4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN LẬP BÁO CÁO ĐTM:
3.1.3.2. Nguồn gây tác động không liên quan đến chất thải:
Khi tuyến kè hoàn thành, mặt đường đảm bảo cho các phương tiện giao thông đi lại. Từ đó, mật độ giao thông sẽ tăng nhanh gây nên tiếng ồn và độ rung dọc theo tuyến kè.
b. Tai nạn giao thông:
Khi tuyến kè đưa vào sử dụng, các biển báo giao thông chưa được thiết lập kịp thời, công tác theo dõi, kiểm tra các phương tiện lưu thông trên tuyến chưa được chú trọng, ý thức người tham gia giao thông chưa tốt sẽ là nguy cơ tiềm tàng gây tai nạn giao thông.
c. Biến đổi vi khí hậu:
Giai đoạn tuyến kè đưa vào sử dụng sẽ tập trung người và phương tiện tham gia giao thông, làm gia tăng hàm lượng bụi và các khí thải trong môi trường không khí dẫn đến hình thành nên một số yếu tố vi khí hậu khác với khí hậu của vùng lân cận, cụ thể như sau:
Bảng 3.18. Một số yếu tố vi khi hậu trên tuyến T
T Các thành phần thay đổi Xu hướng thay đổi Các yếu tố vi khí hậu
1 Hàm lượng bụi Tăng Ngột ngạt, oi bức và
nóng nực hơn các vùng lân cận khu vực thực
hiện dự án
2 Các khí độc (CO, SO2...) Tăng
3 Độ ồn Tăng
4 Nhiệt độ không khí Cao hơn khu vực xung quanh
d. Nguồn tác động đến kinh tế xã hội
Các hạng mục công trình thuộc dự án là các công trình bảo vệ chống sạt lở bờ sông, giảm thiểu thiệt hại khi mùa mưa lũ đến, tạo cảnh quan 2 bên bờ sông. Công trình kè sẽ này mang lại lợi ích kinh tế, chính trị rất lớn đối với 2 xã Cẩm Trung và Cẩm Lạc.
e. Các sự cố, rủi ro
Trong giai đoạn tuyến kè đi vào hoạt động thì có thể xảy ra các sự cố rủi ro sau:
- Tai nạn giao thông. - Sự cố ngập úng cục bộ.
- Sự cố sạt lở kè và sự cố vỡ kè. - Sự cố thiên tai, bão lụt.