A. VẬN TẢI
1.2.2.5.Các loại chi phí phải trả khi thuê tàu chuyến
Cước tàu chuyến khác với cước tàu chợ, cước tàu chuyến do người thuê và người cho thuê thoả thuận đưa vào hợp đồng, nó có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ hoặc không tuỳ quy định.
Các loại chi phí phải trả trong thuê tàu chuyến gồm chi phí xếp, dỡ hàng hóa, chi phí sắp đặt (stowage fee), chi phí cào san hàng hóa (trimming fee). Giá cước được tính theo trọng lượng, thể tích hàng hoặc theo giá thuê bao (Lumpsum) cho một chuyến. Vì quyền lợi của mình, các bên sẽ thỏa thuận đi đến thống nhất phân chia chi phí này.
Có những trường hợp sau:
- Liner Terms: Cước bốc dỡ hàng đã được tính vào cước chuyên chở. Chủ hàng không phải chịu chi phí bốc dỡ nữa. Chủ tàu phải chịu toàn bộ
chi phí bốc dỡ hàng hóa, các chi phí sắp đặt, cào san hàng trong hầm tàu.
- FI (Free In): chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, nhưng phải chịu chi phí dỡ hàng, phí san hàng (trimming fee) phí xếp hàng dưới tàu (stowage fee). Như vậy người thuê tàu phải chịu chi phí bốc hàng.
- FO (Free Out): chủ tàu được miễn phí dỡ hàng, nhưng phải chịu chi phí bốc hàng, phí san hàng, phí xếp hàng dưới tàu. Như vậy người thuê tàu phải chịu chi phí bốc hàng và dỡ hàng.
- FIOST (Free In, Out, Stowage and Trimming): chủ tàu được miễn tất cả các chi phí, người thuê tàu phải chịu hoàn toàn chi phí bốc dỡ và san xếp hàng hóa trong hầm tàu.
Trong những hợp đồng thuê tàu chuyến, chủ tàu thường chào giá này vì nếu tranh thủ được hệ thống xếp dỡ tại cảng, người thuê tàu sẽ trả cước phí rẻ hơn.
Lưu ý: Các thuật ngữ này chỉ mối quan hệ giữa chủ tàu và người thuê tàu về
việc xếp dỡ hàng hoá chứ không phải giữa người mua và người bán.
Ngoài ra còn chi phí chứng từ, tiền phạt (Demurrage) (nếu có) là số tiền mà chủ hàng phải nộp cho chủ tàu nếu chủ tàu hoàn thành việc xếp/dỡ hàng hóa trễ hơn thời gian qui định trong hợp đồng, và tiền hoa hồng cho môi giới.
1.2.2.6. Qui trình thuê tàu chuyến
Sơ đồ 1.2: Quy trình thuê tàu chuyến
Chủ hàng thông qua người môi giới tìm hãng tàu đồng thời cung cấp thông
tin về lô hàng cần vận chuyển
Trên cơ sở các thông tin đã có, người môi giới liên hệ hãng tàu phù hợp
Chủ tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả điều khoản của hợp đồng thuê tàu (Charter Party)
Người môi giới thông báo kết quả đàm phán để người thuê tàu chuẩn bị cho
việc ký kết hợp đồng thuê tàu
Người thuê tàu rà soát lại toàn bộ các điều khoản hợp đồng, sau đó ký kết hợp
đồng với chủ tàu
Sau khi người thuê tàu vận chuyển hàng hoá xếp lên tàu, đại lý hãng tàu sẽ cấp
Bước 1:
Người thuê tàu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tàu để vận chuyển hàng hoá cho mình. Ở bước này người thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về hàng hoá như tên hàng, bao bì đóng gói, số lượng hàng, hành trình của hàng... để người môi giới có cơ sở tìm tàu.
Bước 2:
Người môi giới chào hỏi tàu trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do người thuê tàu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá.
Bước 3:
Chủ tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả điều khoản của hợp đồng thuê tàu như điều kiện vận chuyển, cước phí, chi phí xếp dỡ.
Bước 4:
Sau khi có kết quả đàm phán với chủ tàu, người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho người thuê tàu để người thuê tàu biết và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bước 5:
Người thuê tàu với chủ tàu ký kết hợp đồng, người thuê tàu phải rà soát lại toàn bộ các điều khoản hợp đồng, 2 bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ sung những điều khoản đã thoả thuận cho phù hợp và thuê tàu chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu những nét chung.
Bước 6:
Thực hiện hợp đồng sau khi đã ký kết, hợp đồng thuê tàu sẽ được thực hiện. Người thuê tàu vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tàu, khi đã xếp hàng lên tàu, chủ tàu hoặc đại lý của tàu sẽ cấp B/L cho người thuê tàu, vận đơn này gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (B/L to charter party).
1.2.3. Qui trình mƣợn/trả container 1.2.3.1. Khái niệm container
Container là loại thùng chứa đặc biệt có tính chất bền chắc, có kích thước, trọng lượng, sức chứa được tiêu chuẩn hóa, khác với các loại thùng chức tạm thời thông thường khác.
1.2.3.2. Đặc điểm của container
Theo ISO (International Standarzing Organization), Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm
Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần.
Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.
Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
Có dung tích không ít hơn 1m3.
1.2.3.3. Phân loại container
Thực tế container được phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể
Phân loại theo kích thước
Container loại nhỏ Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m3.
Container loại trung bình: Trọng lượng 5 - 8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m3. Container loại lớn Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3.
Các loại Container thường dùng:
Container loại 20 feet (20 DC, 20RF) : 2,4m x 6m x 2,4m. Container loại 40 feet thấp (40 DC) : 2,4m x 12m x 2,4m. Container loại 40 feet cao (40 HC) : 2,4m x 12m x 2,6m. Container loại 45 feet cao (45 HC) : 2,4m x 14m x 2,6m.
Container mở (Open Container) Container kín (Closed Container)
Container khung (France Container) Container gấp (Tilt Container)
Container phẳng (Flat Container) Container có bánh lăn (Rolling Container)
Phân loại theo công dụng của container
Theo CODE R688 - 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:
Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa:
Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu và các bên.
Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container)
Là loại container dùng để chở hàng rời (thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạt nhỏ....). Do có miệng trên mái nên tiết kiệm được sức lao động khi xếp dỡ hàng. Nhược điểm là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp nhiều có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước cho container.
Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng/ lạnh (Thermalinsulated /Heated (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
/Refrigerated /Reefer container)
Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp cách nhiệt, loại container này có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành của container hay được làm lạnh dựa vào những chiếc máy gắn phía trước container hoặc bởi hệ thống làm lạnh trực tiếp của tàu hay bãi container. Đây là loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàng rau quả ....), các loại hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt độ. Nhược điểm là dung tích chứa hàng của container nhỏ, việc bảo quản máy móc cũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container.
Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng lỏng (dầu ăn, hóa chất, xăng…)
Gồm thùng chứa bằng thép có khung sắt bên ngoài, có thể được lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng. Ưu điểm là tiết kiệm được sức lao động và có thể được sử dụng như là kho chứa tạm thời. Nhược điểm của
loại container này là: Giá thành ban đầu, chi phí bảo dưỡng, chi phí vệ sinh cao, trọng lượng vỏ lớn.
Nhóm 5: Các container đặc biệt (Special container), container chở súc
vật sống (Cattle Container).
Loại container này được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vật sống. Do dùng để chuyên chở súc vật sống nên nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch và kiểm dịch các container rỗng.
1.2.3.4. Các loại chi phí phải trả khi mƣợn/trả container
Trong chuyên chở hàng hóa bằng container, cước phí container được ấn định thành biểu cước như biểu cước của tàu chợ. Được xây dựng theo xu hướng đơn giản hóa, tạo điều kiện dễ dàng cho việc áp dụng và tính toán tiền cước chuyên chở.
Các loại chi phí
Cước phí hàng hóa chuyên chở bằng container trên chặng đường chính (Basic Ocean Freight) và trên các chặng đường vận tải phụ (Feeder Freight).
Chi phí xếp dỡ container ở các điểm vận tải. Chi phí thuê container rỗng để xếp hàng. Chi phí sửa chữa hư hỏng container (nếu có).
Cước phí chuyên chở container rỗng từ nơi dỡ hàng đến địa điểm trả container cho người thuê.
Chi phí lưu giữ container và các chi phí phụ khác.
Mức cước phí container phụ thuộc vào những yếu tố sau
Loại, cỡ container (lớn hay nhỏ, chuyên dụng hay không chuyên dụng). Loại hàng hóa xếp trong container, nghĩa là căn cứ vào cấp hạng hàng hóa. Mức độ sử dụng trọng tải, dung tích container.
Chiều dài và đặc điểm của tuyến đường chuyên chở.
Các kiểu tính cước chuyên chở hàng hóa bằng container
Bảng giá cước được hãng tàu container ấn định làm cơ sở để tính và thu tiền cước tùy theo cách chuyên chở “Từ bãi chứa container đến bãi chứa container” (CY – CY) hoặc “Từ kho người bán đến kho người mua” (Warehouse to warehouse), đối với từng loại mặt hàng. Giá cước container được phân thành 3 loại chính:
- Cước trọn container cho mỗi mặt hàng riêng biệt (CBR: Commodity Box Rate): Là một loại giá cước bao tính theo từng container cỡ 20’, 40’
cho một mặt hàng riêng biệt (Bách hóa, hàng khô rời, hàng lỏng, hàng đông lạnh,...) mà không tính theo khối lượng hàng xếp trong container. - Cước phí container tính chung cho mọi loại hàng (FAK: Freight all
kinds Rate): Theo cách tính này, mọi mặt hàng đều phải đóng một giá
cước cho cùng một chuyến container mà không cần tính đến giá trị của hàng hóa trong container.
- Cước phí hàng chở lẻ (LCL Charges hoặc CFS Charges): Cước phí
hàng này được tính theo trọng lượng, thể tích hoặc giá trị của hàng hóa đó (tuỳ theo sự lựa chọn của người chuyên chở), cộng với các loại dịch vụ làm hàng lẻ như phí bên bãi container (container freight station charges), phí nhồi, rút hàng ra khỏi container (Less than container load charges). Chính vì thế nên mức cước container hàng lẻ bao giờ cũng cao hơn các loại cước khác.
- Cước tính theo khối lượng chuyên chở (Time Volume Contract – TVC): Đây là hình thức giảm giá cho chủ hàng nhằm khuyến khích họ
1.2.3.5. Qui trình mƣợn/trả container hàng nhập khẩu
Sơ đồ 1.3: Quy trình mƣợn – trả container hàng nhập khẩu
Người nhận hàng phải mang giấy tờ yêu cầu trong Arrival Notice đến đại lý hãng tàu để lấy Lệnh giao hàng D/O (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nhân viên hãng tàu thông báo mức phí cần phải đóng để lấy lệnh và cược
container rỗng
Người nhận hàng đóng các khoản phí rồi nhận và kiểm tra 3 bản D/O, giấy hạ
rỗng và các biên lai
Người nhận hàng đến phòng thương vụ của Cảng trình D/O gốc để in Phiếu EIR (Phiếu giao nhận container)
Người nhận hàng đến phòng điều độ để làm các thủ tục lấy container hàng để
tiến hành rút ruột.
Sau khi rút hàng, trả container rỗng tại nơi in trên phiếu cược cont. Tại đây giữ lại phiếu hạ cont rỗng và cấp phiếu tình
trạng container
Người nhận hàng đến đại lý hãng tàu trình phiếu tình trạng cont, giấy cược
Quy trình mượn container để rút hàng Bước 1:
Dựa vào Giấy báo hàng đến (Arrival Notice) được phát hành bởi đại lý hãng tàu tại Việt Nam, người nhận hàng phải mang là vận đơn gốc (bill of lading) hoặc vận đơn surrender và giấy giới thiệu của công ty đến văn phòng đại diện của hãng tàu, tại địa chỉ được thể hiện trên giấy báo hàng đến để lấy Lệnh giao hàng D/O.
Bước 2:
Nhân viên hãng tàu sẽ tiếp nhận 2 chứng từ trên và thông báo mức phí cần phải đóng để lấy lệnh và cược container rỗng về kho rút hàng.
Bước 3:
Nhân viên công ty đóng các khoản phí theo yêu cầu, ký tên vào các biên lai thu tiền (lưu ý tên và mã số thuế của doanh nghiệp trên các hóa đơn) rồi nhận 3 bản D/O, giấy hạ rỗng và các biên lai. Kiểm tra các chứng từ vừa được cấp để tránh trường hợp D/O không có giá trị hiệu lực, cũng như gặp khó khăn khi thực hiện thanh lý hải quan tại cảng.
Bước 4:
Nhân viên công ty đến phòng thương vụ của cảng đem D/O gốc đã lấy trước đó, viết thêm mã số thuế của công ty để xin in Phiếu EIR (Phiếu giao nhận container). Thương vụ sẽ kiểm tra thông tin trên tờ lệnh, thu tiền in phiếu và ra hóa đơn, lúc này mã số thuế và tên doanh nghiệp trên hóa đơn là của doanh nghiệp nhập khẩu và xuất ra phiếu giao nhận container.
Bước 5:
Nhân viên công ty đem hóa đơn mà thương vụ cấp trình cho phòng điều độ để lấy phiếu điều động công nhân. Từ phiếu điều động, nhân viên nhận hàng liên hệ với đội trưởng đội xe nâng được đề cập trong phiếu điều động, trình phiếu điều động ra, đội trưởng sẽ điều xe nâng, nhân viên công ty dẫn đội xe nâng ra bãi container để tiến hành bốc container để lên xe để mang về kho của công ty rút ruột.
Qui trình trả container đã rút hàng Bước 1:
trả container, nơi này sẽ giữ lại phiếu hạ container rỗng, thu tiền hạ rỗng và sẽ cấp lại một phiếu thể hiện tình trạng container (container sạch, tốt, không hư hỏng v.v…)
Bước 2:
Nhân viên công ty cầm giấy tình trạng container trên cùng với giấy cược container lại đại lý hãng tàu để nhận lại tiền cược container ban đầu đã đóng nếu các container này không bị hư hỏng mất mát. Và phải bồi thường, trả phí nếu trên phiếu thể hiện tình trạng container có ghi chép về tình trạng container có hư hỏng.
1.2.4. Các chứng từ vận tải do hãng tàu cấp
1.2.4.1. Giấy lƣu cƣớc tàu chợ (Booking Note)
Khái niệm
Giấy lưu cước tàu chợ hay còn gọi là đơn lưu khoang (Booking note hay Booking/ Booking space/ Booking confirmation) được đại diện của hãng tàu hoặc thuyền trưởng cấp phát cho chủ hàng để thể hiện việc đồng ý giữ chỗ trên tàu để vận chuyển hàng. Việc lưu khoang chỉ áp dụng đối với phương thức thuê tàu chợ.
Sau khi lựa chọn hãng tàu, nhân viên chứng từ mail hoặc fax các thông tin về chuyến hàng cho hãng tàu biết như loại containers, tên tàu và ngày mà hãng tàu có tàu chạy đăng trên lịch trình và điện thoại đến hãng tàu xin đặt chỗ (booking). Nếu là hàng lẻ LCL thì cung cấp cho hãng tàu số lượng hàng, loại hàng,… để hãng tàu xem xét và để đóng hàng hàng consol. Hãng tàu sẽ cung cấp 01 booking note được xem như một hợp đồng lưu cước, phân chia trách nhiệm giữa công ty với hãng tàu.
Nội dung của Booking note (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nội dung của booking note cơ bản gồm
Tên người vận chuyển, số xác nhận đặt chỗ (booking No.), tên và địa chỉ người gửi hàng (shipper)
Tên tàu, cảng bốc hàng (loading port), cảng dỡ hàng (discharging port)
Ngày dự kiến tàu rời cảng bốc hàng (ETD), ngày dự kiến tàu đến cảng dỡ hàng (ETA), ngày giờ tàu cắt máng (closing time)
Các thông tin về hàng hóa: tên hàng, tổng số kiện, trọng lượng
Ngoài ra còn có những yêu cầu đặc biệt đối với khách hàng, như kiểm tra tình trạng container khi nhận, bồi thường nếu làm mất hoặc hỏng container, mức phạt lưu container (detention/demurrage tariff)…
Khi nhận được booking note của hãng tàu, nhân viên cần kiểm tra kỹ nội dung trên. Nếu chưa chính xác cần phải thông báo với hãng tàu và điều chỉnh lại cho hợp lý.
1.2.4.2. Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party – C/P)
Khái niệm
Hợp đồng thuê tàu chuyến là một hợp đồng thỏa thuận chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong đó người chuyên chở cam kết chở hàng hóa từ một hay nhiều cảng (cảng xuất khẩu) đến giao cho người nhận ở một hay nhiều cảng khác (cảng nhập khẩu) theo yêu cầu của người thuê tàu; người thuê cam kết trả cước phí vận chuyển theo đúng mức mà hai bên đã thỏa thuận.