Cùng với sự phát triển nền kinh tế đất nước, nhu cầu cung cấp điện năng ngày càng lớn. Và điện giĩ đang được kỳ vọng như là một trong những nguồn điện của tương lai, xếp hàng sau điện hạt nhân nhưng đứng trước các nguồn điện dùng năng lượng tái tạo như điện mặt trời, điện sinh khối...
Trong Tổng sơ đồ điện VII, Chính phủ đã đưa ra mục tiêu nâng tổng cơng suất nguồn điện giĩ từ mức khơng đáng kể hiện nay lên khoảng 1.000 MW (tương đương cơng suất 1 lị phản ứng hạt nhân) vào năm 2020, và khoảng 6.200 MW (tương đương cơng suất 6 lị phản ứng hạt nhân) vào năm 2030; tức điện năng sản xuất từ nguồn điện giĩ sẽ chiếm tỷ trọng từ 0,7% năm 2020 lên 2,4% vào năm 2030.
Mục tiêu đĩ so với nhu cầu cịn khiêm tốn, nhưng thực hiện cũng hồn tồn khơng dễ, nếu tính đến những yếu điểm về cơng nghệ, về tính kinh tế và cả về mặt tác động mơi trường của loại điện năng này. Để đạt các chỉ tiêu trong Tổng sơ đồ điện VII khơng thể thiếu những biện pháp địn bẩy, trước hết là một loạt chính sách đầu tư và khuyến khích của Nhà nước./.
Thanh LiÊM
Tồn cơng trường đã cĩ hơn 3.000 cơng nhân với trên 400 kỹ sư, chuyên gia nước ngồi đã và đang làm việc. Ngày cao điểm cĩ gần 1.500 người làm việc, hiện nay ở nhiều gĩi thầu cơng nhân và các chuyên gia Hàn Quốc, Trung Quốc, Việt Nam vẫn làm việc liên tục ba ca khơng nghỉ. Tất cả đều đang nỗ lực để đẩy nhanh tiến độ, lấy lại thời gian đã bị chậm vì giải phĩng mặt bằng, vì xử lý nền đất yếu, quyết tâm thơng xe đoạn tuyến qua TP. Hải Phịng vào cuối năm 2014 và tồn dự án vào cuối năm 2015.
Đi dọc cơng trường từ gĩi thầu EX1- EX10 qua 4 tỉnh, thành: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phịng khơng khí làm việc rất khẩn trương, náo nức như đang chạy đua cùng mùa Xuân. Một đại cơng trường với nền đường đắp rộng tới 33 m cho 6
làn xe, khối lượng đất đào đắp khổng lồ, nhưng khơng phải bằng sức người mà chủ yếu là máy mĩc thi cơng. Trước mắt chúng tơi, những đồn xe tải nối đuơi nhau, nhiều cầu vượt với hệ thống dàn giáo cốp-pha, bê- tơng ken đặc xen giữa những ánh lửa hàn đẹp như pháo hoa trên cơng trường như xua tan giá rét… Niềm vui hiển hiện trên khuơn mặt nhiều kỹ sư, chuyên gia người Hàn Quốc, Trung Quốc và tư vấn giám sát, anh em cơng nhân vì những phần cơng việc nặng nhọc nhất như cơng tác giải phĩng mặt bằng, xử lý nền đất yếu của gĩi thầu đã đi qua. Những dàn giáo giờ đã vươn cao, nhiều cầu đã lao dầm, hai cầu lớn nhất dự án như cầu Thanh An (EX7), Lạch Tray (EX10) đã cơ bản hồn thành những phần việc khĩ nhất của kết cấu phần dưới… Tất cả những hình ảnh và âm thanh trên cơng trường đã đem đến
cho chủ và khách niềm vui rạng ngời trong ngày giáp tết.
Bao trùm trên bức tranh cơng trường xây dựng đường ơ tơ cao tốc Hà Nội - Hải Phịng ngày cuối năm là khơng khí làm việc hối hả, khẩn trương vì tầm quan trọng của dự án, vì đích thơng xe vào cuối năm 2014 với hơn 30 km đoạn ở Hải Phịng và cuối năm 2015 với tồn dự án và tăng tốc để cĩ thể yên tâm hơn vui tết, vui xuân cùng gia đình.
Được biết, khơng chỉ lo đến tiến độ, cơng tác quản lý chất lượng cơng trình được Chủ đầu tư đặc biệt chú trọng, bởi đây là tuyến đường cao tốc đầu tiên hiện đại nhất ở Việt Nam được xây dựng với mơ hình đặc thù hồn tồn mới (BOT). Chính vì vậy, Chủ đầu tư đã thành lập Ban quản lý dự án và thuê tư vấn giám sát nước ngồi thực hiện cơng tác giám sát thi cơng. Một hệ thống
Đến cơng trường xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Hải