- Tuyến KCN Thăng Long - Hải Phòng là tuyến vận chuyển hàng hóa khá lớn của công ty cho nhiều khách hàng tại KCN Thăng Long như công ty Canon, Samsung,...có
nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu từ cảng Hải Phòng. Đây là những khách hàng lớn của công ty, lượng hàng vận chuyển là khá nhiều và tăng dần qua các năm vì vậy công ty cần có những chính sách chăm sóc khách hàng thật tốt và hợp lí.
- Đây là tuyến vận tải tương đối dài, phạm vi hoạt động lớn từ Hải Phòng, Hải Dương và Hà Nội, tuyến chạy chủ yếu trên QL5, có điều kiện đường sá tương đối thuận lợi: Nền đường từ 26 đến 35 m, mặt đường 18 đến 23 m (từ km 0 đến km6+600 mặt đường 6 làn xe bằng 30 m) thảm bê tông nhựa. Từ km 6+600 (Phú Thụy – Gia Lâm – TP Hà Nội) đến Cảng Chùa Vẽ – Hải Phòng, mặt đường phổ biến từ 18 đến 23 m (4 làn xe) có dải phân cách cứng rộng 1,2 – 1,5 m, bảo đảm thông xe 2 chiều. Trên QL 5 có hai trạm thu phí, một tại địa phận tỉnh Hưng Yên và một tại địa phận thành phố Hải Phòng, mức phí đối với, xe cont 20’ là 110.000 VND/Lượt, xe tải trên 18 tấn và xe cont 40’ hiện nay là 180.000 VNĐ/lượt.
– Chất lượng của phương tiện: Loại đầu kéo sử dụng trên tuyến chủ yếu là đầu kéo FAW và HUYNDAI, chất lượng còn tương đối tốt, đảm bảo phương tiện lúc nào cũng trong trạng thái sẵn sàng hoạt động.
*Những bất cập trong công tác vận chuyển hàng hóa trên tuyến:
Qua tình hình thực tế cho thấy trong công tác vận chuyển hàng hóa của công ty trong nhiều năm qua, công ty đang còn nhiều thiếu sót và bất cập như sau:
+Thời gian hoạt động trên tuyến dài, thời gian một vòng xe chạy thường là 7h với lượng thời gian dài mật độ phương tiện lưu thông trên tuyến cao, cường cộ làm việc cao, dẫn tới tinh thần lái xe mệt mỏi và xuống tinh thần, còn nhiều hiện tượng do quá mệt mỏi, thiếu ngủ lái xe ngủ gật trên đường trong khi điều khiển xe .
+Mật độ lưu thông trên QL 5 khá đông, đi qua nhiều khu dân cư, trường học, tuyến đường này là tuyến huyết mạch nối cảng hải phòng với khu công nghiệp Bắc Thăng Long Và các tỉnh lân cận, lượng phương tiện xe tải và xe cont hoạt động rất nhiều vì vậy lái xe phải cực kỳ tập trung để đảm bảo an toàn giao thông và chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
+Thời gian chờ xếp dỡ lâu. Hiện các nhà máy ở khu công nghiệp Thăng long chưa trang bị được máy móc, thiết bị xếp dỡ hiện đại chủ yếu việc xếp dỡ hàng điều tiến hành theo thủ công, phương tiện xe nâng hàng và thiết bị xếp dỡ hàng rất hạn chế. Dẫn đến thời gian chờ xếp dỡ hàng lâu, làm cho thời gian của một vòng xe tăng lên, tốc độ quay vòng xe giảm đi. Ảnh hưởng tới hiệu suất sử dụng phương tiện của công ty.
+Thường bị tắc đường khi vào cảng: Số lượng phương tiện hoạt động ra vào cảng nhiều, mật độ cao, các phương tiện phải chờ nhau xếp hàng để ra vào cảng dẫn tới tình trạng hay bị tắc nghẹn tại cảng.
+Việc kết hợp xe chạy hai chiều có hàng đang bị hạn chế, do thời lấy cont tại cảng về các nhà máy ở khu công nghiệp với thời gian đóng cont tại các nhà máy giao hàng ra cảng lại khác nhau, không thuận tiện cho việc kết hợp chạy xe hai chiều có hàng. Dẫn đến xe chạy rỗng một chiều không có hàng, hiệu quả làm việc của ngày xe không được tốt và ảnh hưởng đến năng xuất vận tải.
Kết luận chương 2
Qua chương 2, ta đã thấy được một cách chi tiết về công ty CP-ĐT Bắc Kỳ bao gồm bộ máy hoạt động, cơ cấu lao động, cơ sở vật chất, ngành nghề kinh doanh và kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty trong những năm vừa qua. Đồng thời là cái nhìn khái quát nhất về công tác tổ chức vận tải hàng hóa bằng container hiện nay trên thị trường nói chung và trên tuyến Hải Phòng – Hà Nội nói riêng. Những điều kiện thuận lợi, khó khăn và hạn chế mà công ty đang gặp phải. Từ đó có phương án, kế hoạch mới để khắc phục hạn chế phát huy mặt tích cực, không ngừng nâng cao kết quả hoạt động sản xuất, giảm thiểu chi phí và tối đa hóa lợi nhuận.
CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER CHO KHÁCH HÀNG CANON