mô-tơ điện chỉ được kích hoạt ở khi cần thiết (vào lúc đánh lái, không kích hoạt khi xe đang chạy thẳng) mà lượng nhiên liệu tiêu thụ cũng giảm, lượng công suất có ích của động cơ tăng khi so sánh với động cơ sử dụng hệ thống trợ lực lái thuỷ lực truyền thống.
71
Các số liệu dưới đây sẽ minh hoạ sự khác biệt trong lượng công suất tiêu thụ giữa hai hệ thống trợ lực khác nhau.
Bảng 4.1. Bảng so sánh công suất giữa hai loại hệ thống trợ lực
Lượng công suất tiêu thụ Hệ thống trợ lực lái điện tử Hệ thống trợ lực lái
thuỷ lực
Công suất tối thiểu 10 Watt 300 -400 Watt
Công suất tối đa 1000 Watt 2000 Watt