f Trong quy trình 1979 quy định là độ võng do hoạt tải tiêu chuẩn sinh
2.6.1Phơng pháp thứ nhất
- Quy trình kiểm toán: Có thể dựa vào quy trình đã dùng để thiết kế cầu hoặc quy trình hiện hành.
- Tải trọng tính toán: Có thể là tải trọng đã dùng trong thiết kế hoặc tải trọng dự định khai thác.
- Thu thập tài liệu: Để kiểm toán cầu cũ việc thu thập tài liệu là rất quan trọng nhất là đối với cầu BTCT vì rất khó điều tra để xác định chính xác số liệu phục vụ cho tính toán, chẳng hạn nh số lợng, đờng kính cốt thép, cách bố trí cốt thép chủ trong cầu BTCT thờng, số lợng, cách bố trí, lực kéo của cốt thép DƯL vv.. .Càng thu thập đợc nhiều tài liệu công việc kiểm toán càng thuận lợi và kết quả kiểm toán càng đáng tin cậy.
- Xác định các đặc trng hình học. Để xác định các đặc trng hình học trớc tiên cần đo kích thớc các bộ phận công trình, sau đó căn cứ vào các h hỏng để xác định đặc trng hình học còn lại. Chẳng hạn đối với các thanh trong cầu dàn thép cần phải xác định tiết diện thu hẹp để kiểm tra điều kiện cờng độ, diện tích tiết diện nguyên (đây không phải là diện tích tiết diện ban đầu mà là diện tích tiết diện ban đầu trừ đi phần tiêu hao chung, chẳng hạn gỉ đều trên toàn thanh) để kiểm tra ổn định vv..
Trong trờng hợp cầu BTCT thờng nếu không có số liệu về lợng cốt thép, cách bố trí cốt thép vv,.. cần thiết phải đục bỏ bêtông bên ngoài để xác định đờng kính, số lợng, cách bố trí cốt thép. Với cầu BTCT DƯL thì công việc dễ dàng hơn vì ở nớc ta các cầu này mới đợc xây dựng từ khoảng 40 năm trở lại đây nên dễ dàng tìm đợc các cầu tơng tự hoặc thu thập đợc các tài liệu phục vụ cho kiểm toán.
Xác định các đặc trng cơ học: Cũng nh đặc trng hình học vẫn phải xác định lại các đặc trng cơ học ngay cả khi đã thu thập đợc hồ sơ thiết kế và hồ sơ hoàn công bởi vì đặc trng cơ học có thể thay đổi theo thời gian. Đối với cả cầu đờng bộ và cầu đờng sắt khi vật liệu cha có h hỏng nghiêm trọng nh bêtông bị phong hoá, cốt thép bị gỉ nặng... thì chỉ cần biết một vài thông số chẳng hạn mác thép, đờng kính cốt thép dự ứng lực ... tra các bảng trong qui trình Kiểm định cầu trên đờng ôtô hoặc qui trình Kỹ thuật kiểm định cầu đờng sắt sẽ có các đặc trng cơ học của vật liệu, chẳng hạn
- Trong qui trình Kiểm định cầu trên đờng ôtô cho
+ Cờng độ tính toán cơ bản RO của Thép hợp kim: 260MPa Thép cacbon: 190 MPa
Thép đúc và thép không biết số hiệu (không biết thành phần hoá học: 170MPa.
Thép CT2 làm đinh tán: 190 MPa + Mô đun đàn hồi của E
Cốt thép bất kể nguồn gốc, dầm thép : 2,1.105MPa thép cờng độ cao ∅5: 5
1,8.10 MPa
+ ứng suất kéo căng ban đầu (ứng suất kiểm tra) Với thép ∅5: 1100 MPa
Với bó xoắn 7 sợi: 1120 MPa
- Trong quy trình Kỹ thuật kiểm định cầu đờng sắt : + Cờng độ tính toán của thép RO:
Do Pháp sản xuất khi không có điều kiện lấy đợc mẫu thí nghiệm: 1800T/m2 = 180MPa
Do Nga sản xuất CT3, M16C, CT2: 190 MPa Mo đun đần hồi Et của
Thép làm cầu và thép CT3: 2,1.105MPa
Bêtông mác từ 140 đến 250: 0,14.105 MPa khi tính ứng suất; 0,27.105 MPa khi tính biến dạng
Khi đã có số liệu dễ dàng tính đợc các công thức để kiểm toán cầu trong quy trình đợc chọn để kiểm toán.