Chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container

5. Kết cấu của bài khóa luận tốt nghiệp:

1.4. Chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container

1.4.1. Lịch sử hình thành và phát triển

1.4.1.1. Giai đoạn 1920 – 1955

Giai đoạn bắt đầu áp dụng vận chuyển hàng hóa bằng container. Mới đầu tại một xí nghiệp đường sắt của Mỹ (1921).

1.4.1.2. Giai đoạn 1956 - 1966

Giai đoạn tiếp tục thử nghiệm và hoàn thiện phương thức vận chuyển hàng hóa container.

1.4.1.3. Giai đoạn 1967-1980

Tại giai đoạn này áp dụng rộng rãi chuyên chở container theo tiêu chuẩn ISO.

1.4.1.4. Giai đoạn 1981- nay

Giai đoạn hoàn thiện và phát triển theo chiều sâu của hệ thống vận tải container và sử dụng container loại lớn ở hầu hết các cảng biển trên thế giới.

1.4.2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải container 1.4.2.1. Container 1.4.2.1. Container

Bảng 1.1. Một số ký hiệu container của các hãng tàu trên thế giới

STT Ký hiệu container Hãng tàu vận tải Quốc gia

1 MAEU Maersk Shipping Line Đan Mạch

2 CGMU; CGTU CMA-CGM Shipping Line Pháp

3 CCLU; COSU China Shipping Line Trung Quốc 4 APZU; APLU; NOSU APL Shipping Line Mỹ

5 HLCU Hapag – Loy Shipping Line Đức

6 MOLU MOL Shipping Line Nhật

7 NYKU NYK Shipping Line Hàn Quốc

8 HJCU Hanjin Shipping Line Đài Loan

9 WHLU Wanhai Shipping Line Đài Loan

10 EMCU; EISU Evergreen Shipping Line Đài Loan

11 REGU RCL Shipping Line Đài Loan

12 YMLU Yanming Shipping Line Đài Loan

13 SITU SITC Shipping Line Thái Lan

1.4.2.1.1. Đặc điểm của container

Container là một công cụ vận tải có đặc điểm sau:

 Có hình dạng cố định, bền chắc, sử dụng nhiều lần.

 Có cấu tạo đặc biệt thuận tiện cho xếp và dỡ hàng cũng như thích hợp và thuận tiện chuyên chở bằng các phương tiện vận tải.

 Có dung tích lớn, chứa hàng lớn và ổn định

1.4.2.1.2. Phân loại container

Bảng 1.2. Phân loại dung tích container

Kiểu container

Chiều cao bên ngoài

Chiều rộng bên ngoài

Chiều dài bên ngoài

Trọng lượng gộp tối đa

Ký hiệu Mm Feet Mm feet Mm Feet Mm Feet

Nhóm 1 1A 2438 8 2438 8 12000 40 30438 67200 1AA 2591 8 2438 8 12000 40 30438 67200 1B 2438 8 2438 8 9000 30 25400 56000 1BB 2591 8 2438 8 9000 30 25400 56000 1C 2438 8 2438 8 6000 20 20320 44800 1CC 2591 8 2438 8 6000 20 20320 44800 1D 2438 8 2438 8 3000 10 10160 22400 1E 2438 8 2438 8 2000 10 7110 15700 1F 2438 8 2438 8 1500 5 5080 11200 Nhóm 2 2A 2100 6 2300 07 2920 09 7000 2B 2100 6 2300 07 2400 07 7000 2C 2100 6 2300 07 1450 04 7000

(Nguồn: Vận tải và Bảo hiểm - Th.s Hà Minh Hiếu)  Phân loại container theo dung tích:

 Container loại 20 feet: 2,4m x 6m x 2,4m

 Container loại 40 feet thấp: 2,4m x 12m x 2,4m

 Container loại 40 feet cao: 2,4m x 12m x 2,6m

 Container loại 45 feet cao: 2,4m x 14m x 2,6m  Phân loại container theo hình thức, kiểu dáng:

 Container kín (Close container), Container mở mái (Open container), Container khung (Frame container), Container phẳng (Flat container), Container có bánh lăn (Rolling container), Container bồn (Tank Container)  Phân loại container theo công dụng

Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa.

Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng/ lạnh (Thermal insulated/ Heated/ Refrigerated/ Reefer container)

Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container): Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu ăn, hóa chất,…) Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container).

1.4.2.2. Công cụ vận chuyển container

Container có thể dễ dàng vận chuyển bằng nhiều loại phương tiện, tùy thuộc vào hình dạng hàng hóa và đoạn đường di chuyển mà chọn phương tiện vận tải phù hợp nhất: Tàu biển, Máy bay, Tàu hỏa, Ô tô, Phương tiện thủy nội địa (xà lan)

1.4.2.3. Cảng, bến bãi và công cụ xếp dỡ container

Cảng biển chuyên dụng và bán chuyên dụng container, sân bay, nhà ga, Cảng sông, ICD, Depot, Cẩu giàn (Gantry Crane) di chuyển dọc cầu tàu, Cẩu khung di chuyển trên bánh lốp hoạt động trong CY, Xe chụp nâng hạ container (Reach Stacker)

1.4.3. Lợi ích trong việc vận tải hàng hóa bằng container 1.4.3.1. Đối với chủ hàng 1.4.3.1. Đối với chủ hàng

 Bảo vệ hàng hóa, giảm tình trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn, tiết kiệm chi phí bao bì, giảm thời gian kiểm đếm hàng, tăng tốc độ chuyển tải hàng, tiết kiệm chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm.

 Hàng hóa được đưa từ cửa đến cửa (door to door), thúc đẩy hoạt động mua bán phát triển, đơn giản hóa thủ tục trung gian trong quá trình vận chuyển nội địa, tiết kiệm chi phí điều hành lúc lưu thông.

1.4.3.2. Đối với người chuyên chở

Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay khi khai thác tàu. Tận dụng tối đa trọng tải và dung tích tàu. Giảm khiếu nại của chủ hàng về tổn thất của hàng hóa. Giảm giá thành vận tải, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương thức

1.4.3.3. Đối với người gom hàng

Sử dụng container để thu gom, chia lẻ hàng, giảm tranh chấp khiếu nại.

1.4.3.4. Đối với xã hội

Tạo điều kiện cơ giới hóa, tăng năng suất xếp dỡ hàng hóa. Giảm chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm. Tạo điều kiện hiện đại hóa cơ sở vật chất kỹ thuật ngành giao thông vận tải, tạo công ăn việc làm mới, tạo điều kiện áp dụng vận tải đa phương thức

1.4.4. Nghiệp vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container 1.4.4.1. Kỹ thuật đóng hàng vào container 1.4.4.1. Kỹ thuật đóng hàng vào container

Sơ đồ 1.2: Các bước trong kỹ thuật đóng hàng vào contaner (Nguồn: Vận tải và Bảo hiểm – Th.s Hà Minh Hiếu)

1.4.4.2. Phương pháp nhận hàng bằng container

1.4.4.2.1. Phương pháp nhận nguyên giao nguyên (FCL/FCL) 1.4.4.2.1.1. Khái niệm 1.4.4.2.1.1. Khái niệm

 Hàng nguyên (full container load – FCL): FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.

 Nhận nguyên giao nguyên: người chuyên chở nhận nguyên từ người gởi hàng (Shipper) ở nơi đi và giao nguyên cho người nhận ở nơi đến.

1.4.4.2.1.2. Phương pháp, quy trình FCL/FCL

Sơ đồ 1.3. Quy trình nhận nguyên giao nguyên (FCL/FCL) (Nguồn: Vận tải và Bảo hiểm – Th.s Hà Minh Hiếu)

Bước 4: Chất xếp, chèn lót hàng hóa chắc chắn trong container Bước 3: Xác định cân, đo, đong, đếm hàng hóa để tận dụng tối đa dung tích

contanier

Bước 2: Xác định và kiểm tra kiểu loại container trước khi đóng hàng Bước 1: Xác định nguồn hàng đóng vào container phù hợp

B5: Người chuyên chở giao container cho người nhận hàng/ công ty giao nhận tại CY cảng đến

B4: Tại cảng đến, người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến cảng đến.

B3: Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếp container lên tàu, vận chuyển đến cảng đến

B2: Chủ hàng/ công ty giao nhận vận chuyển container đến CY cảng đi, giao cho người vận chuyển để chờ xếp hàng lên tàu

B1: Chủ hàng đóng hàng vào container tại kho riêng/ bãi container. Container được niêm phong kẹp chì.

1.4.4.2.1.3. Trách nhiệm của người gởi hàng

 Vận tải hàng từ kho/ nơi chứa hàng đến CY cảng đi. Đóng hàng vào container, ghi ký mã hiệu chuyên chở trên bao bì hang, niêm phong kẹp chì container theo quy chế xuất khẩu và thủ tục Hải quan. Chịu mọi chi phí liên quan đến những công đoạn nêu trên, lấy Bill of Lading

1.4.4.2.1.4. Trách nhiệm của người chuyên chở

 Phát hành Bill of Lading. Bảo quản hàng xếp trong container, xếp container từ bãi chứa ở cảng gửi lên tàu, dỡ container từ tàu xuống bãi chứa ở cảng đến. Giao container cho người nhận có vận đơn hoặc lệnh giao hàng hợp pháp. Chịu mọi chi phí xếp dỡ container lên xuống tàu.

1.4.4.2.1.5. Trách nhiệm của người nhận hàng (Consignee) (Consignee)

 Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục Hải quan cho lô hàng, xuất trình Bill of Lading hợp lệ cho người chuyên chở, kiểm tra tình trạng bên ngoài của container so với B/L.

 Nhanh chóng rút hàng ra khỏi container tại CY/ kho để hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở, chịu chi phí liên quan đến những công đoạn nêu trên.

1.4.4.2.2. Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ (LCL/LCL) 1.4.4.2.2.1. Khái niệm: 1.4.4.2.2.1. Khái niệm:

 Hàng lẻ - Less than container load (LCL): lô hàng của một người gởi hàng, khối lượng nhỏ không đủ đóng trong một container.

 Nhận lẻ, giao lẻ (LCL/LCL): người chuyên chở nhận lẻ từ người gởi hàng và giao lẻ cho người nhận

1.4.4.2.2.2. Phương pháp, quy trình LCL/LCL

Sơ đồ 1.4. quy trình nhận lẻ, giao lẻ (LCL/LCL) (Nguồn: Vận tải và Bảo hiểm – Th.s Hà Minh Hiếu)

B5: Đại lý của người gom hàng dỡ hàng ra khỏi container, giao cho các người nhận hàng lẻ trên cở sở xuất trình House B/L.

B4: Người chuyên chở dỡ container ra khỏi tàu, giao nguyên container cho đại lý của người gom hàng tại cảng đến.

B3: Người vận chuyển xếp container lên tàu, cấp Master B/L và vận chuyển đến đích.

B2: Đóng nhiều lô hàng lẻ vào một container, niêm phong kẹp chì. Sau đó gởi nguyên container cho người vận chuyển.

B1: Người gom hàng nhận nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng lẻ gởi cho nhiều người nhận lẻ tại CFS, cấp HBL (yêu cầu trình hàng) gom hàng.

1.4.4.2.2.3. Trách nhiệm của người gởi hàng:

 Vận chuyển hàng từ kho trong nội địa, giao cho người gom hàng tại CFS cảng đi và chịu chi phí.

 Chuyển các chứng từ (thương mại, vận tải và thủ tục XNK) cho người gom hàng nếu CFS là kho thường, nếu CFS là kho ngoại quan thì hoàn tất thủ tục xuất khẩu.

 Thanh toán cước phí nếu điều kiện thương mai trả trước (Prepaid)

1.4.4.2.2.4. Trách nhiệm của người vận chuyển hàng lẻ

 Người vận chuyển thực sự ký phát Master B/L, xếp hàng lên tàu, chuyên chở đến cảng đích, dỡ hàng xuống cảng, giao hàng cho người nhận tại CFS cảng đến.

 Người thầu vận chuyển hàng lẻ (NVOCC): công ty giao nhận (Freight Forwarding) là Contracting carier. NVOCC ký phát là House B/L/FIATA Bill of Lading.

 Nhận lô hàng lẻ tại CFS, phát hành HBL hàng lẻ cho các chủ hàng.

 Đóng các lô hàng lẻ vào container.

 Vận chuyển ra cảng, xếp xuống tàu và đưa đến cảng, dỡ container ra khỏi tàu đưa về CFS, dỡ các lô hàng lẻ giao hàng cho các chủ hàng lẻ.

 Thu hồi HBL cấp HDO

1.4.4.2.2.5. Trách nhiệm của người nhận hàng

 Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục Hải quan cho lô hàng nhập.

 Xuất trình HBL hợp lệ cho người gom hàng hoặc đại diện của họ để nhận hàng. Thanh toán cước phí nếu là cước trả sau.

1.4.4.3. Giá cước và chi phí chuyên chở hàng hóa bằng container:

Ngoài giá cước cố định khi vận chuyển bằng container các hãng tàu thường thu thêm một số phụ phí sau:

 Phụ phí điều chỉnh giá cước vì đồng tiền thanh toán cước bị mất giá: CAF (Currency Adjustment Factor)

 Phụ phí điều chỉnh giá cước vì nhiên liệu tăng: BAF (Bunker Adjustment Charges)

 Phụ phí chuyển xếp container ở bãi container: THC (Terminal Handling Charges)

TÓM TẮT CHƯƠNG 1

Giao nhận đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động kinh tế đối ngoại, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa qua nhiều ranh giới các quốc gia. Ở chương 1, chúng ta đề cập tập trung về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển và sâu hơn nữa là quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển. Chương 1 giới thiệu cho chúng ta tìm hiểu tổng quát về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nói chung và quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển nói riêng. Chúng ta có thể nắm được tổng quan về nghiệp vụ giao nhận: khái niệm, đặc điểm, vai trò, phân loại dịch vụ giao nhận; nghiệp vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển: phương thức, nguyên tắc giao nhận; quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển: phân tích sơ đồ quy trình giao nhận đối với từng loại hàng hóa phân biệt theo tính chất khác nhau; nắm rõ hơn về lý thuyết chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đường biển. Với việc phân tích rõ phần lý luận trên không chỉ cho chúng ta hiểu, nắm bắt một cách tổng quát về quy trình giao nhận mà còn tạo nền tảng và tiền đề làm cơ sở dẫn luận cho chương sau.

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH HÀNG HẢI ĐẠI QUỐC VIỆT

2.1. Giới thiệu khái quát về công ty TNHH Hàng Hải Đại Quốc Việt 2.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty 2.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty

Hòa nhập với nền kinh tế khu vực và thế giới, kinh tế Việt Nam đang chuyển từ cơ chế thị trường tập trung sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước tạo điều kiện cho kinh tế phát triển một cách mạnh mẽ. Cùng với xu hướng đó, ngành dịch vụ giao nhận vận tải cũng được chú trọng và ngày càng nâng cao tầm quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế, cộng với việc các doanh nghiệp có nhu cầu về xuất nhập khẩu nhưng chưa có kinh nghiệm trong việc hoàn thành thủ tục cho hàng hóa xuất nhập khẩu. Và để đáp ứng nhu cầu thị trường đó, vào ngày 17 tháng 10 năm 2005 Công ty TNHH Hàng Hải Đại Quốc Việt được thành lập theo quy định số 4102033969/2006/QĐ-BTC của UBND TP.HCM. Với tên giao dịch DAI QUOC VIET CO., LTD - là công ty kinh doanh loại hình dịch vụ giao nhận và vận tải.

 Số đăng kí kinh doanh 4102033969

 Đăng ký lần đầu ngày 17/10/2005/ Đăng ký lần thứ 2 ngày 18/10/2006

 Cục thuế Tp. HCM đã đăng ký thuế ngày 20/10/2006

 Mã số thuế: 0304042844

 Tên công ty: CÔNG TY TNHH HÀNG HẢI ĐẠI QUỐC VIỆT

 Tên giao dịch: DAI QUOC VIET CO.,LTD.

 Trụ sở chính: 607-609 Nguyễn Kiệm – Q.Phú Nhuận – Tp. Hồ Chí Minh

 Email: daiquocviet.scanwell@gmail.com

 Tel: (84) 866221880/ Fax: (84) 867222516

 Vốn điều lệ: 1,000,000,000 VNĐ

2.1.1.1. Loại hình doanh nghiệp và quy mô

 Loại hình tổ chức : Công Ty TNHH Tư Nhân.

 Loại hình cơ sở: Doanh nghiệp đơn (Là Doanh nghiệp độc lập chỉ hoạt động tại một địa điểm duy nhất không có đơn vị phụ thuộc).

2.1.1.2. Tư cách pháp nhân

Công ty TNHH Hàng Hải Đại Quốc Việt có tư cách pháp nhân đầy đủ theo quy định của pháp luật Việt Nam, có con dấu riêng, độc lập về tài sản, được mở tài khoản tại kho bạc nhà nước, tại các ngân hàng trong và ngoài nước. Có điều lệ tổ chức và hoạt động của công ty, tự chịu trách nhiệm tài chính hữu hạn đối với các khoản nợ trong phạm vi vốn điều lệ. Đối với kết quả kinh doanh được hạch toán độc lập, tự chủ về tài chính, có bảng cân đối kế toán riêng, được lập các quỹ theo quy định của luật công ty.

2.1.1.3. Mục tiêu, chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn, phạm vi hoạt động của công ty động của công ty

2.1.1.3.1. Mục tiêu:

Công ty được thành lập để sử dụng vốn có hiệu quả trong việc phát triển kinh doanh về dịch vụ giao nhận, kho vận và các lĩnh vực khác nhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa, tạo việc làm ổn định cho người lao động, đóng góp cho ngân sách nhà nước và phát triển công ty.

2.1.1.3.2. Chức năng:

 Dịch vụ khai thuê hải quan

 Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.

 Thực hiện chức năng đại lý hãng tàu và hãng hàng không.

 Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng xe tải và container.

 Nhận ủy thác hàng hóa xuất nhập khẩu.

2.1.1.3.3. Nhiệm vụ:

 Bảo tồn và phát triển nguồn vốn, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, tăng cường duy trì đầu tư điều kiện vật chất nhằm tạo ra nền tảng phát triển vững chắc và lâu dài cho công ty.

 Đẩy mạnh chiến lược marketing để tìm kiếm khách hàng, tăng cường hợp tác với công ty trong nước và ngoài nước để khai thác dịch vụ.

 Duy trì và nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo niềm tin và uy tín cho khách hàng.

 Thực hiện đầy đủ quyền và nghĩa vụ đối với Đảng và Nhà nước, tuân thủ các chính sách, chế độ quản lý kinh tế, quản lý xuất nhập khẩu và giao dịch đối ngoại của Nhà nước.