a. Tổng quan về cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty:
Hiện nay công ty Bắc Kỳ đã sở hữu số lượng xe lớn với 95 xe đầu kéo trong đó có 22 đầu kéo của Trung quốc (Faw), 30 đầu kéo Hàn Quốc (Huyndai), 43 đầu kéo của Mỹ và tổng số Rơ mooc và Sơ mi rơ mooc các loại là 160.
Bảng 2. 3 Thông số kỹ thuật phương tiện đầu kéo.
Nhãn hiệu FAW HYUNDAI INTERNATIONAL
Năm sản xuất 2011 2015 2011
Nước sản xuất Trung Quốc Hàn Quốc Mỹ
Công thức bánh xe 4x2 6x4 6x4
Vết bánh xe 1914/1847 mm 2040/1850 mm 2090/1850 mm
Chiều dài cơ sở 3400 mm 3050+1300 mm 5040+1320 mm
Kích thước bao 6725x2495x3130 8300/2500/2950 mm
Khối lượng bản thân 6200 kg 8780 kg 8415 kg
Khối lượng hàng CP
trên mâm kéo
TK/TGGT
10095/8605 kg 14550 kg 15200/15056 kg
Khối lượng toàn bộ theo TK/TGGT
16490/15000 kg 23460 kg 23745/23601 kg
Khối lượng cho
phép kéo theo
Nhãn hiệu FAW HYUNDAI INTERNATIONAL TK/CP TGGT
Số người cho phép chở
2 người 2 người 2 người
Loại nhiên liệu Diesel Diesel Diesel
Thể tích làm việc của động cơ 6618 cm3 11149 cm3 12405 cm3 Công suất lớn nhất/tốc độ quay 179(kw)/2300vph 340(kW)/2000vph 321(kW)/1700vph Số lượng lốp, cỡ lốp/trục 1:2; 11.00R20 2:4; 11.00R20 1:2; 12R22.5 2:4; 12R22.5 3:4; 12R22.5 1:2; 295/75R22.5 2:4; 295/75R22.5 3:4; 295/75R22.5
Bảng 2. 4 Thông số kỹ thuật phương tiện sơ mi rơ mooc.
Nhãn hiệu ASEAN CIMC
Sô loại A42-XA-01 CIC-E43-B-01
Năm 2010 2016
Nước sản xuất Việt Nam Việt Nam
Công thức bánh xe 4x0 6x0
Vết bánh xe 1840/1840 mm 1840/1840
Kích thước bao 12460x2500x1490 `1380x2500x1520
Chiều dài cơ sở 8760+1310 mm 7900+1310
Khối lượng bản thân 4800 kg 5800 kg
Khối lượng hàng vc theo TK/CP TGGT
26000/26000 kg 34200/32600 kg
Khối lượng toàn bộ theo TK/CP TGGT 30800/30800 kg 40000/38400 kg KLTB phân bổ lên chốt kéo theo TK/CPTGGT 14400/14400 kg Số người cho phép 0 0 Số lượng lôp, cỡ lốp trục 1:4; 11.00-20 2:4; 11.00-20 1:4; 11.00-20 2:4; 11.00-20
b. Hàng hóa vận chuyển bằng container hiện nay tại công ty:
Do đặc thù công ty là cảng nội địa nên hoạt động chủ yếu là vận chuyển hàng hoá bằng container. Từ khi thành lập cho đến nay thì khối lượng vận chuyển hàng hoá của công ty đa phần đều tăng thêm hàng năm và năm sau cao hơn năm trước. Tuy nhiên vào thời gian cuộc khủng hoảng kinh tế xảy ra đã tác động mạnh mẽ đến quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh, vận chuyển của công ty, nguồn hàng sụt giảm làm ảnh hưởng tới doanh thu cũng như tình hình tài chính của công nhân viên.
* Các mặt hàng vận chuyển bằng container chủ yếu của công ty:
+Hàng linh kiện điện tử: Chủ yếu là hàng của các khách hàng ở KCN Thăng Long như Canon, Foxconn,...là loại hàng tháo rời, là những chi tiết rất nhỏ, rất dễ bị hư hỏng, chịu ảnh hưởng nhiều của điều kiện thời tiết khí hậu. Yêu cầu khi bảo quản loại hàng này tuyệt đối phải tránh mưa, tránh nước, hút ẩm, phải đóng trong các kiện kín, tránh va đập…
+Hàng giầy da: chủ yếu là hàng xuất đi các nước khác trong khu vực, loại hàng này hiện nay cũng khá nhiều và ổn định.
+Các loại hàng khác: Ngoài các mặt hàng trên, công ty còn vận chuyển một số loại hàng như: Bông, sợi (Sợi Vĩnh Sơn), dây cáp điện, dây điện, sắt thép, hóa chất .
+Hàng bột gỗ: Loại hàng này hiện nay cũng khá nhiều và ổn định.
+Hàng chi tiết cơ khí, phụ tùng xe máy, bếp nướng, đồ gia dụng của khách hàng cơ khí 17.
Tùy vào loại hàng vận chuyển từng chuyến công ty có sự lựa chọn, điều chỉnh loại đầu kéo sao cho hợp lý. Với những loại hàng nhẹ thì sử dụng loại đầu kéo 1 cầu, còn với những loại hàng nặng thì sử dụng đầu kéo 2 cầu. Tuy nhiên, do lượng khách hàng lớn mà số lượng xe của công ty có giới hạn nên đôi khi công tác lựa chọn phương tiện cho một chuyến hàng không được hợp lý.
c. Chế độ bảo dưỡng sửa chữa kỹ thuật phương tiện:
* Chế độ bảo dưỡng phương tiện:
Hiện nay, chế độ bảo dưỡng sửa chữa thực tế mà công ty đang áp dụng dựa trên cơ sở của chế độ bảo dưỡng sữa chữa theo thông tư số 53/2014/TT-BGVT ngày 20/10/2014 mà Bộ GTVT quy định. Căn cứ vào hoạt động thực tế của từng loại phương tiện mà công ty định ra kế hoạch BDSC cụ thể.
- Công ty đã thực hiện được tất cả các công việc của BDSC như BD lớn, BD thường xuyên trong nội bộ công ty: sửa chữa container, ngoài ra cũng được công ty
ngoài thuê để sửa chữa với số lượng ít.
+Bảo dưỡng ngày: do lái xe thực hiện hàng ngày với nội dung kiểm tra và sửa chữa những hư hỏng nhỏ.
+Bảo dưỡng kỹ thuật: sau 4.000 km – 8.000 Km. +Sửa chữa lớn: được tiến hành sau 50.000 Km.
Do cường độ khai thác vận hành vận tải với cường độ cao nên nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa cao và chi phí duy trì tình trạng kỹ thuật phương tiện vận tải của công ty tương đối lớn.
- Chế độ bảo quản phương tiện:
Hiện nay tất cả các phương tiện đều đỗ tại bãi của công ty mà không có mái che hay các trang thiết bị bảo quản. Điều này ảnh hưởng khá lớn tới chất lượng phương tiện, công tác bảo dưỡng sửa chữa, trong thời gian dài sẽ gây tốn kém chi phí khá lớn.
d. Chế độ bảo quản và sắp xếp hàng hóa trong kho:
Hàng hóa được bảo quản 100% trong kho kín, các kho đều đảm bảo an toàn về phòng cháy, được trang bị cơ sở vật chất đầy đủ.
Trong kho sử dụng hệ thống giá đỡ Selective Pallet Racking, có đặc điểm như: +Hiệu quả tận dụng không gian phía trên đạt 90%.
+Khả năng lấy hàng trực tiếp 100%.
+Mặt bằng sử dụng chiếm 30% diện tích kho.
Việc sắp xếp hàng hóa được linh hoạt và mềm dẻo theo kinh nghiệm của công nhân xếp dỡ sao cho đảm bảo tính an toàn cho hàng hóa.
Hàng được xếp vào từng ô riêng biệt, hàng trên mỗi pallet được xếp ràng buộc với nhau và dán nhãn ghi rõ tên hàng số lượng, số lô, thời gian. Đa số hàng trong kho là hàng khô và được xếp trực tiếp lên sàn và xếp lên các giá đỡ, kích thước một giá dài 130m, cao 6 m, rộng 1 m, lối đi cho xe nâng là 1,5 m, sức chứa tối đa với hàng bao gói là carton cỡ nhỏ và cỡ trung.